一、金杯客车启动噪音大（论文文献综述）
周冬生[1]（2018）在《多模块协同搬运集装箱系统研究》文中认为目前,港口集装箱搬运工作逐渐向自动化、智能化方向发展,国外荷兰、德国的港口在20世纪90年代已经开始使用自动导引车（AGV）来搬运集装箱,随着改革开放的逐步深入,我国沿海港口也逐渐向这一方向靠拢,最早试点集装箱自动搬运的码头是厦门港,随后上海洋山港四期和青岛港也相继装备了AGV。目前全球对港口集装箱AGV数量需求极大,这一领域急需大量AGV产品。但是现阶段各个港口AGV大多采用整体式搬运结构,也就是AGV的长和宽大多与集装箱的长和宽相等或略大一点,这样的结构有一些弊端,比如整体质量偏大,占地面积大,能耗比较大等。针对上述问题,本论文提出一种新型的集装箱搬运模块,即:用四个搬运模块分别插进集装箱四个底部角件孔内,然后通过轮边电机的扭力将集装箱从地面向上抬起。四个搬运模块通过回转支撑的旋转由集装箱的外侧向里同步转到集装箱的内侧,这样才能正常稳定行驶。在行驶的过程中,系统选择前进方向侧的一个搬运模块为整个系统的主机,其余三个为从机,主机向从机发送命令,实现前进、后退以及各种转向模式,比如普通转向、大转角转向、斜行、横行和绕中心转向。主机权力随时调整,向左转向时,左前侧的搬运模块为主机,向右旋转时右前侧的搬运模块为主机。整个系统的导航系统采用视觉导航,每个搬运模块在前后两侧各布置一个全景摄像头。本文着重研究采用四个搬运模块全景摄像头信息的交流传递方式,就是三个从机实时将其全景摄像头信息实时传递给主机,主机综合全部全景摄像头反馈的信息对周围环境做出判断,从而选择正常行驶还是避让或是急停。通过本文的研究,提出了一种新型的集装箱搬运装置,文章从概念提出,到机械结构设计、总成布置、控制系统设计,验证了该型装置具有实际操作的可行性,可以进入到工程研制阶段进一步设计。
朱晓军[2]（2018）在《中国工匠》文中认为引言农民是中国最大的社会群体,也是称得起伟大的社会群体。中国的改革开放起始于农村,农民不仅是中国市场化改革的首创者,还创办了开辟中国工业化新路子的乡镇企业,2.8亿的农民工群体让中国成为世界工厂。没有农民的创造与奉献,中国不可能成为世界经济大国。浙江的一对农民兄弟,在北纬30°创造了中国制造业的传奇,书写下中国农民的梦想与辉煌。北纬30°是一神秘的纬度,也是盛产奇迹的纬度。它不仅贯穿四大文明古国,拥有金字塔、百慕大
于洋[3]（2017）在《金龙客车埃及市场营销策略研究》文中研究表明随着经济全球化发展,越来越多的中国企业开始将产品出口到海外市场。海外市场潜力巨大,但各个国家消费者需求差异也很大,因此,海外市场的营销策略值得所有出口企业重视。在过去的几十年里,中国汽车产业发展迅速,并已逐渐成为国民经济中的支柱产业。然而,中国的汽车产业还是相对较弱,如何才能更好地发展中国汽车产业已经引起社会各界的关注。汽车产业的发展也已经引起政府的重视,政府希望发展汽车产业能够成为产业升级和经济转型的助推力,并且在国家整体规划内将发展汽车产业列为重要项目。政府寄望汽车出口能够逐渐展现扩张力,鼓励汽车企业出口到广阔的国际市场中去,然而当前还有很多现实问题阻扰着中国汽车出口,急需有效的政策和措施支持。埃及作为中国汽车出口最为重要的海外目标市场之一,多年来一直居于汽车出口目的国前列,市场竞争极为激烈。金龙客车是目前中国汽车在埃及最为成功的品牌之一,为充分了解金龙客车在埃及市场的营销策略,本文通过与金龙客车企业内部相关部门负责人进行面对面对沟通的调研方式,获取了很多有用的信息;此外,本文还通过查阅一些研究文献来学习和了解当前业内对汽车营销的研究,并从行业专业数据角度对中国客车出口情况进行了详细阐述。在研究过程中,我们发现当前学术界在客车产品的市场营销研究较少,但在对小轿车产品领域的市场营销研究成果已经非常丰富,因此,在借鉴对小轿车领域研究成果基础上,本文利用PEST模型对国际汽车市场营销环境进行分析,重点介绍了金龙客车在埃及的业务现状并利用SWOT模型对其优劣势进行分析;利用营销4P理论阐述金龙客车在埃及市场的营销策略,以期待从中发现一些不足并发掘一些有价值的策略方案,供各汽车出口企业在进行海外营销活动时参考和借鉴。
