一、简易汽车蓄电池充电器的制作（论文文献综述）
张莹[1]（2019）在《中国早期电池知识和技术的引进（1855-1949）》文中研究表明当前电池工业是全球新能源研发领域的热门之一,创造新型电池是电子电器行业快速发展的重要基础。电池生产技术既是推进社会发展的主要因素,同时也是社会文化形态的表现。电池的发明促进了第二次工业革命的发生,其核心技术是干电池和蓄电池制造。电池商业化生产起源于19世纪的美国,之后开始向世界各地扩展。19世纪末电池传入中国时它的应用范围并不广泛。如今,电池已经在人们日常生活、国防、工业、交通等各种领域得到广泛应用。从现有的研究所成果来看,学界从物理学史及电力工业史两个角度对晚清民国时期的电池有部分的研究,但对电池知识在中国的传播、技术应用及影响等方面的研究还有欠缺。本文在前人的研究基础上,考察了晚清民国期间电池知识和技术的传入及发展,剖析了电池的传入、传播及应用对近代中国民众的生活、社会文化及民族电池工业等方面形成的影响。第一,本文通过搜集和整理晚清民国时期与电池知识有关的期刊、报纸及物理学着作等文字资料,考察了电池知识在中国的传入即传播过程。本文认为晚清时期电池知识首先作为电学知识传入我国,物理学译着介绍了电池的基本原理及使用情况,推动了晚清社会对电池的了解和认可;民国时期,电池专着、电机学校及电化学实验室的出现促进了民国社会对电池制造技术的研究。第二,本文通过整理民国时期与电池制造技术相关的历史档案和图片等资料,考察了晚清民国时期电池制造技术传入中国的过程。本文认为,20世纪初期至中期,电池制造技术传入中国并逐渐实现本土化。在此期间,电池制造技术的传入及发展以民营企业和官办企业为载体,经历了进口产品、仿制外货、研究试验三个阶段。第三,在上述考察和研究的基础上,厘清了电池在中国的传入和传播过程,阐述了其对近代中国社会所产生的影响。本文认为电池制造业加速了中国电力工业和电器制造业的发展。电池的应用延长了部分行业的工作时间,创造出更多的社会财富;电池衍生出来的电子、电器等产品为大众的生活增添了新的内容,改变了人们的生活方式。
刘早[2]（2017）在《新能源动力电池充放电系统平台》文中认为随着日常能源的日益紧缺,尤其是石油的日益枯竭,以及全球日渐恶化的环境和温室效应,让各国感受到了世界环保方面的压力渐渐意识到开发新的能源势在必行。如今国家大力支持研发的高容量锂电池已在电动汽车行业中开始试用,很可能将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一。蓄电池作为电动汽车的心脏部分,蓄电池技术的研究一直作为电动汽车的关键核心技术的研究方向之一。对于电池的监控,我们采用了管理系统BMS,BMS是为了在充放电时对电池实时数据的收集,再将数据发送到中央处理器进行数据分析处理,最后相应的执行调控。此文将对新能源动力电池充放电系统平台做一些研究。首先蓄电池充放电进行其工作原理的叙述,我们主要采用的是PWM三相整流控制技术,PWM充放电控制技术因其诸多优点,现在被大量使用。之后后简单介绍了下充放电系统平台中的主回路结构,输出侧是BUCK-BOOST和DC-DC变换电路,整个系统的工作原理就是充放电设备在电池充电时使用的是PWM整流技术控制电路,而当电池放电时则利用的是PWM逆变控制电路,来将能量反馈给电网,通过调制脉冲宽度来得到不同窄度和深度的脉冲波形。这种受PWM控制的整流器能显着的增加功率因数,从而提高电能的使用效率减少能耗。一般PWM整流器可以通过实时电流监测技术,来随时监控输入端的电压,以方便控制谐波及功率因数。总体来说是在电池充放电过程中系统通过PWM作为控制策略,PI调节来控制充放电响应时间,三相电经过整流后输出直流电给电池充电。
徐圣[3]（2017）在《基于SiC功率器件的Buck电路研究》文中指出从环境和能源角度出发,相比传统汽车,电动汽车环保且其能源可再生,因而具有广阔的发展前景。但电动汽车应用的推广需要高转换效率、高功率密度的车载充电器和充电桩的支撑。车载充电器的主要组成部分为EMI滤波电路、AC/DC环节与DC/DC环节:EMI滤波器可提高充电器的抗干扰性,抑制干扰在电网与设备间传播;经EMI滤波器处理后的电能进入到AC/DC变换器,AC/DC变换器对其进行整流、功率因数校正、滤波;DC/DC变换器的作用则是将前级产生的直流电通过功率管和滤波网络的处理形成稳定的低压直流电,并将其输送至蓄电池。Buck变换器可与Boost变换器结合构成高功率密度的无桥车载充电器,二者分别充当充电器的DC/DC环节和AC/DC环节,因此研究一款能够稳定可靠工作、高效率、高功率密度的Buck电路具有一定的意义。为了保证变换器在扰动情况下,依然可以输出稳定的直流电压,需要引入闭环控制。闭环控制通过采样因各种扰动所致的输出变化,并经误差放大器环节、比较器环节及驱动电路环节,反馈控制变换器功率管的开通与关断,进而削弱输出因扰动所致的变化。此外,引入软启动环节,可以消除在变换器启动阶段因闭环反馈所致的电感电流过大的问题。在变换器中,开关器件存在开关损耗,影响变换器转换效率的提升。利用软开关技术中的零电压转换ZVT技术,可以削弱开关器件的开关损耗,进而提升变换器的转换效率,同时并未要求开关器件耐压及耐流能力同步抬升。此外,与硅功率器件相比,碳化硅功率器件具有一系列优良特性,使得其更适合应用于高频变换器。例如,碳化硅MOSFET的寄生电容均相对较小,开关速度较快;与硅基快恢复二极管相比,碳化硅肖特基二极管的反向恢复过程也较快,开关时间较短。故而利用ZVT技术,并结合碳化硅功率器件的优良特性,将会进一步提升变换器的转换效率。本文的主要工作是在对变换器各环节进行理论分析的基础上,合理设计Buck变换器中元器件参数并进行元器件的选型。接着使用仿真软件PSPICE分别对电路进行驱动模块的仿真、软开关的仿真、开环情况下的仿真、闭环情况下的仿真等,在电路各种模块划分仿真通过的基础上,对电路进行整体的仿真。此外,还分别就基于碳化硅器件和硅器件的电路进行仿真对比。对比发现,基于碳化硅功率器件的电路效率可高达98.55%,比后者高0.69%。在仿真通过的基础上,利用Altium Designer软件绘制该变换器的PCB,进行样机的制作,并展开焊接与测试工作,测试效率高达96.03%。
