一、中国汽车工业现状及应对策略（论文文献综述）
冀星江[1]（2021）在《生产中断下BS公司的供应链恢复问题研究》文中研究指明在供应链越来越精益化和复杂化的背景下,供应链各个成员之间的联系更加紧密,同时,供应链也更加脆弱,更容易受到中断事件的影响。如果没有有效的应对机制,则会给企业自身以及供应链的其他节点企业带来巨大的损失。近年来,发生了许多具有严重影响的供应链中断事件。2016年,日本本田汽车公司由于出现工人罢工造成严重的生产中断,损失高达2.4亿。供应链中断管理问题已然是一个研究热点。已有从不同方向进行中断缓解和管理策略的研究,如缓冲库存,契约协调,多源供应等。生产中断作为供应链中断中较为常见且影响较严重的一种中断类型也受到了企业和学者的广泛关注。但在以往的研究中,关于供应链中断后的应急恢复问题研究要明显少于中断前的应急风险策略研究。在供应链出现生产中断后,显然原有的生产计划已经无法适应当下生产环境的要求,为了最大限度降低中断带来的损失,企业必须及时修改原计划以适应当下的环境,使企业能尽快从中断中恢复到原有的生产计划,减轻中断对企业以及整个供应链带来的损失。文章针对生产中断下的供应链恢复问题,具体开展了如下工作:首先,深入研究了BS公司生产中断管理的现状以及存在的问题,从而发现BS公司生产中断管理存在中断反应时间长、生产恢复计划不合理等问题;其次,提出了由一个BS制造商、一个配送中心和一个整车制造商组成三阶段串行供应链系统的实时恢复模型,在正常生产运行期间出现一定时间的生产中断后,该模型能够确定BS制造商、配送中心和整车制造商的恢复计划,并确保将相关总成本降到最低,同时确保在恢复时间窗口结束之前恢复原始计划,并设计相应的启发式算法。最后,通过BS公司案例求解出不同情况下的恢复计划,验证了模型的实用性和可靠性,并分析不同影响因素对总成本的影响。以期在生产中断下,所提出的模型可以帮助BS公司决策者采取积极主动的方法来维持业务的连续性。论文提出的模型和方法丰富了供应链中断管理领域的研究。所描述的中断问题和研究思路可为BS公司的生产供应链中断管理提供理论和方法借鉴,并为其他企业的供应链中断管理问题提供一定的借鉴意义。
王晶晶[2]（2021）在《A汽车制造企业CMF实施中的管理问题及对策研究》文中提出随着汽车市场竞争加剧,产品创新作为企业获取竞争优势的重要战略,受到企业普遍关注和重视。为了提升产品市场竞争力,企业开始对管理模式进行不断调整,以尽可能降低成本的同时提升运营效率。在我国制造业创新基础普遍薄弱的情况下,汽车企业对产品创新的管理存在很多问题,如缺乏创新激励制度,组织结构层次重叠、僵化,企业供应链等资源支撑不足或产品创新战略与企业经营战略结合不佳等。提升产品创新能力是技术问题也是企业管理模式的创新问题,本文针对产品CMF创新背后的企业管理问题进行研究,旨在通过企业CMF实施发展,反哺管理模式创新,完善企业产品创新可持续发展的管理战略。CMF是产品C-颜色、M-材质与F-工艺的集成优化,用于赋予工业产品最佳的外观形式、功能和品质,是产品与用户之间感性互动的最重要部分。随着全球背景下国际竞争的日趋激烈,产品差异化和多样化需求快速提高,消费需求上升至更高层级的精神和情感方面,CMF由于具有创造品牌、提高产品经济附加值、满足多样化个性需求、产品情感化等多重创新价值受到各国制造企业的普遍关注。从用户角度,汽车企业CMF实施需要从色彩、材料、工艺技术、科技水平等产品要素着手,综合考虑用户体验、制造水平、产品成本,打造高柔性附加值汽车产品。从企业管理层面,CMF实施通过协调色彩、材料、表面处理工艺/技术水平达到提升产品柔性附加值,平衡用户体验和成本费用冲突的实施目标。基于以上认知,本文以A汽车制造企业CMF实施发展的企业环境为基础,总结分析汽车CMF创新发展需要的业务支撑体系,希望为汽车主机厂及供应链企业CMF创新、产业升级转型提供思路参考和借鉴。本文首先对A汽车制造企业CMF实施现状进行分析,在产品开发流程中细化分解创新“失活”业务元素。其次在国内外制造业/汽车制造业/产品创新已有文献、资讯的研究基础上,通过与A企业CMF实施有直接业务关系的资深从业人员调研问卷结果分析,对企业产品CMF创新乏力现象背后的管理问题进行诊断。然后,通过与A企业CMF实施有直接业务关系的管理层访谈内容分析,针对性的提出明确设计创造价值的产品开发思路、构建有利于CMF创新的组织结构和优化供应链价值生态系统等方面的优化对策,并从制度保障、资金支持、企业高层管理团队的创新战略定力和地方政府支持等方面提出企业CMF实施保障措施。本文的研究有利于改进A汽车制造企业CMF实施能力,提高企业产品研发水平和市场竞争力。也可以为汽车制造企业及相关供应链企业CMF实施创新发展提供有益的借鉴。
潘裕馨[3]（2021）在《S公司电动汽车充电站风险分析与应对策略》文中提出近十年来,全球范围内都面临着环境污染的问题,中国在面对这个挑战时,为了降低环境恶化的速度,将新能源汽车作为一个确定性的新发展方向,通过此项重要途径将空气质量逐渐治理过来。年我国开始发展新能源汽车,而最近几年的发展速度开始有所提升,但是各家车企与桩企执行的标准不统一,设备与终端没有完全匹配和兼容。为了不断提升新能源汽车持续发展水平,我国相继出台了一系列新能源发展规划,各级政府也结合自身实际出台不同的扶持政策,不过考虑到不同地区政策差异,执行力度也存在很大的不同。苏州市目前已建成约350个电动汽车快速充电站,多根快速充电桩,充电公共服务网络初步形成,同时也基本实现城市核心区2公里充电圈的目标。但是,这些充电基础设施的数量依旧很难与新能源汽车的发展速度相提并论,整体充电桩的利用率并不高,燃油车抢占电动车充电位现象经常发生,这说明市场保有量和便利的充电基础设施远远没有符合市场预期。充电设施项目的投资建设与运营是一个系统工程,涉及到对政策、资金、市场、技术、运营等一系列问题的把握,因此具有较高的投资风险,研究充电设施建设项目的风险管控是十分必要的。本文分析中,我们主要介绍了风险管理理论,以S公司电动汽车充电站项目为例,运用德尔菲法,识别分析其中存在着的市场风险、政策风险、运营维护风险以及技术风险等。然后采用专家打分法与LEC半定量分析法对上述风险进行分析与评价。最后,根据得到的风险等级制定相应的应对策略和措施。以期能够帮助S公司在此项目上能够取得较满意的收益,同时为S公司将来其他充电场站的投资和建设提供借鉴和参考价值。