张姝[4]（2015）在《基于地域文化下的房车设计研究 ——以呼伦贝尔草原为例》文中进行了进一步梳理房车既具有房的功能也具有车的功能,在当今随着经济的发展和自驾游的繁荣,房车旅游在中国已经开始兴起并快速的发展,所以房车在中国有着较大的市场需求。房车可以作为一个国家、一个地区的整体形象,能在无形中反映文化内涵的特色、科学和技术的力量以及民众的思想水平。房车的发展在国外已经有百年的历史,可是在中国只有短短10几年的发展历程,国内房车设计仍然以模仿、改装、代工生产的方式为主,无论是从房车的外观造型还是内饰设计上,与中国人的实际需求以及审美取向有着差异,同时设计的雷同和千篇一律会让房车选购者产生乏味的情绪,使其精神需求得不到满足。中国地域辽阔,人口众多,南北方文化差异较大,不同的地域有着不同的风俗习惯,形成了不同的人生观、价值观、审美观,在这样的地域背景下,“以人为本”的设计理念怎样能恰当的运用,使设计即能满足人们的使用需求,又能满足人们的精神需求,这是当今房车设计最值得探索和思考的问题。本文从地域文化入手,探索地域文化对房车设计的影响,寻找地域文化在房车设计中的应用原则和方法。具体以呼伦贝尔草原为例,从中寻找独特的个性元素,将其运用到房车设计中,使房车设计具有民族独特性,更好的体现“以人为本”的设计理念。
卓玺[5]（2012）在《重庆主城货车交通管理对策研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济快速发展，汽车保有量不断增加，困扰城市的交通和环境问题日益凸显。城市交通严重堵塞、空气质量日益恶化，许多城市都采取各种货车禁行的办法，来平衡交通流量，缓解城市拥堵。货车禁行虽然对市域交通的改善起到了一定效果，但也引发一系列的负面问题，如增加物流成本，推高物价。同时若管理不当，不仅未能缓解城市拥堵，反而会进一步恶化城市交通和城市环境，违背货车禁行初衷。因此，对城市货车交通管理进行研究，兼顾各方利益，科学制定管理对策，对缓解城市拥堵，改善城市环境，提升民生建设水平具有重要的现实意义。本文在借鉴国内外城市有关货车禁行管理实例和经验的基础上，以重庆主城为研究范围，通过调查重庆主城货车管理现状、问题以及主城代表性路段的交通组成、货车类型、运行速度以及城区货运分布和需求，分析了货车的运行特征和重庆禁行管理的重点区域，提出了以货车服务功能为依据的货车分类法，从组织措施、经济手段以及技术层面三个层次对重庆货车交通管理对策的制定提出了建议。基于上述研究成果，以重庆内环快速路北环立交—西环立交段为对象，分析了该路段服务区域的交通状况、货运站场分布以及交通流特点，提出了该路段货车禁行建议和配套服务措施，并对禁行影响进行了分析。
张蓓[6]（2007）在《中国柴油车技术创新领域的合作模式探索》文中研究说明加入WTO后，面对世界汽车产业的激烈竞争局面和新一轮汽车产业结构调整和技术升级的局面，以我国汽车工业的技术现状和现实条件，无法实现新一代汽车的突破性创新。伴随着知识经济的来临和世界经济一体化的加快，企业技术创新被提高到战略管理的高度，倍受企业界的广泛关注。技术创新的过程也是组织学习的过程，技术创新合作本身就是一个以学习为重要内容的组织。所以企业选择技术创新的组织形式在很大程度上取决于这种组织形式的知识资源是否丰富，技术创新的组织级别也是沿着知识资源的扩展方向在不断地提高。技术创新合作的存在与发展打破了组织边界，为组织学习由个人、组织内团队到更高层级的跨组织学习创造了条件。当今世界全球性的技术竞争不断增强，企业在技术创新活动中所要面对的技术问题越来越复杂，技术的综合性越来越强，即使技术实力雄厚的大企业也会面对技术资源短缺的问题，单个企业仅凭借自身能力来取得技术进步越来越困难。因此，以企业间分工合作的方式进行重大的技术创新，通过外部技术资源的内部化，实现资源共享和优势互补，成为新形势下企业技术创新的必然趋势。由于我国生产柴油车的企业起步较晚，因此我国柴油车与国外柴油车在技术方面存在着很大的差距，柴油车作为现阶段呼声最高的替代汽油车的节能环保型汽车，如何追赶上国际柴油车企业的发展步伐，在全球化国际性竞争中站稳脚跟，与选择适当的企业间合作模式不无关系。本文以熊彼特的创新理论为主导理论，以企业资源和能力理论、交易成本理论、产业组织理论以及外商直接投资等理论为辅助理论，以我国柴油车企业技术创新合作时所选择合作模式为研究主旨，运用调查分析法和比较分析法等技术路线指明了两种战略联盟合作模式为企业技术创新合作带来的优势及存在问题，同时提出参考解决方案。本文从一定程度上为我国柴油车企业选择适合自己的技术创新合作模式提供了参考并指明了方向。