徐亮[4]（2016）在《电动汽车自动车衣结构及控制系统设计》文中指出随着科技的进步,电动汽车已成为汽车产业的重要发展趋势。目前,我国的电动汽车充电设施已建成使用的有充电站和充电桩,使用方式均为手动式充电,智能化程度较低,且对使用时的技术方法和使用安全性提出了较高要求。另一方面,电动汽车露天停放时缺少一些必要防护,因而容易被晒伤、冻伤、刮伤,使用车衣是解决这些问题的有效办法,但现有车衣大多为手动车衣,使用起来很麻烦。为了解决这些问题,本文设计了一种电动汽车自动充电及自动车衣一体机（简称电动汽车自动车衣）。自动充电装置可以给电动汽车自动充电,自动车衣可以对电动汽车进行自动防护,此外,车衣不仅可以应用于电动汽车,也能应用于各种非电动汽车。在一体机的结构设计方面,本文设计的扭矩存储与缓慢输出装置可以储存电机能量,在需要时再将储存的能量缓慢释放,使自动车衣的动力分配更加合理,在自动车衣中起着安全防护的作用。设计的自动充电装置具有X、Y、Z三个方向的自由度,通过三个方向上的步进电机的联动,实现充电接口的空间运动。针对扭矩存储与缓慢输出装置中液压缸孔口非恒定出流时缺少非线性变化载荷下的计算公式,无法对缓冲时间进行量化分析,建立了非线性变化载荷下的孔口非恒定出流的流速和流量的数学模型,推导出扭矩存储与缓慢输出装置扭矩输出的时间。自动充电装置控制方面主要设计了一种基于高精度A/D转换的定位控制系统,通过中位值平均滤波算法,消除由于脉冲干扰引起的采样值偏差,提高A/D采样精度。定位控制系统位以线性霍尔传感器两端电压为位置反馈量,对步进电机的转速进行闭环控制,同时为提高定位精度,解决步进电机“超步”和“失步”问题,对步进电机的升降速控制进行了一定的研究,并对自动充电装置自动充电时步进电机的控制策略进行了一定的研究。最后,为防止主电源受损或停电等情况下电动汽车因为包在车衣中且和自动充电装置连接而无法使用,设计了一种基于光伏电池和超级电容的备用电源系统。此外对电动汽车自动车衣控制系统进行了低功耗设计。
袁洁[5]（2014）在《电动汽车充放电变流与调度控制技术研究》文中进行了进一步梳理随着全球石油缺乏，环境污染日益严重，电动汽车终将成为未来汽车发展的趋势，一种电动汽车与电网能量双向传递的V2G（Vehicle-to-Grid）技术顺势而生。然而大量电动汽车进入电网充放电，势必会给电网带来巨大的影响，其中充放电变流技术的优劣以及调度控制策略的合理性直接影响着V2G的规模化普及和可靠性实施。为此，研究电动汽车充放电变流技术和充放电调度控制策略对于V2G的推广具有至关重要的意义。论文首先介绍了V2G技术的研究背景及意义，简述了V2G的发展历程，并概括了充放电变流技术和充放电调度控制策略的研究现状。然后，论文提出了一种适用于电动汽车发展初期只需要单向充电的单相三电平不可逆整流结构，控制策略采用采用双闭环控制。电流内环采用滞环比较控制，对电压外环进行改进采用ANFIS控制策略，以此来稳定直流电压波动，增强系统抗干扰能力，另外还通过理论分析对中点电位差值进行了补偿设计，其开关控制采用简单的SPWM调制。并通过搭建仿真模型，验证了三电平整流器及其控制方案的优越性。接着，针对电动汽车发展到需要与电网双向充放电阶段，提出了一种单相三电平可逆变流结构，该结构是单向不可逆整流结构上改进的。并提出了一种适用该结构的较复杂SVPWM调制算法，其电流内环采用双滞环比较控制，根据输入比较器的误差电流大小，输出四种状态值，结合由电动势与离散化预测电流计算得到的指令电压矢量的所在区域，选择最佳开关输出矢量，使得电流误差快速稳定在系统要求范围内。最后通过仿真验证了该结构及其控制方法优良性能。最后，研究了当电动汽车规模化后的充放电调度控制策略，对电动汽车的充放电控制策略进行研究。首先建立了车辆入网状态模型和完善的分时电价结构，建立完整的电池损耗成本模型，然后采用改进型蚁群算法来优化用户的充放电费用、降低电池寿命损耗成本以及平缓实时负荷波动，寻找车辆优秀的充放电时序控制路径；最后通过将四种不同车型加到实验样本中，结果很好地验证了蚁群算法对于所建模型的优化目标进行了很好优化，达到了优化的目标。
李二肖[6]（2013）在《铅酸蓄电池组快速充电系统研制》文中指出传统的燃油汽车技术已经发展得非常成熟,但始终无法圆满的解决油耗和污染问题。在当今社会，能源节约和环保是社会发展的主流。电动车也是在这一背景下应运而生并得到迅速发展的，随之而来的是铅酸蓄电池作为其电力储能元件也得到了广泛地应用，但是铅酸蓄电池的充电问题一直是制约其发展的关键。为此，本课题的主要目的就是设计一款安全、高效的快速充电装置。本文首先对蓄电池现有的充电方法和充电装置以及它们各自的优缺点进行了综述，然后在对蓄电池的工作原理以及各个特性分析的基础上，针对充电过程中可能出现的各种问题，提出了一种改进的快速充电策略。其次，按照系统的功能和技术要求，确定了充电装置的总体方案，包括对功率电路和控制方式的分析与选择。继而进行了硬件和软件方面的设计：硬件设计主要包括主回路和控制回路的设计，主回路采用开关电源技术，由三相不可控整流电路和降压斩波电路组成。控制回路以C8051F410为核心，包括功率开关管的驱动保护电路以及信息采集检测模块和显示模块。软件设计包括快速充电模块、PI调节子程序模块、数据采集转换程序、滤波模块以及判断充满程序模块等几个方面。再次，运用Matlab软件在硬件系统的基础上建立充放电电路和蓄电池的模型，并且完成整个充电系统仿真平台的建立，对其各项性能进行测试，验证提出的快速充电策略的可行性以及验证该充电装置是否满足使用要求。最后进行了蓄电池的充放电试验，证明本文所提出的充电策略的可行性。
赵波[7]（2012）在《电动汽车快速充电器的研究》文中研究指明为了应对石油资源的短缺以及目前对节能减排的环保要求,电动汽车以其高效率、低排放的特点成为解决这一问题的重要途径之一。然而,蓄电池充电技术却又成为了电动汽车发展的瓶颈问题。本文基于中石油成都分公司企业的科研项目“加油站电动汽车充电业务研究”,为解决电动汽车发展中的这一关键问题,设计完成了一种智能型的快速充电器。通过分析电动汽车所用蓄电池的充电特性,根据课题要求在分析了多种充电方法后,采用了分段恒流充电与脉冲快速充电相结合的充电方法,综合时间、电压、电流的控制策略来对电动汽车蓄电池组充电。整个充电系统包括充电主回路与充电控制回路两部分。其中,主回路采用移相全桥软开关变换器。采用高频开关电源技术,软开关技术,有效的降低了开关损耗,提高了系统的工作效率。此外,设计了功率因数校正电路及输出滤波电路来获得更优良的直流输出电源,去极化电路则提高了充电效率。控制回路采用了TI公司生产的型号为TMS320F2812的DSP控制器对充电系统进行智能控制。文中阐明了快速充电软件设计流程,同时对快速充电的PID控制算法做了研究。设计了蓄电池组电压、电流和温度检测电路,IGBT驱动保护电路用来提高充电系统的可靠性及安全性。最后,按照设计内容制作了部分实物并通过实验,验证了本次设计的充电主电路能够得到较好的直流电源输出。采用的充电方法及软件程序设计部分能够满足电动汽车快速充电的要求。