颜姜慧[4]（2020）在《智慧交通系统自组织演化视角下智能汽车发展路径研究》文中研究表明“互联网+”对产业的重构需要系统化思维,信息化驱动的汽车智能化升级本质上是汽车工业“互联网+”,是中国迈向制造强国的突破口。中国已经在产业力量积蓄、社会价值驱动等方面做好了准备。本文以理论与实证研究相结合,并综合运用多种定性与定量分析的系统学分析方法,首先,以系统论和自组织城市理论为基础,形成智慧城市自组织系统理论;然后,对中国知网数据库中智慧交通系统主题的相关文献资料进行扎根分析,基于自组织系统中子系统与系统整体具有抽象一致性的特征,以智慧城市自组织系统理论探讨智慧交通系统自组织演化驱动力,分析以智能汽车为核心的智慧交通系统运行机制,据此构建从智慧交通系统演化视角探讨智能汽车发展路径问题的理论分析框架;接着,采用专利分析、情景分析、技术路线图规划等方法挖掘影响智能汽车发展的重要因素,预测智能汽车产业发展情景、探讨智能汽车发展路径;最后,提出促进智能汽车健康发展的系统化策略。主要研究内容和创新性工作如下:（1）搭建智慧城市自组织系统架构,分析智慧城市系统自组织演化机理,挖掘其演化驱动力及系统演化的序参量。有别于已有大部分研究主要采用自组织理论分析城市空间的复杂性,本文将城市系统与天然自组织系统人体系统进行类比,搭建智慧城市自组织架构。将各种智能设备定义为智慧细胞,以Cellular Atuomata（CA）模型的核心理念分析智慧细胞在信息通信技术和制度体系的作用下（智慧细胞是模型中的“cell”,信息通信技术和制度体系是模型中的“rule”）,在同一横向层面充分发展的基础上,自发实现从智慧细胞向智慧组织、智慧器官、智慧系统,并最终形成整个智慧城市系统的纵向演进机理。据此分析,得到以下结论:智慧细胞、信息通信技术、制度体系是智慧城市系统自组织演化的驱动力;核心智慧细胞是系统的序参量。据此,深入分析智慧交通系统以智能汽车为核心的运行机制。（2）基于智慧城市自组织系统理论分析智慧交通系统自组织演化与智能汽车发展路径之间的关系,搭建从智慧交通系统演化视角探讨智能汽车发展路径问题的理论分析框架。根据智能汽车在智慧交通系统自组织演化中的发展态势,构建智慧交通系统序参量方程（u=g（ik,jn）k,n=1,2,3……）,ik,jn是促进或阻尼序参量和整个系统演化的因素。以系统化研究方法,融合多种定性、定量分析方法全方位挖掘这些影响因素探讨其对序参量方程取值的影响。（3）依系统化研究的思路,搭建了定性与定量方法融合的实证研究框架,探讨智能汽车发展路径。首先,在充分研究和分析权威资料后将智能汽车技术体系分为感知技术、决策控制技术、信息交互技术和相关科技力量四个维度,细化各维度包含的核心技术,形成智能汽车产业发展情景分析问卷中技术维度驱动力的清单。进一步分析智能汽车的专利技术,发现其关键技术及其变化趋势。然后,以技术分析结论为参考,综合社会、经济、能源与环境、政策等方面的因素,形成影响智能汽车产业发展的全方位驱动力清单,驱动力清单是序参量方程可能的自变量。通过专家访谈挖掘关键驱动力,结论是:技术和政策因素影响力最大,由八个不确定性强且影响力重大的驱动力形成了三个不确定性轴（A:市场对智能化的需求与偏好、B:研发投入和智能路网建设状况、C:制度体系的建立健全）。接着,在三个轴面衍生出的情景中选择出最乐观情景、最悲观情景和最可能情景。从选择结果看,三种情景下,专家对市场均持有乐观态度;除最悲观情景,专家对投入也持乐观态度;除最乐观情景,专家对制度建设均持悲观态度。最后,基于技术分析和情景分析结论,探讨重要驱动力之间的关系,发现人工智能技术和智能路网设施的投入是制约智能汽车发展的壁垒,且制度体系的建设应符合自组织演化规律。基于上述结论,分析并描绘出智能汽车发展路径,包括:（1）智能汽车向智能化、网联化、新能源化和共享化演化的整体进程;（2）智能路网投资模式的演变路径;（3）制度体系的建设路径。（4）基于理论分析框架和实证研究结论,提出系统性的对策建议。首先,从促进智慧交通系统自组织演化的视角提出相应策略,具体是从智慧细胞、信息通信技术、制度体系三个驱动力入手,包括:改变治理理念,着眼智慧细胞数量、普及度和智能性的提升;加强信息通信技术的研发和应用;构建符合智慧交通系统自组织演化规律的制度体系。再从人工智能技术和智能路网建设投入两个壁垒入手提出引导智能汽车健康发展的策略,包括:培育新型创新主体,充分挖掘创新资源,加强产、学、研、官、用等领域的开放合作,协同研发,加强智能汽车和智能路网关键核心技术攻关,尤其要集中一切优势资源突破人工智能技术壁垒;以“互联网+”的系统化思维重构智能汽车企业获利模式,参考高铁模式创新智能路网商业模式,拓宽融资渠道,确保投入力度。该论文有图37幅,表27个,参考文献155篇。
段爱香[5]（2020）在《DW公司客户流失分析及对策研究》文中指出汽车零部件是汽车工业的重要组成部分,是汽车工业发展的重要的基础。近年来,在汽车工业的带动下,我国汽车零部件制造业发展迅速,在产业规模、技术水平、产业链协同等方面取得了显着成绩。汽车零部件的行业销售收入呈现持续增长的态势,出口同样保持稳定。但随着经济增长速度放缓,工业企业利润下滑,外资品牌抢占中国市场,行业的竞争和同质化竞争日趋激烈,中小企业的客户流失率开始日益增长,问题也日趋严重。面临着机遇与挑战,中小企业只有充分了解导致自身客户流失的原因,才能够调整客户管理与服务的思路,采取新的经营策略来提高客户的保有率,从而使企业在激烈的市场竞争中站稳脚跟,继续吸引和留住客户。从某个角度来说,客户流失率的高低,可以体现公司管理者的决策能力、经营管理能力,以及营销人员的营销业务能力和客户服务水平等。客户的流失减少,会直接降低企业的营销成本,提高企业的销售毛利,进而提高企业的市场竞争能力。本文以DW公司为研究对象。针对公司面临的越来越高的客户流失率,通过调查分析法得出影响公司客户流失的主要因素为投诉处理效率不高及产品型号不全,然后运用波士顿矩阵、ASME及流程图分析方法对这些因素进行具体的细化研究分析。再从分析的结果出发,用ESIA法、流程图法并结合CRM系统来优化流程提高服务效率,同时通过优化产品结构来改善公司的问题产品、明星产品、金牛产品及瘦狗产品,从而拓展优势产品的新型号。通过采取系统有效的客户流失应对和改善策略,可更好地提高客户对公司的满意度和忠诚度,增强公司与客户的黏性,使客户流失率降低,也使公司获得更大的经营价值和更强的市场竞争能力。同时也可给其它面临客户流失的类似中小企业提供参考。