程林[7]（2007）在《江铃汽车股份有限公司轻型客车产品营销策略分析》文中指出本文专注于中国商用汽车市场的一个特殊部分—轻型客车市场,通过分析该市场中营销能力较为领先的江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃汽车）及其轻型客车产品,探悉营销理论在轻型客车企业具体营销工作中的应用,并对该公司的营销策略提出建议,对其即将上市的新产品V348提出营销策略。论文通过对江铃汽车外部环境的分析,勾划出轻型客车行业的概况及未来的前景。从内外环境分析、SWOT分析、目标市场细分与选择、产品策略、定价策略、渠道策略、促销方案设计等方面,对江铃汽车的市场营销策略全过程进行分析,并提出合理的建议。本文认为:江铃汽车的营销能力代表着目前中国商用车生产企业较高的水平,公司在产品、渠道、服务水平等方面实力较强,并拥有较强的盈利能力。但是,公司面临着正在发生变化的市场和日益激烈的竞争。公司要想实现公司制定的中远期发展规划,必须在产品定位、渠道深化改革等方面有更大的改进。
谷航[8]（2006）在《车桥分公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理随着入世和中国运输结构变化、消费水平的提高,国内市场对中重型车产品需求向多层次、多品种方向发展。新的需求特点和后进入企业的参与,打破了传统竞争格局,集中度下降,同时国内市场国际化趋势使竞争升级,一汽卡车市场占有率大幅下降,作为中国汽车工业的摇篮,其战略是继续保持行业市场占有率第一。作为一汽集团的一个战略单位,面对新的市场进入者,还应重新审视其现有产品构成、开发水平、产品水平、制造技术、营销手段等方面的问题,制定在新形势、新环境下的发展战略,才能跟上中国乃至世界汽车整车、零部件发展的新趋势、新要求,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。本论文通过对车桥分公司面临的市场环境和目前经营状况的分析,指出其发展方面存在的问题,并以“专题研究”形式,运用战略管理的一些理论和方法,并结合对国内外汽车零部件行业环境及发展趋势的调查研究,用演绎推理的方法来研究车桥分公司发展战略。主要包括三个方面的内容:1)企业发展面临的问题和基本任务;2)根据面临的问题和基本任务应采用的发展战略;3)为实现发展目标、发展战略而采取的战略实施措施。通过对车桥分公司发展战略的研究,得出以下结论:一.企业的发展战略是一个整体概念,它需要有发展目标、发展战略及实现战略的措施。二、车桥分公司的发展战略是发展核心产品战略、差异化的竞争战略、国际化经营战略。三、战略的实现取决于现有非主导产品的剥离、合资伙伴的选择、研发中心的建设、营销队伍的建设。
王克慧[9]（2004）在《中国轻型客车市场现状及“东风汽车”对策研究》文中认为进入二十一世纪，随着我国国民经济的快速增长及我国加入WTO，中国汽车产业随着国民经济的发展也获得巨大的发展。汽车工业在对外开放过程中成功的引进了国外的资本、先进技术和管理，与此同时，汽车行业也将直接面对国际国内两个市场的竞争压力，从而对汽车行业企业在转换经营机制、提高管理水平、加快技术进步等方面提出更高的要求。 东风汽车股份公司根据国民经济和汽车工业的发展趋势，认真贯彻党的“十六大”精神，继续将发展作为主题，把结构调整作为主线，以市场为导向，以改革为动力，提高企业在营销和开发上的核心竞争能力和经济效益。公司预测在2010年我国的轻型客车市场需求将达到34万辆，轻型货车市场需求将达到90万辆。而目前中国的轻型客车市场已到了“重新洗牌”的历史阶段，东风公司应该迅速抓住当前中国汽车市场和东风公司自身出现的难得机遇，有效整合各种资源，东风汽车股份公司应依托自身的优势，特别是底盘技术的优势，推出全系列轻客产品，以新车型、宽系列、低价位、老品牌为切入市场的手段，迅速启动市场，赢得竞争优势。所以本文通过对我国轻型客（厢）车市场需求与消费特征的详细调查，提出东风汽车有限公司的相应对策。 本文第一章绪论部分，分析了我国汽车产业的需求环境及影响因素，指出了本文的研究结构，介绍了调研方法及样本构成。第二章用数据分析了我国轻型客（厢）车市场的总体形势。第三章我国轻型客（厢）车市场的竞争态势，主要分析了六个主要竞争对手的基本情况、产销量情况、未来几年的产能规划、产品规划、用户结构、市场定位和竞争手段。第四章轻型客（厢）车用户结构与使用评价，分析了轻型客车和轻型客厢式货车各自的用户结构和用户对它们的使用评价。在分析的基础上，第五章综合了轻型客车与轻型客厢式货车的顾客需求特征，准确定义了满足顾客需求的轻型客（厢）车产品，并对轻型客（厢）车市场进行了预测。第六章在对汽车制造业及“东风公司”微观营销环境分析的基础上，提出了“东风公司”发展轻型客（厢）车的主要策略建议。