杨民生[8]（2012）在《非接触感应耦合电能传输与控制技术及其应用研究》文中提出新型非接触感应耦合电能传输技术（Inductively coupled power transfer,简称ICPT）利用电磁感应耦合原理从静止的原边电源向一个或者多个副边用电负载提供无接触电能传输,ICPT技术消除了传统的点到点供电方式所带来的固有缺陷,如导线裸露、插头磨损、接触电火花等,具有安全、环保、免维护或少维护等优点,在厂矿、装配车间、各种易燃易爆环境、水下环境、人体内植式电子装置供电等各种特殊条件下电气设备的安全供电,及移动电气设备的安全供电,如电动汽车等方面拥有广阔的应用前景。随着各个领域对非接触感应耦合电能传输的需求越来越迫切,感应耦合电能传输技术已经成为目前的一个研究热点。本文对非接触感应耦合电能传输技术作出了系统的研究,主要包括以下方面。论文首先介绍了非接触感应耦合电能传输技术起源,系统基本构成及工作原理,对ICPT技术系统的应用领域作出了详细的介绍,阐述了ICPT技术在国内外的研究现状,对ICPT系统的关键技术问题进行了归纳,介绍了论文的主要研究内容。对典型ICPT系统的磁路模型及等效电路模型作出了分析,获得了基于磁通交链的T型电路及基于互感原理的互感电路模型；基于互感等效电路模型,建立了原副边相互分离的等效电路；以互感理论为基础,深入分析了多负载ICPT系统的等效电路模型,分别对单一原边线圈多负载拾取线圈及多原边线圈多负载拾取线圈两种不同的系统结构进行了研究,分析了两种不同结构的多负载ICPT系统之间的参数关系。分析了ICPT系统的电功率参数传输模型,对系统的传输功率及电压电流增益系数等参数进行了分析,研究了系统中各电路参数的变化对系统传输功率的影响。以增强系统的传输功率性能为目的,对ICPT系统的谐振补偿理论作出了研究。结合ICPT系统的电路模型,对静态补偿的基本拓扑及系统输出电能特性进行了研究,完成了静态电路谐振补偿的补偿参数设计,通过仿真实验验证了静态补偿对传输功率性能的提升；提出了一种基于动态可控电抗器的谐振补偿方法,通过动态调节可控电抗器的导通角来改变组合式补偿支路的容抗数值,从而保证了原边电源侧输出电压与输出电流之间的零相角条件,减小对系统电源的VA值容量需求,对动态补偿支路的参数进行了优化,通过Orcad/Pspice所构建的电路仿真模型对动态谐振补偿的有效性作出了验证。对ICPT系统在不同的原边电源类型及不同的补偿拓扑方式下系统的功率传输特性计算分析与仿真验证。在ICPT系统中,为增加系统的功率密度,减小装置体积与重量,需要向原边线圈注入高频交变电流。系统负载所能接收的传输功率与原边线圈电流大小呈正比,对原边逆变电路的研究属于感应耦合电能传输技术领域中的重要内容。论文对适用于大中功率电能变换的一次侧换流拓扑进行了系统的研究,研究了推挽谐振式电能变换器在变负载条件下的原边电流恒流性能,提出了一种具有原边恒流特性的一次侧电能变换电路拓扑,设计了电路参数,能在ICPT系统负载变化时保持原边线圈电流的稳定,以一次侧谐振槽的体积与重量为优化目标,对电路参数进行优化；电路仿真结果显示,本文所提出的一次侧原边恒流型电路变换拓扑在全负载范围内具有优良的原边恒流特性。论文研究了ICPT系统的传输功率模型,针对ICPT系统中一次侧与二次侧不存在常规的信息反馈通道的特点,重点研究了在系统负载侧进行传输功率控制的方法。结合本文所提出的原边恒流型一次侧电能变换拓扑,提出了一种采用动态切换电抗器对ICPT系统二次侧电路进行动态解谐来控制系统向负载传输功率的方法,该方法能在ICPT系统二次侧实现对传输功率的控制,同时保证了ICPT系统最大传输功率性能,采用基于模糊逻辑的控制器来对动态电抗器的导通角进行控制,基于Matlab/Simulink的系统仿真结果显示动态解谐传输功率控制方法的有效性。为了抑制参数摄动对系统输出的影响,采用广义状态空间平均法,推导出ICPT系统的参数不确定性模型,构建了μ综合控制器对系统输出进行鲁棒控制,取得了较好的效果。针对多负载ICPT系统,研究了采用功率开关管电路的传输功率控制方法,消除了系统负载之间的相互干扰,能实现对负载输出侧电能参数的精确控制,电路仿真实验验证了开关管传输功率控制电路的有效性。考虑到电动汽车的广阔应用前景,对电动汽车非接触充电系统及充电控制模式作出了研究,对比分析了相对静止式非接触充电模式及相对运动式非接触输电模式。对适合电动汽车非接触感应耦合充电系统的线圈结构与耦合特性作出了研究,提出了电动汽车非接触式感应耦合充电系统的关键参数设计流程。提出了电动汽车非接触充电控制系统结构,针对锂电池组充电特性,研究了PWM恒压恒流充电模式,对电动汽车非接触式充电的分段充电控制算法作出了详细分析。设计了多负载非接触感应耦合充电系统,对PWM恒流与恒压两种充电模式进行了仿真实验,仿真结果显示所设计系统具有较好的电能传输性能。论文最后总结了全文的主要工作和创新性点,并指明了下一步研究工作方向。
戚艳[9]（2009）在《铅酸蓄电池快速充电器的设计》文中研究表明本文分析了铅酸蓄电池的特性以及国内外充电技术的发展现状,指出提高铅酸蓄电池充电速度的关键是消除充电过程中电池的极化现象,在目前已有充电方式的基础上采用了脉冲充电与变电压充电相结合的脉冲式变电压充电方式,使充电曲线最大程度的模拟麦斯最佳充电曲线,尽可能的提高电池充电速度。本文设计的快速充电系统在充电前期采用脉冲式变压快速充电方式,充电后期采用恒定小电流补足充电,达到快速充电的目的。考虑到铅酸蓄电池充电是一个复杂的电化学反应过程,充电控制系统是一个非线性的、时变的、有干扰的控制系统,所以本系统引入模糊控制,在控制方法上采用Fuzzy-PI混合控制方式,将模糊控制和PI控制的优点结合起来,力求达到最优控制效果。铅酸蓄电池快速充电系统成功的实现了数字化控制,以MC56F8013作为控制系统的核心处理单元,实现数据采集、模糊算法、脉冲驱动以及人机接口的功能,采用高频开关电源实现充电电源,组建了充电系统的硬件平台。同时,为了减小对电网的污染,提高系统效率,本充电装置具有功率因数校正功能。在理论分析的基础上,应用Simulink仿真软件对充电控制系统进行了建模仿真,仿真结果表明,基于Fuzzy-PI混合控制的充电控制系统具有良好的动态性能,控制效果理想。同时,对功率因数校正电路和开关电源电路进行了实验调试,实验结果表明,系统的功率因数大大提高,并且可以得到相对稳定的直流电压输出,具有良好的实际应用前景。