张宁芮[6]（2020）在《收缩城市视角下乡镇卫生院设施规划与建筑策划方法研究》文中认为城镇化进程在近年来提速迅猛,以致出现不断流失的乡镇人口以及不断严重的老龄化等问题,乡镇卫生院的发展受到冲击,县域医疗资源配置与人口空间结构的矛盾日益凸显。一方面,乡镇医疗设施布局不平衡,可达性差,服务覆盖率低。另一方面,部分乡镇卫生院存在病人就诊率下降、相关科室功能闲置、医院内部流线混乱等问题。目前乡镇卫生院的建设标准已经不能满足实际需求,需要探索符合患者实际医疗需求和设施均衡配置的规划及建筑策划方法。本论文的研究成果包含两部分:首先是规划布局与建筑现状分析,规划布局主要以我国常州市明光市为研究案例,以日本石川县南加贺二次医疗圈和金泽市为比较案例,运用Arc GIS可视化平台对比分析2国4个地区医疗设施分布特征及可达性,总结存在的问题。其次是进一步对乡镇卫生院规划布点进行评价,以我国常州市99所乡镇卫生院为分析对象,运用Arc GIS的最近设施点分析,测定不同级别乡镇卫生院的服务半径,与《常州市医疗卫生计生设施布局规划（2016-2020）》中基层医疗设施的未来规划目标相比较,判断其合理性。建筑现状分析结合对我国乡镇卫生院的实地调研分析,对乡镇卫生院的建设规模、科室功能设置、选址规划进行合理剖析。以常州市下辖溧阳市戴埠中心卫生院、南渡中心卫生院及新北区罗溪卫生院、奔牛人民医院为调研对象:1.对医护工作者进行访谈,了解卫生院发展脉络、设计初衷、使用现状遇到的问题以及未来发展规划等。2.通过收集现有资料、提炼建筑内部功能信息、发放问卷、访谈等方式,实地调研4所卫生院内部相关区域,获取各部分科室功能的设置、位置关系、改扩建及功能置换情况等。3.对比分析医院现状平面与原始设计图纸之间的差异,研究分析针对医院功能设置与患者间的需求错位、实际空间使用不均衡、内部流线混乱等具体问题。同时以日本人口收缩地区二次医疗圈的4所地域医疗支援医院为比较案例,通过对比二者建设规模、功能设置、面积指标等,分析优缺点。其次是对建筑策划的研究,本文研究范围为乡镇卫生院这类医疗设施,并非针对某一特定建筑。因而在第四章中依据建筑策划的研究方法及步骤,同时结合第二章与第三章的研究成果从策划目标的确定、数据的收集与分析,还有策划战略中选址、规模、功能的策划方法等方面进行论述。以期对乡镇卫生院的建筑策划提供参考。本文主要结论有:通过对比我国与日本医疗设施布局均衡性及可达性之间的差距,结合常州市2016-2020年乡镇卫生院设施规划布局,提出三种模式乡镇卫生院服务半径指标的测定,进而优化设施服务覆盖范围指标及建设标准的可行性。通过实地调研分析我国人口收缩地区乡镇卫生院和日本二次医疗圈地域医疗支援医院的基础上解明了卫生院患者行为特征、就医需求以及内部功能的使用现状与设计人员预想之间的差距,运用记述统计、聚类比较等方法进行分析,总结了乡镇卫生院各科室房间功能设置、面积占比及位置关系等设计要点。综合以上定性与定量的分析,从规模策划、功能策划、选址策划3个角度为乡镇卫生院这一建筑类型的策划方法提供理论指导和参考依据。
黄凯[7]（2020）在《大众车联网系统运营阶段风险管理研究》文中研究说明车联网的发展目标是实现无人驾驶,并成为物联网系统的中枢平台,对于未来社会的产业形态具有重要影响。为抢占市场,大众汽车集团等具备资金实力的车企,及电信运营商、车载系统运营商纷纷建立车联网平台。但受限于技术瓶颈,两项目标难以在短期内实现。多数车联网运营平台仅能利用现有技术设计远程服务,短期内难以实现盈利。受此影响,多数车联网运营平台出现亏损、服务质量下降等问题,投资人面临的系统运营风险大幅增加。在此背景下,论文针对车联网运营阶段平台呈现出的共性问题,以大众车联网运营阶段为例,运用德尔菲法,AHP-模糊分析法,问卷调查法,探究各类问题可能引发的运营阶段风险。研究发现,大众车联网存在的系统运营阶段风险较高,会对该平台的发展带来负面影响基于该结论,论文将系统运营阶段风险拆解为4项准则层指标,12项目标层指标,并依据把握趋势、对接客户需求、整合现有资源的基本原则,围绕目标层指标提出运营风险12项应对策略。在以上研究的基础上,再次邀请专家组对运营阶段风险应对策略的有效性作出评估后可发现,论文所提出的运营阶段应对策略,对于大众车联网系统运营阶段风险具有明显的抑制作用,有效性的量化值为20.27%。其中,政策运营风险应对策略的有效性最高,占比超过54.8%。而管理运营风险应对策略对于系统运营风险的影响最为显着,占比超过是49.9%。依据专家组判断,本次研究给出的结论具有实用意义,可作为大众车联网运营阶段及同类平台的参考方案。
夏佩[8]（2020）在《汽车企业网络舆情危机应对策略研究》文中认为随着网络技术的发展,互联网的渗透力、交互性增强,逐步成为受众接受和传递信息的主要媒介载体。一方面,提高了网民参与社会事务的积极性和能力;另一方面,互联网平台成为舆情汇集的源头,加大企业舆情应对难度。汽车产业作为我国制造业和国民经济中的重要组成部分,对拉动社会消费、提升经济水平发展起着重要作用。由于汽车产品的特殊性,与其他行业相比,汽车行业的负面舆情在网民和媒体中关注度和敏感度更高。网络时代下,汽车企业危机由简单、局部向复杂、整体的方向发展。汽车企业因生产、销售、售后等环节曝出的负面舆情数量上升,若应对不当,轻则影响产品销量,重则影响汽车企业品牌形象和声誉危及企业生存。因此,建立精准、高效的网络舆情危机应对对策,是汽车企业需要考虑的重要议题。文章基于网络舆情危机的内涵和相关理论基础,统计2018年至2019年汽车企业网络舆情危机事件,概括出汽车企业网络舆情危机的现状。选取2018年至2019年间的汽车企业网络舆情危机热点事件作研究样本,分析汽车企业应对网络舆情危机的能力。通过对样本进行研究,当下汽车企业在应对网络舆情危机时存在的不足,主要表现为员工言行不当、舆情预警不足、媒体运用不当、忽视消费者诉求、善后处置失当五个方面。对汽车企业网络舆情危机应对不足进行深入研究,发现主要原因是员工素养水平参差不齐、缺乏危机意识、低估新媒体力量、缺乏协同应对机制、善后处置行为欠妥当。针对上述这些问题,根据汽车企业网络舆情危机的演化阶段,汽车企业可采取分阶段有针对性的预警策略、引导策略、修复策略,科学应对汽车企业网络舆情危机。
刘森,张书维,侯玉洁[9]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中认为根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
