隧道二次衬砌强度不足论文摘要

问：目前公路隧道结构设计存在的问题及不足？

1. 答：隧道结构设计时，结构分为一次和二次衬砌。存在问题：1.在隧道结构设计过程中，一次和二次衬砌分担荷载共四种形式，即四种不同的分析方式。采用的分析方式不同，必然导致结构计算的不准确！2.外部荷载计算，塌落拱高度的确定时，由于勘探时，不可能将隧道所处的地质条件完全弄准确，此时的c和摩擦角必然存在不准确，这将导致塌落拱高度的不准确，从而导致外部荷载计算的 不准确；3.隧道截面内力计算时，可以采用不同的方式，有些人采用偏压来计算隧道截面内力，但这可能导致隧道最大裂缝宽度不满足要求，我们可以采用修正惯用法或进行计算，可能更符合实际；4.配筋计算时，由于地下岩土的差异性，选取安全系数，存在不确定。

问：隧道二次衬砌厚度不足设计一半时怎么办

1. 答：一、最好是凿初支，满足二衬厚度。实在不行就通过设计、监理、业主几方沟通放行。
   二、二次衬砌的概念：
   是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
2. 答：凿初支，满足二衬厚度！再则通过设计、监理、业主几方沟通，也可以放行！但是几率很小。。。

问：隧道工程施工时，二次衬砌钢筋锈蚀、绑扎不满足要求是什么原因，如何预防呢？

1. 答：一、原因分析：
   ① 钢筋在绑扎前未进行除锈处理，绑扎后在施做二次衬砌前未对已绑扎钢筋进行合理保护;
   ② 在绑扎二次钢筋过程中垫块数量不够或位置布置不正确，钢筋排距压缩，不符合设计要求;
   ③ 钢筋绑扎工技术力量差或工作责任心不强；
   二、防治措施：
   ① 二次衬砌钢筋下料前要把钢筋弯出角度，确保搭接焊接钢筋长度，焊工上岗前必须进行考核，必须要求持证上岗，定期对焊工进行考核确保钢筋焊接质量;
   ② 钢筋原材及半成品下雨天要采用防护措施，明洞二次衬砌钢筋要搭设防雨棚防止钢筋锈蚀。对已经锈蚀的钢筋要采取除锈处理，锈蚀严重的钢筋必须更换处理;
   ③ 二次衬砌钢筋间距不符合设计及规范要求必须进行返工处理，要求施工单位加强自检制度;
2. 答：二衬钢筋少一层，处理方式如下：
   1、二衬钢筋如果已经被用了，必须要返工才行。不然会造成楼层倒塌等重大事故。
   2、如果还没用，就要把二衬钢筋拆开，再加一层才行。
   二衬钢筋是通过二次衬砌技术制造的钢筋。二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。