贺莹[10]（2009）在《汽车用蓄电池管理系统》文中研究说明铅酸蓄电池是汽车的重要电源,当汽车的发电机发电不足时,汽车的起动,点火,照明等都需要蓄电池供电。当发电机输出的电压高于蓄电池端电压时,蓄电池被充电。而现在普遍采用的汽车用蓄电池的充电管理方式是对由6只蓄电池（每只2V）串联而成的12V蓄电池组整组进行充电管理。这种管理模式存在的问题是：忽略了各单只蓄电池之间内阻,容量,化学特性的差异,易使某些单只蓄电池在充电过程中发生过充,欠充等现象而过早损坏。另外,对于长期行驶在繁华市区、崎岖山路的车辆以及驾教练车等,经常在频繁变换工况下运行,发动机带动发电机也在高速和低速间频繁改变,当发电机的转速低到输出的电压低于蓄电池组的端电压12V时,将无法对整组蓄电池充电,致使蓄电池放电之后,无法及时充电或者充电量小于放电量,甚至长期处于只放电不充电的过放电状态,使得蓄电池更易受损。针对管理模式问题,本论文采用获得国家发明专利的“蓄电池组分只同时均充技术”,以单只蓄电池端电压监测和充电控制为目标,以保证充电过程中蓄电池组中单只蓄电池容量和端电压的一致性。同时拓宽了充电条件,即只要发电机能够输出2V以上的电压即可进行充电。这种管理方法可以有效的延长蓄电池组的寿命。本论文在掌握铅酸蓄电池充放电特性,分析国内外针对蓄电池充放电管理研究的基础上,设计了基于AT89S52单片机控制的汽车用蓄电池管理系统。着重介绍了系统原理及软硬件设计。硬件设计包括：单片机最小系统设计,数据采集系统设计以及控制输出模块设计等。软件设计包括：数据采集程序,数据显示程序,输出控制程序以及主程序。并进行印制电路板的设计和制作。并通过对比实验充分证明了本汽车用蓄电池管理系统在解决蓄电池不一致性问题上效果明显。本论文的创新点：针对目前蓄电池管理系统只对整组蓄电池进行充电放电管理的弊端,提出了一种新的管理方法：蓄电池组分只同时均充管理。它既保证了蓄电池组中每只蓄电池均能“充满”,又能保证每只电池不会发生过充电及过放电情况,提高了电池组的使用寿命。将该管理系统应用于汽车的蓄电池上,尤其随着电动汽车或混合动力汽车等新能源汽车的上市,该方法将会有广阔的市场前景。
二、简易汽车蓄电池充电器的制作（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、简易汽车蓄电池充电器的制作（论文提纲范文）
（1）中国早期电池知识和技术的引进（1855-1949）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景介绍 |
| 1.1.1 电池的发明 |
| 1.1.2 电池的发展与应用 |
| 1.2 研究意义与研究目的 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新之处 |
| 第2章 电池知识在中国的传播 |
| 2.1 晚清物理学着作中的电池知识 |
| 2.2 民国时期的电池专着 |
| 2.3 民国期刊中的电池知识 |
| 2.3.1 电池常识介绍 |
| 2.3.2 干电池专业试验 |
| 2.3.3 新闻特写 |
| 2.4 电池知识传播的特点 |
| 2.4.1 传播内容丰富 |
| 2.4.2 传播载体多元化 |
| 2.4.3 传播来源多样化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 民国时期干电池的制造技术 |
| 3.1 民国时期干电池工业发展概况 |
| 3.2 民国时期私营干电池制造厂-汇明电池厂 |
| 3.2.1 干电池制造设备 |
| 3.2.2 干电池制造原料及配方 |
| 3.2.3 干电池产品推销 |
| 3.3 民国时期外资干电池制造厂-美国永备电池厂 |
| 3.4 民国政府工厂的干电池制造技术-中央工业试验所 |
| 3.4.1 中央工业试验所的创建 |
| 3.4.2 中央工业试验所干电池制造配方试验 |
| 3.4.3 中央工业试验干电池制造原料试验 |
| 3.4.4 干电池标准制定及检验方法 |
| 3.4.5 干电池新配方的发现 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 电池对近代中国的影响 |
| 4.1 电池对近代中国人生活的改变 |
| 4.2 电池对民族工业的影响 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录1 1911-1949 年干电池的专题报告 |
| 附录2 1911-1949 年蓄电池的专题报告 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（2）新能源动力电池充放电系统平台（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 课题研究背景以及意义 |
| 1.2 蓄电池充放电技术的发展状况 |
| 1.3 蓄电池充放电系统技术概况 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 1.5 本选题的创新点 |
| 第2章 电动汽车蓄电池特性和快速充电技术 |
| 2.1 常规电动汽车蓄电池 |
| 2.1.1 铅酸蓄电池 |
| 2.1.2 镍基电池 |
| 2.1.3 锂离子电池 |
| 2.2 蓄电池充电的基础理论 |
| 2.3 常规蓄电池充电方式 |
| 2.3.1 恒流充电方式 |
| 2.3.2 恒压充电方式 |
| 2.3.3 阶段式充电法 |
| 2.4 快充技术介绍 |
| 2.4.1 快速充电的理论基础与原理 |
| 2.4.2 快速充电的方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 PWM技术的概述 |
| 3.1 PWM整流技术概述及发展状况 |
| 3.1.1 PWM整流技术概述 |
| 3.1.2 PWM整流技术发展状况 |
| 3.2 单相PWM整流电路 |
| 3.3 三相PWM整流电路 |
| 3.4 PWM整流电路的控制模式 |
| 3.4.1 PWM整流控制的拓扑图简介 |
| 3.4.2 PWM整流PI控制技术 |
| 3.4.3 PWM整流控制的原理分析 |
| 3.5 SPWM控制下的三相逆变电路概述 |
| 3.5.1 三相桥式SPWM控制的逆变电路简介 |
| 3.5.2 三相桥式SPWM控制的实现方式 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 充放电系统设计 |
| 4.1 充放电系统主回路设计 |
| 4.2 输出侧BUCK/BOOST及双向DC/DC变换概述 |
| 4.2.1 输出侧的BUCK电路 |
| 4.2.2 输出侧的BOOST电路 |
| 4.3 电池管理系统 |
| 4.3.1 BMS功能简述 |
| 4.3.2 电池SOC算法 |
| 4.3.3 电池均衡 |
| 4.4 充放电系统硬件介绍 |
| 4.5 蓄电池充放电测试设备上位机介绍 |
| 4.5.1 上位机软件功能概述 |
| 4.5.2 上位机监控功能概述 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 实验结果及分析 |
| 5.1 实验方案设计 |