张雁鸣[10]（2019）在《转型背景下中国企业规制合法性的获取策略及其形成机制研究》文中指出企业成长与政府干预的关系一直吸引着双方主体和相关学者的关注。改革开放以来,中国政府在通过各类规章制度实现对经济运行强干预的同时,也开始强调发挥市场机制在社会经济发展中的作用,实际上构成了中国企业成长面临的“强政府、强市场”的宏观情境格局。在这种独特情境下,企业发展既要契合市场逻辑也要满足政府规制要求,企业成长与政府干预的关系表现出明显的不同于西方发达国家企业的特征。如企业对“不合理”规制的“闯关”,企业创新业务在“监管空白”下的发展,政府规制主动调整导致企业多元发展导向间的冲突等。正视这些客观且普遍存在的企业“能动性”应对与政府规制失灵现象,既是探寻中国企业成长路径并揭示“中国式发展”之谜的需要,也为政府改善规制效果并规范市场秩序提供参考。然而,已有研究中的政府规制强制性假设及其延伸出来的企业服从导向的论断,阻碍了对上述独特中国现象的深入分析。在此基础上,本研究以规制合法性为切入点探讨经济转型阶段中国企业成长与政府干预关系问题。要解决的核心问题是:“转型经济背景下,中国企业会采取什么样的策略获取规制合法性?如何解释企业的特定合法化行为?”具体研究过程中,本研究重新梳理了企业实践与已有文献等资料,识别了经济转型阶段三种最具代表性的企业成长与政府规制关系类型,设计并开展了三个子研究:子研究一,关注企业在成熟场域中的合法化策略及其形成机制。转型背景下,政府规制体系调整滞后于快速发展的市场经济,两者之间的“断层”问题导致成熟场域中已确立的政府规制体系可能变成阻挡外部企业进入发展的制度壁垒。具备“市场合理性”的企业在政府机构以滞后的规制体系为评价标准的认知中处于“合法性赤字”状态。这种情境对企业的合法性实践带来怎样的影响?研究通过对魏桥进入电力行业、吉利进入汽车产业两个典型事件进行案例研究,从企业实践资料中提炼合法化策略,并从合法化阶段演化中分析策略形成机制。研究发现,成熟场域中,企业采取包含占位、挤、迂回、抓牢等步序“挤上车”式合法化策略不断扩展发展空间,直至获得规制合法性。形成这种策略的根本原因是不同来源主体之间的分层关系及其认知演变机制。“挤上车”实施过程中,企业在进入、发展、合规阶段分别获得来自内部利益相关者的内部合法性,来自地方政府的默示合法性和来自中央政府的规制合法性。三类来源主体在制度层次和市场范围两个维度上具有明显差异,从而构成围绕企业活动的嵌套式分层结构,这种分层关系解释了企业为何采取“挤上车”策略。基于这种分层结构,上述三类来源主体在企业活动规模与评价标准的匹配、主体间的差序式认知依赖、宏观情境影响下的认知倾向性等机制下,对企业活动的合法性认知随策略实施而发生演变。子研究二,关注企业在新兴场域中发展创新活动时的合法化策略及其形成机制。新兴国家强调通过创新实现对发达国家的“后发追赶”甚至“弯道超车”,政府对创新的极力支持引致企业创新类活动获得比其他活动更加宽松的发展空间,使企业处于“合法性盈余”状态。这种情境下,企业与政府的认知行为异质性对企业合法化实践带来怎样的影响?研究选择阿里巴巴推出支付宝,神州集团推出神州专车,微贷网推出车贷P2P三个典型事件为样本,通过分析案例企业新业务的发展过程,识别企业的合法化策略并提炼基于中国情境的合法化机制。研究发现,新兴场域中,政府和企业围绕如何发展或限制创新活动,以及如何制定和执行规制,形成双重性博弈和互纳式博弈两阶段的互动关系,期间企业采取“赶下车”式合法化策略获得规制合法性。对三家样本企业的创新活动在相应新兴场域中合法化过程的案例研究显示,企业与主管政府机构共同参与了新兴场域正式规制的形成,其过程可以总结为包含包含搜寻、自检、立规、驱赶等步序的“赶下车”式合法化策略。随着步序展开,企业与政府先后进行了包含隐性和显性两个层面的双重性博弈,以及包含规制化和合法化两个流程的互纳式博弈,以确保产生的场域规制既给企业创新留下足够的发展空间,又能限制企业创新活动的不确定性影响。在两个主体的阶段博弈过程中,“合法性盈余”在提高政府包容性,延缓政府限制,推动企业行为规制化,加速政府赋予企业合法性等角度,参与了企业创新发展与政府干预的互动过程。子研究三,关注场域中在位企业如何回应政府主动变革规制的问题。转型阶段政府主动变革意识与市场经济拉动导致政府规制频繁变革。同时,由于制度体系不完善、“压力型体制”、发展不平衡等原因,转型阶段的中国普遍存在政府政策“执行梗阻”问题。频繁变革与“执行梗阻”削弱了政府规制的权威性与强制性,这种情境下,在位企业如何应对政府规制变革问题?研究选择大机车与“提速重载”,一汽与“自主创新”,魏桥与“限产压锭”三个企业发展与规制变革的典型事件为样本,探讨企业在规制合法性与绩效双元目标驱动下的应对策略及其形成机制。研究发现,企业采取差序式服从策略应对政府规制变革,而这种策略对规制合法性与绩效最大化双元目标的获取,受到制度压力、市场倾向、能力结构三维度情境的影响。具体来说,政府主动变革场域规制使在位企业面临重获合法性与维持已有模式的路径冲突,在双元目标驱动下,不同企业从包含服从型、象征型、拖延型的差序式服从策略中选择适合的应对方式。研究基于企业、政府、规制内容等情境因素提炼出制度压力、市场倾向、能力结构三个情境维度,三者各自的程度变化影响某种服从程度的策略对双元目标的获取。其中,当三种维度对策略选择的影响整合在企业最终决策中时,后两种维度的影响效果对制度压力的影响效果存在增强、削弱或替代效应。本研究对合法性理论,政府规制研究,中国情境化研究等具有一定的理论贡献,对规制情境下的企业成长及政府制定或调整规制体系具有一定的实践启示。
二、中国汽车工业现状及应对策略（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国汽车工业现状及应对策略（论文提纲范文）
（1）生产中断下BS公司的供应链恢复问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外供应链中断管理研究现状 |
| 1.2.2 国内外汽车供应链中断管理研究现状 |
| 1.2.3 国内外文献研究评述 |
| 1.3 论文研究框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 供应链中断 |
| 2.1.1 供应链概念 |
| 2.1.2 供应链中断概念 |
| 2.1.3 供应链中断的表现形式 |
| 2.1.4 供应链中断的原因与影响 |
| 2.2 供应链中断的应对策略 |
| 2.2.1 缓解策略 |
| 2.2.2 事中控制 |
| 2.2.3 恢复策略 |
| 第三章 BS公司生产中断管理现状及问题分析 |
| 3.1 BS公司发展概述 |
| 3.1.1 BS公司发展概况 |
| 3.1.2 BS公司经营目标和组织架构 |
| 3.2 BS公司生产中断管理现状 |
| 3.2.1 BS公司生产中断结构分析 |
| 3.2.2 BS公司生产中断管理 |
| 3.3 BS公司生产中断管理存在的问题 |
| 第四章 生产中断下BS公司的供应链恢复模型 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 研究假设和符号说明 |
| 4.2.1 研究假设 |
| 4.2.2 符号说明 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.4 算法设计 |
| 第五章 BS公司生产中断恢复案例分析 |
| 5.1 案例描述 |
| 5.2 结果分析 |
| 5.2.1 计算结果分析 |
| 5.2.2 结果可靠性分析 |