石雨[10]（2004）在《汽车》文中研究指明我国的质量与品牌工作植根于企业,而企业的发展又离不开市场的导向、科技的进步、质量的创新、品牌的打造和核心竞争力的提升。在当今信息化的时代里,我国数以万计的跨国公司、大中型企业、民营企业每天都会涌现出许多极有价值的信息和发展动态。为了将这些展示我国质量品牌发展的动态和最新的信息及时向广大企业交流传递、提供借鉴应用之参考,本刊特辟《企业动态》栏目,以此深化本刊对广大读者的服务。为了办好本栏目,欢迎广大企业与我们加强联系,多提建议,踊跃来稿。
二、金杯客车启动噪音大（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、金杯客车启动噪音大（论文提纲范文）
（1）多模块协同搬运集装箱系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究应用现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 第2章 集装箱搬运模块系统总体设计 |
| 2.1 系统工作原理 |
| 2.2 总体布局 |
| 2.3 功能要求 |
| 2.3.1 自动识别角件孔并能顺利将转锁插入角件的功能 |
| 2.3.2 举升和放下集装箱的功能 |
| 2.3.3 多模式转向功能 |
| 2.3.4 自动导航和避障的功能 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 机械结构设计及分析 |
| 3.1 搬运模块的三维模型设计 |
| 3.1.1 万向脚轮翻转机构 |
| 3.1.2 转锁机构 |
| 3.1.3 车轮与车架锁止机构 |
| 3.2 结构强度分析 |
| 3.2.1 万向脚轮翻转机构 |
| 3.2.2 转锁机构 |
| 3.2.3 车轮与车架锁止机构 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 电传动驱动方式设计与分析 |
| 4.1 电传动驱动方式设计 |
| 4.1.1 设计输入条件 |
| 4.1.2 动力参数的匹配计算 |
| 4.2 零部件的选型 |
| 4.2.1 蓄电池 |
| 4.2.2 电机 |
| 4.2.3 减速器 |
| 4.2.4 车轮 |
| 4.3 设计输入验证 |
| 4.3.1 最高车速 |
| 4.3.2 计算出的最大牵引力 |
| 4.3.3 一次充电续驶里程 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 控制系统设计 |
| 5.1 控制系统硬件介绍 |
| 5.1.1 主控制器 |
| 5.1.2 全景摄像头 |
| 5.1.3 超声波雷达 |
| 5.1.4 车辆姿态传感器 |
| 5.1.5 回转支承转角传感器 |
| 5.1.6 遥控收发器 |
| 5.1.7 远程收发模块 |
| 5.2 控制系统软件设计 |
| 5.3 自动对准技术控制以及相关技术 |
| 5.4 多模块匹配及其控制 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
（2）中国工匠（论文提纲范文）
| 一 |
| 二 |
| 三 |
| 四 |
| 1. 利用绍兴县及浙江省所给予的优惠待遇和良好的投资环境及地理条件, 建设具有一流国际技术水平和质量的汽车配件及应用其制造技术而制造的各种工业用零配件的销售、维修服务及相关业务先进工厂, 为提高中国生产效益和改善生活环境做出贡献。 |
| 2. 使用先进技术及科学的经营管理方法, 努力使在下一条款项所定义的产品质量、性能、设计等方面在国际市场具有竞争能力。 |
| 3. 改善和提高包括材料、零部件在内的中国汽车配件、纺织机械配件及应用其制造技术生产的工业用零配件和纺织机械零件及应用其制造技术的工业产品的技术水平, 谋求促进代替汽车零件的进口, 促进中日两国经济技术合作, 同时获得合资当事人所能满意的经营效益。 |
（3）金龙客车埃及市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 理论综述 |
| 第一节 市场营销理论 |
| 一、市场营销理论发展 |
| 二、STP理论 |
| 三、4P营销理论 |
| 第二节 国际贸易理论 |
| 一、国际贸易理论发展 |
| 二、国际贸易影响因素 |
| 第三节 主要分析工具 |
| 一、PEST模型 |
| 二、SWOT模型 |
| 第三章 国际汽车市场营销环境分析 |
| 第一节 国际汽车市场分析 |
| 一、国际汽车市场特点 |
| 二、国际汽车市场发展趋势 |
| 第二节 国际汽车市场营销环境分析 |
| 一、政治环境分析 |
| 二、经济环境分析 |
| 三、社会环境分析 |