| 5.2 实验数据及分析 |
| 5.2.1 四单体电池组充放电 |
| 5.2.2 十二单体电池组充放电 |
| 5.3 实验总结 |
| 第6章 本文小结 |
| 6.1 课题小结 |
| 6.2 进一步研究的方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于SiC功率器件的Buck电路研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号对照表 |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 电动汽车的发展以及车载充电器的结构 |
| 1.2 各种电源及其特点 |
| 1.3 SiC及SiC器件的特点 |
| 1.4 电力电子器件 |
| 1.5 本文研究意义及主要工作内容 |
| 第二章 基本原理及相关理论 |
| 2.1 Buck电路基本原理 |
| 2.1.1 电路结构和原理分析 |
| 2.1.2 电路调制方式 |
| 2.1.3 电路工作模式 |
| 2.2 闭环控制基本原理 |
| 2.2.1 系统指标及稳定性判据 |
| 2.2.2 补偿网络 |
| 2.3 软开关技术 |
| 2.3.1 软开关技术的基本思想 |
| 2.3.2 软开关技术的分类 |
| 2.3.3 零电压转换技术分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 电路设计及仿真 |
| 3.1 主电路参数设计及元器件选取 |
| 3.2 驱动电路设计 |
| 3.3 控制电路设计 |
| 3.3.1 软开关脉冲产生电路 |
| 3.3.2 补偿网络 |
| 3.3.3 软启动电路 |
| 3.3.4 保护电路设计 |
| 3.4 电路仿真及分析 |
| 3.4.1 Buck电路基本功能 |
| 3.4.2 补偿网络的验证 |
| 3.4.3 MOS管驱动 |
| 3.4.4 软开关 |
| 3.4.5 软启动的仿真 |
| 3.4.6 效率对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 样机的制作 |
| 4.1 PCB的绘制 |
| 4.2 电路的测试 |
| 4.2.1 基本功能的验证 |
| 4.2.2 闭环测试 |
| 4.2.3 ZVT测试以及电路的转换效率对比 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）电动汽车自动车衣结构及控制系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及存在的问题 |
| 1.2.1 自动车衣研究现状 |
| 1.2.2 扭矩存储与缓慢输出装置研究现状 |
| 1.2.3 电动汽车自动充电装置研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 电动汽车自动车衣结构设计 |
| 2.1 电动汽车自动车衣总体设计 |
| 2.2 扭矩存储与缓慢输出装置设计 |
| 2.2.1 扭矩存储与缓慢输出装置总体设计 |
| 2.2.2 传动元件静力学模型及分析 |
| 2.2.3 储能元件的设计 |
| 2.3 非线性变化载荷下孔口出流时间计算 |
| 2.4 自动充电装置设计 |
| 2.4.1 电动汽车自动充电装置总体设计 |
| 2.4.2 电动汽车自动充电装置传动元件参数设计 |
| 2.5 其他零部件设计 |
| 2.5.1 扭矩存储与缓慢输出装置外壳设计 |
| 2.5.2 车衣箱结构设计 |
| 2.5.3 电动机参数设计 |
| 2.5.4 轴承及轴承支承参数设计 |
| 2.5.5 联轴器参数设计 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 电动汽车自动车衣控制系统设计 |
| 3.1 电动汽车自动车衣控制系统整体设计 |
| 3.1.1 主控芯片选择 |
| 3.1.2 稳压电路及电源电压检测电路设计 |
| 3.2 自动车衣直流电机控制电路设计 |
| 3.3 自动充电装置定位控制研究 |
| 3.3.1 基于高精度A/D转换的闭环位置检测 |
| 3.3.2 步进电机驱动 |
| 3.3.3 定位精度计算 |
| 3.3.4 步进电机升降速控制 |
| 3.3.5 步进电机控制策略研究 |
| 3.4 震动检测电路设计 |
| 3.4.1 震动传感器介绍 |
| 3.4.2 震动检测电路设计 |
| 3.5 遥控电路设计 |
| 3.5.1 遥控系统芯片选用 |
| 3.5.2 遥控电路设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 电动汽车自动车衣备用电源及低功耗设计 |
| 4.1 备用电源系统总体设计 |
| 4.2 光伏组件和超级电容相结合的意义 |
| 4.3 基于Buck-Boost电路的恒压充电器设计 |
| 4.3.1 降压变换电路设计 |
| 4.3.2 升压变换电路设计 |
| 4.3.3 恒压充电器硬件电路设计 |
| 4.4 自动车衣控制系统低功耗设计 |
| 4.4.1 电动汽车自动车衣低功耗系统的硬件电路设计 |
| 4.4.2 基于定时掉电唤醒的低功耗软件设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 实验结果与数据分析 |
| 5.1 电动汽车自动车衣机械及电控实验 |
| 5.1.1 扭矩存储与缓慢输出装置加工及装配 |
| 5.1.2 扭矩存储与缓慢输出装置实验结果及数据分析 |
| 5.1.3 电动汽车自动充电装置加工及装配 |
| 5.1.4 电控部分实验 |
| 5.2 电动汽车自动车衣备用电源及低功耗部分实验 |
| 5.2.1 电动汽车自动车衣用电量计算 |
| 5.2.2 光伏电池恒压充电实验 |
| 5.2.3 基于定时掉电唤醒的低功耗实验 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文工作总结 |
| 6.2 后续研究及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）电动汽车充放电变流与调度控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景意义及来源 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 课题意义 |
| 1.1.3 课题来源 |
| 1.2 V2G 技术的国内外发展及研究现状 |