| 5.3 敏感性分析 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 |
（2）A汽车制造企业CMF实施中的管理问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 CMF实施 |
| 2.1.2 创新理论 |
| 2.1.3 组织理论 |
| 2.1.4 供应链协同理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 设计行业理论研究 |
| 2.2.2 制造业CMF实施现状研究 |
| 2.2.3 汽车CMF实施研究现状 |
| 2.3 文献述评 |
| 第3章 A汽车制造企业CMF实施现状 |
| 3.1 企业概况 |
| 3.1.1 企业创新战略概要 |
| 3.1.2 企业产品研发体系简介 |
| 3.2 企业CMF实施现状 |
| 3.2.1 发展历程 |
| 3.2.2 能力建设现状 |
| 3.2.3 创新发展现状 |
| 第4章 A汽车制造企业CMF实施中的管理问题诊断 |
| 4.1 问卷调查及结果分析 |
| 4.1.1 问卷设计及收集 |
| 4.1.2 问卷结果分析 |
| 4.2 A汽车制造企业CMF实施的管理问题 |
| 4.2.1 管理者认识和重视度不高 |
| 4.2.2 创意设计部门人力资源管理欠缺 |
| 4.2.3 精益制造能力匹配不足 |
| 4.2.4 供应链管理创新意识薄弱 |
| 4.2.5 内外部组织协同创新能力不足 |
| 第5章 A汽车制造企业CMF实施管理问题解决对策 |
| 5.1 企业内部管理层访谈结果分析 |
| 5.2 A汽车制造企业CMF实施优化目标 |
| 5.3 明确设计创造价值的产品开发思路 |
| 5.3.1 识别用户角色与价值诉求点 |
| 5.3.2 设计用户沉浸式个性化体验 |
| 5.3.3 构建持续创造价值的创新生态网络 |
| 5.3.4 构建设计价值分享机制 |
| 5.4 构建有利于CMF实施创新的组织结构 |
| 5.4.1 构建扁平化创新组织结构 |
| 5.4.2 实现纪律与想象力的平衡 |
| 5.4.3 打造允许失败的宽松创新环境 |
| 5.4.4 完善企业内外部组织柔性化能力 |
| 5.5 优化供应链价值生态系统 |
| 5.5.1 加强供应链CMF实施的数字化能力 |
| 5.5.2 强化供应价值链生态系统产品全生命周期管理 |
| 5.5.3 强化企业内部制造系统精益管理 |
| 第6章 A汽车制造企业CMF实施保障措施 |
| 6.1 加强CMF实施创新的企业制度保障 |
| 6.2 强化公司高层团队的创新战略定力 |
| 6.3 加大企业创新资金支持 |
| 6.4 争取地方政府支持 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 A汽车制造企业CMF实施中的管理问题及对策研究调查问卷 |
| 附录2 A汽车制造企业CMF实施的管理问题对策访谈纲要 |
| 致谢 |
（3）S公司电动汽车充电站风险分析与应对策略（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 .选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 .选题背景 |
| 1.1.2 .研究目的 |
| 1.1.3 .研究意义 |
| 1.2 .国内外研究现状 |
| 1.2.1 .国外研究现状 |
| 1.2.2 .国内研究现状 |
| 1.2.3 .国内外研究现状综述 |
| 1.3 .研究内容与基本框架 |
| 1.3.1 .研究内容 |
| 1.3.2 .基本框架 |
| 1.4 .研究方法 |
| 1.4.1 .研究方法介绍 |
| 第2章 相关概念及理论 |
| 2.1 .电动汽车与充电设施基本概念 |
| 2.1.1 .新能源电动汽车相关概念 |
| 2.1.2 .充电设施介绍及其相关商业模式介绍 |
| 2.2 .项目风险管理理论 |
| 2.2.1 .项目风险识别 |
| 2.2.2 .项目风险评估 |
| 2.2.3 .项目风险控制 |
| 第3章 中国电动汽车充电设施发展及运营现状 |
| 3.1 .宏观经济形势分析 |
| 3.2 .中国电动汽车充电设施发展现状 |
| 3.3 .充电设施项目运营现状 |
| 3.4 .充电设施项目普遍存在的问题 |
| 第4章 S公司电动汽车充电站项目现状及风险识别 |
| 4.1 .S公司电动汽车充电站项目现状 |
| 4.2 .S公司电动汽车充电站项目SWOT分析 |
| 4.2.1 .项目优势分析 |
| 4.2.2 .项目劣势分析 |
| 4.2.3 .项目机遇分析 |
| 4.2.4 .项目威胁分析 |
| 4.3 .S公司电动汽车充电站项目风险识别与成因分析 |
| 4.3.1 .政策风险的识别与成因分析 |
| 4.3.2 .技术风险的识别与成因分析 |
| 4.3.3 .市场风险的识别与成因分析 |
| 4.3.4 .建设与运营服务风险的识别与成因分析 |
| 第5章 S公司电动汽车充电站项目的风险评估 |
| 5.1 .确定S公司充电站项目风险发生的可能性 |
| 5.2 .S公司充电站项目风险等级评估 |
| 5.3 .S公司充电站项目风险因素评价 |
| 5.3.1 .S公司面临的较大风险项目的评价与分析 |
| 5.3.2 .S公司面临的较小风险项目的评价与分析 |
| 5.3.3 .S公司面临的低风险项目的评价与分析 |
| 第6章 S公司电动汽车充电站项目风险应对策略 |
| 6.1 .政策风险因素规避策略 |
| 6.1.1 .标准政策风险应对策略 |
| 6.1.2 .补贴政策风险应对策略 |
| 6.2 .技术风险因素应对策略 |
| 6.2.1 .技术标准风险的应对策略 |
| 6.2.2 .充电运营平台风险的应对策略 |
| 6.3 .市场风险因素应对策略 |
| 6.3.1 .市场需求风险的应对策略 |
| 6.3.2 .市场竞争风险的应对策略 |
| 6.4 .建设与运营风险应对策略 |
| 6.4.1 .充电场地租赁费用风险的应对策略 |
| 6.4.2 .向供电局申请用电风险的应对策略 |
| 6.4.3 .场地施工周期风险的应对策略 |
| 6.4.4 .充电场地租赁年限风险的应对策略 |
| 6.4.5 .燃油车抢占充电车位风险的应对策略 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 .研究结论 |
| 7.2 .研究局限 |