| 四、技术环境分析 |
| 五、结论 |
| 第三节 客车出口分析 |
| 一、汽车出口概况 |
| 二、客车出口概况 |
| 三、客车出口存在的问题 |
| 第四节 埃及客车市场分析 |
| 一、埃及概况 |
| 二、埃及汽车工业概况 |
| 三、埃及汽车市场概况 |
| 四、埃及客车市场概况 |
| 第四章 金龙客车海外营销概述 |
| 第一节 金龙客车简介 |
| 一、企业规模 |
| 二、企业产品 |
| 三、股权结构 |
| 第二节 金龙客车海外营销布局 |
| 一、海外营销政策 |
| 二、海外业务分析 |
| 第五章 金龙客车埃及市场营销概况 |
| 第一节 合作概况 |
| 一、渠道简介 |
| 二、CKD项目 |
| 三、交易模式 |
| 四、售后服务 |
| 五、出货情况 |
| 第二节 市场表现 |
| 一、市场容量 |
| 二、竞争格局 |
| 第三节 SWOT分析 |
| 一、优势分析 |
| 二、劣势分析 |
| 三、机会分析 |
| 四、威胁分析 |
| 五、小结 |
| 第六章 金龙客车埃及市场营销策略分析 |
| 第一节 市场细分及金龙客车市场定位 |
| 一、市场细分 |
| 二、目标市场选择 |
| 三、市场定位 |
| 第二节 产品策略分析 |
| 一、产品改进 |
| 二、售后服务 |
| 三、小结 |
| 第三节 价格策略分析 |
| 一、定价目标 |
| 二、确定需求 |
| 三、估计成本 |
| 四、选择定价方法 |
| 五、确定最终价格 |
| 第四节 渠道策略分析 |
| 一、渠道策略 |
| 二、渠道管理 |
| 第五节 促销策略分析 |
| 一、基于个人因素的促销策略 |
| 二、基于心理因素的促销策略 |
| 第六节 小结 |
| 第七章 研究结论及创新与不足 |
| 第一节 本文研究结论 |
| 第二节 本文创新与不足 |
| 一、本文研究创新 |
| 二、本文研究不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于地域文化下的房车设计研究 ——以呼伦贝尔草原为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 自驾游在中国的兴起 |
| 1.1.2 房车旅游的发展趋势 |
| 1.1.3 房车旅游的优势 |
| 1.1.4 “以人为本”的设计理念 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 课题研究的内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 房车设计与地域文化 |
| 2.1 房车的概述 |
| 2.1.1 房车的起源 |
| 2.1.2 房车的概念 |
| 2.1.3 房车的类型 |
| 2.1.4 国内外房车发展状况 |
| 2.1.5 国内外房车发展趋势 |
| 2.2 地域文化概述 |
| 2.3 地域文化在设计中的影响 |
| 2.3.1 建筑设计中对地域文化的研究 |
| 2.3.2 城市景观中对地域文化的研究 |
| 2.3.3 现代包装设计中地域文化的研究 |
| 2.3.4 室内设计中地域文化的研究 |
| 2.3.5 产品设计中地域文化的研究 |
| 2.4 地域文化在设计中的应用原理 |
| 2.4.1 传达地域信息,并准确提供消费者需求 |
| 2.4.2 材料、功能运用的准确性 |
| 2.4.3 个性元素的准确提供 |
| 2.5 地域文化在房车设计中的应用方法 |
| 2.5.1 房车设计风格的形成 |
| 2.5.2 人体工程学的影响 |
| 2.5.3 线在房车设计中的应用 |
| 2.5.4 色彩在房车设计中的应用 |
| 2.5.5 功能设置的应用 |
| 3 呼伦贝尔草原地域文化为房车提供独特的个性元素 |
| 3.1 自然环境 |
| 3.1.1 地理气候 |
| 3.1.2 道路情况 |
| 3.2 人文环境 |
| 3.2.1 传统的生活方式以及民风民俗 |
| 3.2.2 对色彩的喜好 |
| 3.2.3 草原特有的图案 |
| 4 房车设计中地域文化的实践应用 |
| 4.1 调查问卷分析 |
| 4.2 设计定位 |
| 4.3 设计构思 |
| 4.3.1 外观造型设计 |
| 4.3.2 内部空间设计 |
| 4.3.3 色彩的设计 |
| 4.4 总结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 附录A 有关房车的调查问卷 |
