问：长江的航运现状是如何
- 答：当前，长江航运市场总体呈现复苏态势。据长江航务管理局统计，2021年裤槐祥1—12月长江干线港口累计完成货物吞胡搏吐量35.3亿吨，两年平均4.5%，趋近于“”期年平均增速（6.1%）。但受疫情散发、需求放缓、成本增加等因素影响，长明汪江水路运输市场的复苏与压力并存。
问：长江的航运现状是如何
- 答：比较混乱。没有真正发挥黄金水道的作用
- 答：上游落差大不能航运，下游地势比较平缓航运状况好些，不过，还没有开发出长江航运的优势
- 答：长江航运现在是做的越来越好了，因为有很多专业的人在一直维持着行业的发展。也希望长江航运越做越好
问：港口的发展趋势及前景
- 答：1、全球经济增速放缓，国际航运市场低位运州扒圆行
受全球经济增速放缓影响，预估2019年全球集运行业需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%，供给此缺增速为2.9%，行业供需格局较2018年有明显改善。
波罗的海综合指数(BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可册塌视为经济领先指标。一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
近年来，波罗的海干散装综合指数(BDI)保持低位运行。2019年，BDI指数自2月触底595点(2019年最低)以来一路上扬，迭创新高，9月5日报2499点，为近五年以来的新高点。2020年1-3月，指数维持在1000以下，3月6日为617点。
2、中国港口集装箱吞吐量稳步上升，在全球排名中占据绝对优势
2016-2019年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年为26107万TEU，同比增长4.5%。其中，沿海。