| 7.3 .研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）智慧交通系统自组织演化视角下智能汽车发展路径研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究思路 |
| 2 相关概念与理论基础 |
| 2.1 核心概念的内涵界定 |
| 2.2 自组织和自组织城市理论 |
| 2.3 系统论和关于城市系统的认识 |
| 2.4 智慧城市自组织系统理论 |
| 2.5 预测理论与方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 智慧交通系统自组织演化与智能汽车发展关系的理论研究 |
| 3.1 智慧交通系统的元素 |
| 3.2 以智能汽车为核心的智慧交通系统架构 |
| 3.3 智能汽车演化状态及智慧交通系统序参量方程 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 智能汽车发展的技术驱动力分析 |
| 4.1 智能汽车技术体系 |
| 4.2 智能汽车关键技术 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 智能汽车产业发展情景分析 |
| 5.1 确定决策焦点 |
| 5.2 智能汽车产业发展的影响因素 |
| 5.3 智能汽车产业发展的驱动力 |
| 5.4 智能汽车产业发展的三种情景 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 智能汽车发展路径分析 |
| 6.1 路线规划的组织执行 |
| 6.2 影响路径演化的关键因素 |
| 6.3 影响路径演化的壁垒 |
| 6.4 智能汽车演化路径 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 对策建议 |
| 7.1 基于智慧交通系统自组织演化视角的建议 |
| 7.2 破除智能汽车发展壁垒的建议 |
| 8 研究结论、创新点及展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 附录4 |
| 附录5 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）DW公司客户流失分析及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 客户流失的相关文献综述 |
| 1.2.1 客户流失的定义 |
| 1.2.2 客户流失的原因 |
| 1.3 研究内容及思路框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 思路框架 |
| 第二章 DW公司客户现状分析及存在的问题 |
| 2.1 行业发展现状 |
| 2.1.1 行业面临的总体机会 |
| 2.1.2 行业面临的现行挑战 |
| 2.2 DW公司发展现状 |
| 2.2.1 公司的概述 |
| 2.2.2 公司的组织架构 |
| 2.2.3 公司的产品情况 |
| 2.3 DW公司的客户管理现状及存在的问题 |
| 2.3.1 客户的基本类型及需求特点 |
| 2.3.2 客户关系的管理现状 |
| 2.3.3 客户关系管理的重点 |
| 2.3.4 客户流失问题 |
| 2.3.5 客户流失对DW公司的不利影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 DW公司客户流失的影响因素分析 |
| 3.1 调查问卷及数据获取 |
| 3.1.1 调查问卷的设计 |
| 3.1.2 调查对象的选择 |
| 3.1.3 调查的方法 |
| 3.1.4 调查问卷的发放、回收 |
| 3.1.5 调查问卷流失原因数据汇总 |
| 3.2 流失客户影响因素的整体分析 |
| 3.3 流失客户主要影响因素的细化分析 |
| 3.3.1 投诉处理效率不高 |
| 3.3.2 产品型号不全 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 DW公司客户流失的改善措施 |
| 4.1 导入CRM系统及优化流程提高效率 |
| 4.1.1 导入CRM系统提高人工效率 |
| 4.1.2 优化服务流程提高流程效率 |
| 4.2 优化产品结构拓展产品型号 |
| 4.2.1 产品结构优化的原则 |
| 4.2.2 产品结构优化的对策 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 DW公司客户流失改善措施的实施效果评价 |
| 5.1 改善措施实施的效果分析 |
| 5.1.1 客户流失率的改善 |
| 5.1.2 服务效率的提升 |
| 5.1.3 新型号产品的开发 |
| 5.2 改善措施实施的效果评价 |
| 5.2.1 增强企业的竞争力 |
| 5.2.2 提高人才的实力 |
| 5.2.3 创新企业的文化 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）收缩城市视角下乡镇卫生院设施规划与建筑策划方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态分析 |
| 1.2.1 收缩城市国内外相关研究现状 |
| 1.2.2 医疗建筑策划国内外相关研究现状 |
| 1.2.3 乡镇医疗设施国内外相关研究现状 |
| 1.3 研究内容、调查对象与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 调查对象 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第二章 规划布局分析 |
| 2.1 本章研究目的 |
| 2.2 人口收缩地区医疗设施现状分析 |
| 2.2.1 国内人口收缩地区乡镇卫生院设施规划——以江苏省常州市、安徽省明光市为例 |
| 2.2.2 日本人口收缩地区医疗设施现状分析——以石川县金泽市、南加贺二次医疗圈为例 |
| 2.2.3 比较研究 |
| 2.3 乡镇卫生院现状布局评价——以江苏省常州市为例 |
| 2.3.1 运用算法及其原则 |
| 2.3.2 运用于常州市乡镇医疗设施规划选址分析 |
| 2.3.3 分析结果 |
| 2.3.4 人口收缩与乡镇卫生院布局之间的关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 建筑现状分析 |
| 3.1 本章研究目的 |
| 3.2 国内人口收缩地区乡镇卫生院建筑现状——以江苏省常州市为例 |