| 致谢 |
（5）重庆主城货车交通管理对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外货车交通管理的现状 |
| 1.2.1 国内城市货车管理现状 |
| 1.2.2 国外城市货车管理现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 货车分类及对城市交通的影响 |
| 2.1 货车对城市的影响 |
| 2.1.1 积极作用 |
| 2.1.2 负面影响 |
| 2.2 货车的定义及分类 |
| 2.2.1 按技术标准分类 |
| 2.2.2 按重量及长度分类 |
| 2.2.3 按轴型分类 |
| 2.2.4 按照货车的服务功能分类 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 重庆主城交通现状分析 |
| 3.1 城市发展现状 |
| 3.2 机动车发展现状 |
| 3.3 道路交通设施 |
| 3.3.1 城市道路 |
| 3.3.2 跨江桥梁 |
| 3.3.3 停车设施 |
| 3.4 主城交通运行情况 |
| 3.4.1 商圈道路 |
| 3.4.2 主干道 |
| 3.4.3 内环快速路 |
| 3.5 交通环境 |
| 3.5.1 汽车尾气 |
| 3.5.2 噪音污染 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 重庆主城货车运行调查 |
| 4.1 主城货车运行调研 |
| 4.1.1 调研的目的 |
| 4.1.2 调研的方法 |
| 4.1.3 调研路段的选择 |
| 4.2 重庆主城货车通行的总体情况 |
| 4.3 主城货车出行主要路段调查 |
| 4.3.1 南岸区 |
| 4.3.2 江北区 |
| 4.3.3 沙坪坝区 |
| 4.3.4 九龙坡区 |
| 4.3.5 渝北区 |
| 4.3.6 渝中区 |
| 4.4 重庆主城货车运行特征 |
| 4.4.1 货车的主要类型 |
| 4.4.2 货车运行的时段特征 |
| 4.4.3 货车出行的主要路段 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 重庆主城货车交通管理对策 |
| 5.1 重庆主城货车交通管理现状 |
| 5.1.1 货车管理条块分割 |
| 5.1.2 货车禁行设置不够完善 |
| 5.1.3 货车违规现象严重 |
| 5.1.4 城市货运体系落后 |
| 5.2 制定货车交通管理措施的原则 |
| 5.3 货车管理的组织措施 |
| 5.3.1 形成货车法规体系 |
| 5.3.2 完善城市货运交通规划 |
| 5.3.3 制定合理的货车禁行规定 |
| 5.3.4 规范城市物流车辆 |
| 5.3.5 加强执法，减少货车违规行为 |
| 5.4 货车管理的经济措施 |
| 5.4.1 提供积极的财税支持政策 |
| 5.4.2 通过公路收费予以调节 |
| 5.4.3 通过停车收费予以调节 |
| 5.5 货车管理的技术措施 |
| 5.5.1 提供准确的交通管理信息 |
| 5.5.2 规范货车禁行标志 |
| 5.5.3 大力推广智能交通管理系统 |
| 5.5.4 完善货车配货设施 |
| 5.5.5 推行夜间配货 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 内环快速路货车禁行应对措施及影响分析 |
| 6.1 研究区域分析 |
| 6.1.1 禁行路段 |
| 6.1.2 对外主要出口 |
| 6.1.3 主要货运来源 |
| 6.1.4 交通流现状分析 |
| 6.2 货车禁行及配套措施 |
| 6.2.1 禁行措施 |
| 6.2.2 绕行线路建议 |
| 6.2.3 完善交通诱导、控制设施 |
| 6.2.4 停车设施 |
| 6.3 禁行影响分析及建议 |
| 第七章 结论及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论着及取得的科研成果 |
（6）中国柴油车技术创新领域的合作模式探索（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 1. 研究的背景 |
| 2. 研究的意义 |
| 3. 研究综述 |
| 4、研究技术路线及方法 |
| 1. 相关理论综述 |
| 1.1 创新理论 |
| 1.1.1 技术创新的概念及特征 |
| 1.1.1.1 创新及技术创新的概念界定 |