| 1.2.1 V2G 技术国内外发展概况 |
| 1.2.2 充放电变流技术研究现状 |
| 1.2.3 充放电调度控制研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 电动汽车充电整流器的原理及控制算法研究 |
| 2.1 单相三电平整流器原理 |
| 2.1.1 整流器工作模式 |
| 2.1.2 整流器数学模型 |
| 2.1.3 中点电位补偿分析 |
| 2.2 单相三电平整流器控制方法设计 |
| 2.2.1 整流器双闭环控制系统设计 |
| 2.2.2 电压外环控制优化设计 |
| 2.3 充电整流器仿真分析 |
| 2.3.1 系统参数设置 |
| 2.3.2 模型搭建 |
| 2.3.3 结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 电动汽车双向充放电变流器的控制算法研究 |
| 3.1 双向变流器的原理 |
| 3.2 双向变流器调制方法 |
| 3.2.1 基于双滞环 SVPWM 电流控制原理 |
| 3.2.2 基本矢量及扇区选择 |
| 3.2.3 滞环开关频率优化设计 |
| 3.3 双向变流器仿真分析 |
| 3.3.1 充电整流分析 |
| 3.3.2 放电逆变分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 电动汽车充放电调度控制策略研究 |
| 4.1 充放电控制模型 |
| 4.1.1 车辆入网状态模型 |
| 4.1.2 分时电价模型 |
| 4.1.3 蓄电池寿命损耗成本模型 |
| 4.2 蚁群优化算法设计 |
| 4.2.1 蚁群路径构建 |
| 4.2.2 信息素更新和启发式信息设置 |
| 4.2.3 蚁群算法终止条件 |
| 4.3 V2G 模式充放电模拟实验 |
| 4.3.1 参数设置 |
| 4.3.2 模拟实验结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文目录） |
| 附录B（攻读学位期间参加的科研项目） |
（6）铅酸蓄电池组快速充电系统研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 蓄电池充电方法的研究现状 |
| 1.2.2 蓄电池充电装置的研究现状 |
| 1.3 课题的研究内容 |
| 第2章 蓄电池工作原理和充电控制策略 |
| 2.1 蓄电池的工作原理 |
| 2.2 铅酸蓄电池的特性 |
| 2.2.1 蓄电池的电动势和开路电压 |
| 2.2.2 蓄电池的容量与荷电状态 |
| 2.2.3 蓄电池的自放电原理 |
| 2.2.4 蓄电池极化现象 |
| 2.2.5 蓄电池温度特性 |
| 2.3 蓄电池的使用寿命 |
| 2.3.1 影响蓄电池寿命的外部因素 |
| 2.3.2 影响蓄电池寿命的内部因素 |
| 2.4 本文蓄电池充电控制策略 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 蓄电池充电系统的总体方案设计 |
| 3.1 充电系统的功能和技术要求 |
| 3.2 充电系统的总体方案 |
| 3.3 充电系统的主电路结构分析与选择 |
| 3.3.1. 三相桥式全控整流电路 |
| 3.3.2. 三相桥式不控整流电路 |
| 3.3.3. 直流变换器 |
| 3.4 主电路控制方式的分析与选择 |
| 3.4.1 模拟控制与数字控制的对比 |
| 3.4.2 基于单片机的数字控制方式 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 快速充电系统的设计与实现 |
| 4.1 充电系统硬件电路的设计与实现 |
| 4.1.1 充电系统的主电路设计 |
| 4.1.2 主电路各元器件选型 |
| 4.1.3 控制器设计 |
| 4.1.4 驱动电路设计 |
| 4.1.5 电压采样电路设计 |
| 4.1.6 电流采样电路设计 |
| 4.1.7 显示电路设计 |
| 4.2 充电系统软件的设计与实现 |
| 4.2.1 充电系统软件总体设计 |
| 4.2.2 快速充电子程序 |
| 4.2.3 PI 调节子程序 |
| 4.2.4 数据采集转换程序 |
| 4.2.5 软件滤波子程序 |
| 4.2.6 判断充满子程序 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 系统特性仿真及测试 |
| 5.1 充电系统的仿真研究 |
| 5.2 快速充电器仿真 |
| 5.2.1 蓄电池的数学建模 |
| 5.2.2 快速充电器仿真测试 |
| 5.3 实验装置介绍 |
| 5.4 实验过程及结果分析 |
| 5.4.1 快速充电实验 |
| 5.4.2 恒流充电实验 |
| 5.4.3 实验结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）电动汽车快速充电器的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本课题研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外电动汽车充电器的研究现状及发展趋势 |
| 1.3 本课题的主要研究工作和内容安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 蓄电池特性及充电方法 |
| 2.1 蓄电池的特性 |
| 2.1.1 铅酸蓄电池 |
| 2.1.2 镍氢蓄电池 |
| 2.1.3 锂离子蓄电池 |
| 2.2 充电方法比较 |
| 2.2.1 恒流充电 |
| 2.2.2 恒压充电 |
| 2.2.3 分段恒流充电 |
| 2.2.4 变电流间歇充电 |
| 2.2.5 变电压间歇充电 |
| 2.2.6 脉冲充电 |
| 2.3 充电控制技术 |
| 2.3.1 定时控制法 |
| 2.3.2 电压控制法 |
| 2.3.3 温度控制法 |
| 2.3.4 综合控制法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 快速充电器总体设计方案 |
| 3.1 充电器的基本功能及主要技术指标 |
| 3.1.1 充电器的基本功能 |
| 3.1.2 主要技术指标 |
| 3.2 充电系统的总体设计方案 |
| 3.3 采用的充电方法及控制方法 |
| 3.3.1 采用的充电方法 |