| 3.2.1 概况 |
| 3.2.2 相关指标及政策 |
| 3.2.3 功能设置 |
| 3.2.4 原始功能与需求功能间的差异 |
| 3.2.5 建筑平面及面积指标分析 |
| 3.2.6 乡镇卫生院功能与面积指标小结 |
| 3.3 日本人口收缩地区医院建筑现状——以二次医疗圈地域医疗支援医院为例 |
| 3.3.1 概况 |
| 3.3.2 功能设置 |
| 3.3.3 建筑平面及面积指标分析 |
| 3.3.4 日本地域医疗支援医院在人口收缩区域所承担的作用分析 |
| 3.4 比较研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 乡镇卫生院建筑的策划方法 |
| 4.1 本章研究目的 |
| 4.2 策划目标的确定 |
| 4.3 数据收集与分析 |
| 4.4 策划战略的确定 |
| 4.4.1 考虑影响因素优先级 |
| 4.4.2 选址策划 |
| 4.4.3 规模策划 |
| 4.4.4 功能策划 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 今后研究课题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录目录 |
| 附录A 问卷 |
| 附录B 常州市各级公立医疗机构明细表 |
| 附录C 国内4所乡镇卫生院基本资料 |
| 附录D 日本4所地域医疗支援医院基本资料 |
| 附录E 患者问卷调查 |
| 附录F 文献研究动向 |
（7）大众车联网系统运营阶段风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容和结构框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 结构框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 理论基础和文献综述 |
| 2.1 研究的理论基础 |
| 2.1.1 风险管理 |
| 2.1.2 车联网运营 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国外研究现状 |
| 2.2.2 国内研究现状 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 大众车联网系统运营阶段风险识别 |
| 3.1 大众车联网系统概述 |
| 3.1.1 公司简述 |
| 3.1.2 车联网系统运营简述 |
| 3.2 大众车联网运营风险专家问卷调查 |
| 3.2.1 风险规划 |
| 3.2.2 问卷调研目的 |
| 3.2.3 问卷内容和设计 |
| 3.2.4 问卷数据分析 |
| 3.2.5 大众车联网运营阶段风险确定 |
| 3.3 大众车联网运营风险进一步识别 |
| 3.3.1 市场运营风险识别 |
| 3.3.2 运营管理风险识别 |
| 3.3.3 运营政策风险识别 |
| 3.3.4 技术运营风险识别 |
| 3.4 大众车联网运营阶段风险确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 大众车联网系统运营阶段风险评估 |
| 4.1 AHP-模糊分析法 |
| 4.1.1 AHP-模糊分析法简介 |
| 4.1.2 AHP-模糊分析法的计算原理 |
| 4.1.3 AHP-模糊分析法的使用流程 |
| 4.1.4 基于AHP-模糊分析法的研究设计 |
| 4.2 大众车联网系统运营阶段风险影响评估 |
| 4.2.1 风险影响计算 |
| 4.2.2 风险影响等级 |
| 4.2.3 运营阶段风险影响评估结果 |
| 4.3 大众车联网系统运营阶段风险概率评估 |
| 4.3.1 风险概率计算 |
| 4.3.2 运营风险概率等级 |
| 4.3.3 运营风险概率评估结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 大众车联网系统运营阶段风险应对策略和结果检验 |
| 5.1 大众车联网系统运营阶段风险应对原则 |
| 5.2 运营阶段风险应对策略 |
| 5.2.0 市场运营风险应对策略 |
| 5.2.1 运营管理风险应对策略 |
| 5.2.2 政策风险应对策略 |
| 5.2.3 技术风险应对策略 |
| 5.3 结果检验 |
| 5.3.1 加权分列表 |
| 5.3.2 应对策略测评 |
| 5.3.3 测评分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 大众车联网系统运营阶段风险评估专家信息问卷调查 |
| 附录 B 大众车联网系统运营阶段风险概率问卷调查 |
| 附录 C 大众车联网系统运营阶段风险概率等级问卷调查 |
| 附录 D 大众如何看待车联网功能问卷调查 |
| 致谢 |
（8）汽车企业网络舆情危机应对策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、相关研究现状综述 |
| 三、研究思路及方法 |
| 四、创新之处 |
| 第一章 汽车企业网络舆情危机的基本范畴 |
| 第一节 汽车企业网络舆情危机的定义和特征 |
| 一、汽车企业网络舆情危机的定义 |
| 二、汽车企业网络舆情危机的特征 |
| 第二节 汽车企业网络舆情危机的影响因素和类型 |
| 一、汽车企业网络舆情危机的影响因素 |
| 二、汽车企业网络舆情危机的类型 |
| 第三节 汽车企业网络舆情危机应对的理论基础 |
| 一、沉默的螺旋理论 |
| 二、议程设置理论 |
| 三、危机管理理论 |
| 第二章 汽车企业网络舆情危机现状分析 |
| 第一节 汽车企业网络舆情危机热点事件梳理 |
| 第二节 汽车企业网络舆情危机应对环节分析 |
| 一、首次应对时间分析 |
| 二、应对渠道分析 |
| 三、应对次数和应对文本分析 |
| 四、应对效果分析 |
| 第三节 汽车企业网络舆情危机演化阶段分析 |
| 一、网络舆情潜伏期 |
| 二、网络舆情爆发期 |
| 三、网络舆情恢复期 |
| 第三章 汽车企业网络舆情危机应对存在的不足及原因 |
| 第一节 汽车企业网络舆情危机应对存在的不足 |
| 一、员工言行不当诱发舆情危机 |
| 二、舆情预警不足导致舆情升级 |
| 三、媒体运用不当放大舆情危机 |
| 四、忽视消费者诉求刺激舆情反弹 |
| 五、善后处置失当企业形象修复甚微 |
| 第二节 汽车企业网络舆情危机应对不足的原因 |
| 一、员工素质参差不齐 |