| 1.1.1.2 技术创新的特征 |
| 1.1.2 创新进化论 |
| 1.1.3 技术创新与市场结构的关系 |
| 1.1.4 技术创新的扩散问题 |
| 1.1.5 企业合作与技术创新的相关概念及区别 |
| 1.2 相关经济学理论解释 |
| 1.2.1 企业资源和能力理论 |
| 1.2.2 交易成本理论 |
| 1.2.3 产业组织理论 |
| 1.3 技术创新源及合作动机 |
| 1.3.1 与研究开发有关的合作动机 |
| 1.3.2 与技术学习有关的合作动机 |
| 1.3.3 与市场进入有关的合作动机 |
| 1.4 外商直接投资理论综述 |
| 1.4.1 理论回顾 |
| 1.4.2 OLI理论 |
| 1.4.3 OLI与新增长理论对我国汽车产业FDI形成的解释 |
| 1.4.3.1 近期目标——寻求东道国市场 |
| 1.4.3.2 远期目标——寻求区位优势和市场内部化 |
| 1.4.4 跨国公司对外直接投资的动机 |
| 2. 我国汽车企业技术创新中的合作模式比较 |
| 2.1 我国汽车企业合作途径介绍 |
| 2.2 以股权划分的合作模式 |
| 2.2.1 股权式与非股权式合作模式的概念与特征 |
| 2.2.2 股权式与非股权式合作模式的适用范围 |
| 2.3 中外汽车企业的合作情况 |
| 2.3.1 我国汽车领域的合作情况 |
| 2.3.2 我国主要汽车企业集团的对外合资合作情况 |
| 2.3.3 通过合作渠道给我国汽车技术创新领域带来的影响 |
| 2.3.4 我国汽车企业在技术创新合作过程中产生的问题及其成因 |
| 2.4 我国汽车企业的合作模式的比较与选择 |
| 2.4.1 我国汽车企业主要采取的技术创新合作模式 |
| 2.4.2 可供我国汽车企业借鉴的新型技术创新合作模式 |
| 2.4.2.1 技术并购 |
| 2.4.2.2 战略技术联盟 |
| 2.4.2.3 网络组织 |
| 2.4.2.4 技术外包 |
| 3. 我国柴油车的技术特征及其发展机会 |
| 3.1 先进柴油车技术特征 |
| 3.2 与国外先进柴油发动机企业的技术创新合作情况 |
| 3.2.1 国外柴油机企业在国内的运作情况 |
| 3.2.2 国外柴油机企业的进入途径 |
| 3.2.3 对外技术创新合作对我国柴油机市场的影响 |
| 4. 我国柴油车企业技术创新合作模式探讨 |
| 4.1 我国柴油车企业的技术创新合作情况 |
| 4.1.1 我国柴油车企业技术创新合作历程 |
| 4.1.2 我国柴油车企业的技术创新合作特点 |
| 4.1.3 柴油车企业在技术创新合作模式的选择中出现的问题及其成因 |
| 4.2 几个主要因素对企业技术创新合作模式选择的影响 |
| 4.2.1 技术战略的变化对企业技术创新合作模式选择的影响 |
| 4.2.2 技术溢出程度对企业合作模式选择的影响 |
| 4.2.3 产业生命周期对企业合作模式的选择的影响 |
| 4.3 选择适合我国柴油车企业的技术创新合作模式 |
| 4.3.1 战略联盟合作模式的因素分析 |
| 4.3.2 对于两种技术创新战略联盟合作模式的选择 |
| 5. 柴油车企业技术创新合作模式选择的几点建议 |
| 6. 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）江铃汽车股份有限公司轻型客车产品营销策略分析（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第一节 选题背景 |
| 第二节 相关理论简介 |
| 第三节 研究内容和方法 |
| 第一章 市场营销理论综述 |
| 第一节 市场营销学的内涵 |
| 第二节 市场营销学的核心概念 |
| 第三节 STP理论 |
| 第四节 4Ps理论 |
| 第五节 本文应用的分析模型 |
| 第二章 轻型客车行业和江铃汽车简介 |
| 第一节 中国轻型客车行业简介 |
| 第二节 江铃汽车简介 |
| 第三节 江铃汽车发展规划 |
| 第三章 中国轻型客车市场营销环境分析 |
| 第一节 中国轻型客车市场宏观环境分析 |
| 第二节 中国轻型客车市场的竞争格局 |
| 第三节 主要竞争对手分析 |
| 第四节 中国轻型客车的消费者研究 |
| 第五节 中国轻型客车市场的未来展望 |
| 第六节 江铃汽车的市场定位 |
| 第七节 公司面临的问题与挑战 |
| 第四章 江铃汽车营销策略分析 |
| 第一节 江铃汽车产品分析 |
| 第二节 江铃汽车轻客产品定价分析 |