| 3.3.2 采用的控制方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 充电器硬件电路设计 |
| 4.1 充电器主电路设计 |
| 4.1.1 整流滤波电路设计 |
| 4.1.2 DC-DC全桥功率变换电路设计 |
| 4.1.3 高频变压器设计 |
| 4.1.4 功率因数校正电路设计 |
| 4.1.5 放电去极化回路设计 |
| 4.1.6 输出滤波电路设计 |
| 4.2 充电器控制回路设计 |
| 4.2.1 DSP控制芯片介绍 |
| 4.2.2 TMS320F2812最小系统设计 |
| 4.2.3 电压检测电路设计 |
| 4.2.4 电流检测电路设计 |
| 4.2.5 温度检测电路设计 |
| 4.2.6 保护电路设计 |
| 4.2.7 驱动电路设计 |
| 4.2.8 键盘及液晶显示 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 充电控制软件设计 |
| 5.1 软件开发环境的介绍 |
| 5.2 PWM波形的产生 |
| 5.3 充电控制的PID算法 |
| 5.4 充电主程序设计 |
| 5.5 中断服务子程序设计 |
| 5.6 放电去极化子程序设计 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 充电系统调试及实验 |
| 6.1 充电器实验装置介绍 |
| 6.2 充电电源电路板的调试 |
| 6.3 波形测量及分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 全文总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 |
（8）非接触感应耦合电能传输与控制技术及其应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 感应耦合电能传输系统的基本结构及工作原理 |
| 1.3 非接触感应耦合电能传输技术研究现状及进展 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 非接触感应耦合电能传输技术应用现状 |
| 1.4.1 大中功率应用系统 |
| 1.4.2 小功率应用 |
| 1.5 感应耦合电能传输系统关键技术分析 |
| 1.5.1 感应耦合电能传输系统一次侧换流技术 |
| 1.5.2 松耦合变压器原副边漏感补偿 |
| 1.5.3 松耦合变压器的模型与物理结构设计 |
| 1.5.4 系统传输功率控制 |
| 1.6 本文的主要研究内容 |
| 第2章 感应耦合电能传输系统及其电路模型分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 ICPT系统基本结构及工作原理 |
| 2.3 松耦合变压器数学模型 |
| 2.3.1 理想变压器模型 |
| 2.3.2 全耦合变压器模型分析 |
| 2.3.3 松耦合变压器模型 |
| 2.3.4 多负载绕组模型 |
| 2.4 感应耦合电能传输系统电能参数传输模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 感应耦合电能传输系统的补偿及性能分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 静态补偿 |
| 3.2.1 静态谐振补偿原理 |
| 3.2.2 补偿拓扑分析 |
| 3.2.3 静态补偿参数设计 |
| 3.2.4 仿真分析 |
| 3.3 动态谐振补偿 |
| 3.3.1 动态补偿原理 |
| 3.3.2 补偿支路参数设计及其优化 |
| 3.3.3 仿真分析 |
| 3.4 功率传输性能分析 |
| 3.4.1 原边线圈恒定电流时负载功率传输特性 |
| 3.4.2 原边恒定电压源供电时负载功率传输特性 |
| 3.4.3 仿真结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 一次侧原边恒流型感应耦合电能传输系统及其参数设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 一次侧电能变换拓扑结构 |
| 4.3 一次侧原边线圈恒流型ICPT系统 |
| 4.4 谐振槽参数优化设计 |
| 4.5 仿真实验分析 |
| 4.5.1 推挽谐振式ICPT系统仿真分析 |
| 4.5.2 原边线圈恒流型ICPT系统仿真分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 感应耦合电能传输系统输出控制 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 ICPT系统传输功率模型 |
| 5.3 动态解谐传输功率控制 |
| 5.4 基于模糊逻辑的动态解谐传输功率控制方法 |
| 5.4.1 模糊逻辑基本理论 |
| 5.4.2 动态解谐传输功率模糊控制基本结构 |
| 5.4.3 传输功率调节模糊控制器设计 |
| 5.4.4 参数自校正模糊控制 |
| 5.4.5 仿真分析 |
| 5.5 ICPT系统μ综合控制 |
| 5.5.1 ICPT系统数学模型 |
| 5.5.2 μ综合控制器设计 |
| 5.5.3 仿真实验 |
| 5.6 多负载ICPT系统传输功率控制 |
| 5.6.1 多负载传输功率控制原理 |
| 5.6.2 仿真实验 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 电动汽车非接触感应充电系统设计与控制 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 电动汽车非接触感应耦合电能传输系统及其概况 |
| 6.2.1 相对静止式非接触感应耦合充电系统 |
| 6.2.2 相对运动型非接触感应耦合电能传输系统 |
| 6.3 电动汽车非接触式感应耦合充电系统主电路设计 |
| 6.3.1 线圈物理结构及其耦合特性分析 |
| 6.3.2 电动汽车非接触感应耦合充电系统电路结构设计 |
| 6.3.3 电动汽车非接触式感应充电系统主电路参数设计 |
| 6.4 充电控制 |
| 6.4.1 锂离子动力蓄电池组充电特性 |
| 6.4.2 充电控制算法 |
| 6.4.3 仿真分析 |
| 6.5 全自动非接触感应充电系统设计方案 |
| 6.5.1 电动汽车感应充电系统一次侧原理图 |
| 6.5.2 电动汽车感应充电系统负载侧原理图 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