| 二、缺乏网络舆情危机意识和预警机制 |
| 三、低估新媒体力量和缺乏信息发布渠道 |
| 四、缺乏协同应对机制和处置效率低深陷信任危机 |
| 五、缺乏网络舆情善后处置机制 |
| 第四章 汽车企业网络舆情危机应对优化对策 |
| 第一节 汽车企业网络舆情危机应对预警策略 |
| 一、树立与时俱进的网络舆情危机意识 |
| 二、健全汽车企业网络舆情管理组织机构 |
| 三、主动加强汽车企业网络舆情监测 |
| 第二节 汽车企业网络舆情危机应对引导策略 |
| 一、改进网络舆情引导方案解决消费者诉求 |
| 二、构建多元信息渠道抢占舆论先机 |
| 三、培养意见领袖引导舆情演化方向 |
| 第三节 汽车企业网络舆情危机应对修复策略 |
| 一、完善汽车企业网络舆情善后处置机制 |
| 二、构建汽车企业网络舆情协同应对体系 |
| 三、加强汽车企业员工网络舆情应对培训 |
| 四、建立汽车企业网络舆情应对评估机制 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（10）转型背景下中国企业规制合法性的获取策略及其形成机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究内容与结构安排 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 结构安排 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 主要创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 组织合法性理论 |
| 2.1.1 合法性概述 |
| 2.1.2 合法性分类与规制合法性 |
| 2.1.3 合法化策略 |
| 2.1.4 合法性与组织场域 |
| 2.1.5 合法性机制与效率机制的关系 |
| 2.2 政府规制理论 |
| 2.2.1 政府规制的内涵及理论溯源 |
| 2.2.2 政府规制产生与变革研究 |
| 2.2.3 企业对政府规制的回应研究 |
| 2.3 情境理论 |
| 2.3.1 情境的内涵 |
| 2.3.2 情境化研究 |
| 2.3.3 中国情境独特性研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 研究方案 |
| 3.1 研究框架搭建 |
| 3.2 研究方法选择与研究对象界定 |
| 3.2.1 研究方法 |
| 3.2.2 研究对象 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 企业进入成熟场域的合法化策略与形成机制 |
| 4.1 问题提出 |
| 4.2 研究设计 |
| 4.3 案例描述 |
| 4.3.1 中国汽车产业规制演进与吉利汽车业务发展历程 |
| 4.3.2 中国电力体制改革历程与魏桥火电业务发展 |
| 4.4 企业合法化策略及合法性状态演化过程分析 |
| 4.4.1 企业应对规制限制的合法化策略识别 |
| 4.4.2 “挤上车”策略下企业合法性状态的演化过程分析 |
| 4.5 “挤上车”策略的形成机制讨论 |
| 4.5.1 企业活动与合法性来源主体之间的关系结构 |
| 4.5.2 不同来源主体的合法性认知演变机制 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 企业进入新兴场域的合法化策略与形成机制 |
| 5.1 问题提出 |
| 5.2 研究设计 |
| 5.3 案例描述 |
| 5.3.1 支付宝发展历程与第三方支付场域的形成 |
| 5.3.2 神州专车的B2C模式与网约车新政 |
| 5.3.3 微贷网的车贷业务与P2P行业的发展 |
| 5.4 企业合法化策略与合法性状态演化过程分析 |
| 5.4.1 企业进入新兴场域的合法化策略识别 |
| 5.4.2 “赶下车”策略下企业合法性状态阶段演化过程 |
| 5.5 “赶下车”策略形成机制讨论 |
| 5.5.1 基于诉求纠缠的双重性博弈 |
| 5.5.2 基于诉求融合的互纳式博弈 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 企业应对政府规制变革的合法化策略与形成机制 |
| 6.1 问题提出 |
| 6.2 研究设计 |
| 6.3 案例描述 |
| 6.3.1 铁道部“提速重载”计划与大机车“和谐号”系列机车的研制 |
| 6.3.2 发改委“自主创新”要求与一汽创新事件 |
| 6.3.3 国务院“限产压锭”政策与魏桥纺织的发展 |
| 6.4 企业应对政府规制变革的策略分析 |
| 6.4.1 双重压力下的双元目标 |
| 6.4.2 合法化策略识别 |
| 6.5 企业差序式服从策略的选择机制 |
| 6.5.1 影响策略类型选择的情境因素 |
| 6.5.2 企业策略类型选择过程 |
| 6.5.3 三维度情境影响下的合法化策略选择机制 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 理论贡献 |
| 7.3 实践启示 |
| 7.4 局限与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、中国汽车工业现状及应对策略（论文参考文献）
- [1]生产中断下BS公司的供应链恢复问题研究[D]. 冀星江. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [2]A汽车制造企业CMF实施中的管理问题及对策研究[D]. 王晶晶. 重庆工商大学, 2021(09)
- [3]S公司电动汽车充电站风险分析与应对策略[D]. 潘裕馨. 上海外国语大学, 2021(04)
- [4]智慧交通系统自组织演化视角下智能汽车发展路径研究[D]. 颜姜慧. 中国矿业大学, 2020(01)
- [5]DW公司客户流失分析及对策研究[D]. 段爱香. 华南理工大学, 2020(02)
- [6]收缩城市视角下乡镇卫生院设施规划与建筑策划方法研究[D]. 张宁芮. 东南大学, 2020(01)
- [7]大众车联网系统运营阶段风险管理研究[D]. 黄凯. 北京工业大学, 2020(06)
- [8]汽车企业网络舆情危机应对策略研究[D]. 夏佩. 湖南师范大学, 2020(01)
- [9]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [10]转型背景下中国企业规制合法性的获取策略及其形成机制研究[D]. 张雁鸣. 大连理工大学, 2019(08)