| 第三节 江铃汽车分销渠道分析 |
| 第四节 江铃汽车促销手段分析 |
| 第五节 江铃汽车的售后服务 |
| 第六节 江铃汽车CRM及其作用 |
| 第五章 结论及建议 |
| 第一节 本研究的主要结论 |
| 第二节 给江铃汽车未来发展的建议 |
| 第三节 待进一步探讨的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
（8）车桥分公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 第一章 车桥分公司目前经营分析 |
| 第一节 车桥行业的发展现状分析 |
| 第二节 车桥分公司基本情况及行业地位 |
| 第三节 车桥分公司发展面临的问题与挑战 |
| 第二章 车桥分公司外部市场环境分析 |
| 第一节 车桥分公司外部总体宏观环境分析 |
| 第二节 车桥行业竞争要素分析 |
| 第三节 车桥分公司竞争对手分析 |
| 第四节 外部环境因素分析总结 |
| 第三章 车桥分公司内部资源能力分析 |
| 第一节 车桥分公司现有资源分析 |
| 第二节 车桥分公司经营能力分析 |
| 第三节 内部环境因素分析总结 |
| 第四章 车桥分公司战略分析与选择 |
| 第一节 车桥分公司战略分析 |
| 第二节 车桥分公司战略选择 |
| 第三节 车桥分公司战略发展制定 |
| 第五章 车桥分公司战略实施措施 |
| 第一节 企业资源调整 |
| 第二节 合资合作 |
| 第三节 加强研发中心 |
| 第四节 营销网络建设 |
| 第六章 结论 |
| 第一节 本论文研究的结论 |
| 第二节 本论文研究的局限性 |
| 参考文献 |
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
（9）中国轻型客车市场现状及“东风汽车”对策研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国汽车产业的需求环境及影响因素 |
| 1.2 本文结构 |
| 1.3 调研方法及用户样本构成 |
| 第二章 中国轻型客(厢)车市场总体形势 |
| 2.1 主要轻客企业的产销量 |
| 2.2 不同用途和档次轻客的发展趋势 |
| 2.3 不同座位数轻客的发展趋势 |
| 第三章 中国轻型客(厢)车市场的竞争态势 |
| 3.1 轻客主要竞争对手基本情况 |
| 3.2 轻客TOP6产销量的比较 |
| 3.3 未来几年的产能规划 |
| 3.4 产品规划 |
| 3.5 用户结构与市场定位 |
| 3.6 竞争手段 |
| 第四章 轻型客(厢)车的需求特征与产品定义 |
| 4.1 轻型客车用户结构 |
| 4.2 客厢式货车用户结构 |
| 4.3 对轻型客车的使用性评价 |
| 4.4 对轻型客厢式货车的使用性评价 |
| 第五章 轻型客(厢)车的需求特征与产品定义 |
| 5.1 轻型客车的需求特征 |
| 5.2 客厢式货车的需求特征 |
| 5.3 轻型客(厢)车的产品定义 |
| 5.4 轻型客(厢)车市场预测 |
| 第六章 “东风汽车”发展轻型客(厢)车的对策研究 |
| 6.1 汽车制造业微观营销环境分析 |
| 6.2 “东风汽车公司”微观营销环境的分析 |
| 6.3 对“东风公司”发展轻型客(厢)车的主要策略建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、金杯客车启动噪音大（论文参考文献）
- [1]多模块协同搬运集装箱系统研究[D]. 周冬生. 青岛理工大学, 2018(05)
- [2]中国工匠[J]. 朱晓军. 江南, 2018(06)
- [3]金龙客车埃及市场营销策略研究[D]. 于洋. 厦门大学, 2017(10)
- [4]基于地域文化下的房车设计研究 ——以呼伦贝尔草原为例[D]. 张姝. 大连理工大学, 2015(03)
- [5]重庆主城货车交通管理对策研究[D]. 卓玺. 重庆交通大学, 2012(05)
- [6]中国柴油车技术创新领域的合作模式探索[D]. 张蓓. 西北大学, 2007(04)
- [7]江铃汽车股份有限公司轻型客车产品营销策略分析[D]. 程林. 厦门大学, 2007(08)
- [8]车桥分公司发展战略研究[D]. 谷航. 吉林大学, 2006(10)
- [9]中国轻型客车市场现状及“东风汽车”对策研究[D]. 王克慧. 武汉理工大学, 2004(02)
- [10]汽车[J]. 石雨. 中国质量与品牌, 2004(09)