| 附录B 攻读学位期间申请专利 |
| 附录C 攻读学位期间参与(主持)的科研项目 |
（9）铅酸蓄电池快速充电器的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题目的、背景和意义 |
| 1.2 铅酸蓄电池充电技术及模糊控制的国内外发展状况 |
| 1.2.1 充电技术的发展状况 |
| 1.2.2 模糊控制的发展状况 |
| 1.3 铅酸蓄电池的微观充电特性 |
| 1.3.1 蓄电池充电过程中的化学反应 |
| 1.3.2 铅酸蓄电池的基本概念 |
| 1.3.3 阀控密封铅酸蓄电池的充电技术要求 |
| 1.3.4 蓄电池充电过程中的极化现象 |
| 1.4 本课题主要研究任务 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 铅酸蓄电池的快速充电理论 |
| 2.1 铅酸蓄电池传统的充电方法 |
| 2.2 铅酸蓄电池快速充电原理 |
| 2.3 几种蓄电池的快速充电方法 |
| 2.4 充电控制技术 |
| 2.5 本充电装置的设计方案 |
| 2.5.1 系统的技术指标及基本功能 |
| 2.5.2 充电方法及控制技术的选择 |
| 2.5.3 充电系统整体结构 |
| 2.5.4 充电方法的控制与实现 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 充电装置的硬件电路设计 |
| 3.1 功率因数校正电路 |
| 3.2 高频开关电源的设计 |
| 3.2.1 反激式变换器工作原理 |
| 3.2.2 开关电源工作原理 |
| 3.2.3 变压器的设计 |
| 3.3 数字控制系统的设计 |
| 3.3.1 控制器的选择及总体结构 |
| 3.3.2 电压采样电路设计 |
| 3.3.3 电流采样电路设计 |
| 3.3.4 温度采样电路 |
| 3.3.5 斩波电路 |
| 3.3.6 脉冲驱动电路 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于Fuzzy-PI算法的模糊控制器设计 |
| 4.1 模糊控制理论 |
| 4.1.1 模糊控制原理 |
| 4.1.2 模糊控制器的设计步骤 |
| 4.2 Fuzzy-PI混合控制算法 |
| 4.2.1 PI控制器的设计 |
| 4.2.2 模糊控制器的设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 充电装置的软件设计 |
| 5.1 主程序工作流程 |
| 5.2 实时时钟中断程序设计 |
| 5.3 PWM控制策略的实现 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 系统仿真与实验 |
| 6.1 MATLAB简介 |
| 6.2 充电控制系统仿真模型 |
| 6.3 功率因数校正及开关电源实验结果 |
| 6.3.1 功率因数校正电路实验分析 |
| 6.3.2 开关电源实验结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）汽车用蓄电池管理系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的意义 |
| 1.2 汽车电源系统的组成和分析基础 |
| 1.3 铅酸蓄电池的基本概念及特性 |
| 1.3.1 铅酸蓄电池及其发展应用状况 |
| 1.3.2 铅酸蓄电池的工作原理和特性 |
| 1.3.3 铅酸蓄电池的寿命及其影响因素 |
| 1.4 蓄电池的使用维护 |
| 1.4.1 蓄电池(组)的充电方式 |
| 1.4.2 蓄电池维护工作的现状及其发展 |
| 1.5 国内外发展现状 |
| 1.5.1 国内外蓄电池(组)管理系统的主要类型及控制方式 |
| 1.5.2 充电机的发展 |
| 1.6 本文主要研究的内容 |
| 第二章 蓄电池不一致性的影响研究 |
| 2.1 蓄电池不一致性的现象 |
| 2.2 蓄电池不一致现象产生的原因 |
| 2.3 不一致性对蓄电池的影响 |
| 第三章 汽车用蓄电池管理系统的设计方案 |
| 3.1 汽车用蓄电池管理系统的设计方案选择 |
| 3.2 系统工艺参数设定 |
| 3.3 系统的实现方案 |
| 3.3.1 总控模块的方案设计 |
| 3.3.2 充电模块的方案设计 |
| 第四章 汽车用蓄电池管理系统控制模块的软硬件设计 |
| 4.1 汽车用蓄电池管理系统控制模块的硬件设计 |
| 4.1.1 总控制系统设计 |
| 4.1.2 数据采集系统 |
| 4.1.3 显示模块的设计 |
| 4.1.4 控制输出模块的设计 |
| 4.2 汽车用蓄电池管理系统控制模块的软件设计 |
| 4.2.1 A/D转换模块 |
| 4.2.2 显示程序模块 |
| 4.2.3 输出控制模块 |
| 第五章 汽车用蓄电池管理系统的电路板的设计 |
| 第六章 实验与分析 |
| 第七章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:程序清单 |
| 附录2:研究生期间参加课题研究工作及论文发表情况 |
| 图版1:汽车用蓄电池管理系统控制模块电路原理图 |
| 图版2:汽车用蓄电池管理系统控制模块电路PCB设计图 |
| 图版3:汽车用蓄电池管理系统控制模块电路板 |
| 图版4:汽车用蓄电池管理系统充电模块电路板 |
四、简易汽车蓄电池充电器的制作（论文参考文献）
- [1]中国早期电池知识和技术的引进（1855-1949）[D]. 张莹. 内蒙古师范大学, 2019(07)
- [2]新能源动力电池充放电系统平台[D]. 刘早. 湖北工业大学, 2017(11)
- [3]基于SiC功率器件的Buck电路研究[D]. 徐圣. 西安电子科技大学, 2017(06)
- [4]电动汽车自动车衣结构及控制系统设计[D]. 徐亮. 南京航空航天大学, 2016(03)
- [5]电动汽车充放电变流与调度控制技术研究[D]. 袁洁. 湖南大学, 2014(04)
- [6]铅酸蓄电池组快速充电系统研制[D]. 李二肖. 哈尔滨工程大学, 2013(04)
- [7]电动汽车快速充电器的研究[D]. 赵波. 西南石油大学, 2012(03)
- [8]非接触感应耦合电能传输与控制技术及其应用研究[D]. 杨民生. 湖南大学, 2012(05)
- [9]铅酸蓄电池快速充电器的设计[D]. 戚艳. 天津大学, 2009(S2)
- [10]汽车用蓄电池管理系统[D]. 贺莹. 贵州大学, 2009(S1)