一、北京铁路构建精品服务（论文文献综述）
杨桂银[1]（2021）在《洛阳市文旅融合发展思路》文中进行了进一步梳理文旅融合在当前应用和实践活动过程中被广泛热议,也将成为政策的风口、行业的热点和经济社会的增长点。洛阳文旅融合发展也面临着新机遇、新挑战、新问题、新方法,如何抓住机遇、面对挑战,用新时代新方法解决问题,让洛阳文旅更加出彩至关重要。本文全面分析洛阳当前文旅发展状况,并积极灵活应对,找出洛阳地区文化旅游融合发展的SO、ST、WO、WT策略,为洛阳文旅实践发展提供理论指导。
齐治平[2]（2021）在《GZBY国际物流有限公司发展战略研究》文中研究说明
官本岩[3]（2021）在《Q通信公司服务质量提升对策研究》文中认为
范博文[4]（2021）在《X物流园区发展策略研究》文中指出
赵晓夏[5]（2021）在《“十四五”的省级打开方式（上）》文中认为"十四五"时期,是开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年,也是加快建设交通强国的关键时期。如何在这一重要时期迈出重要的第一步,对各个省份来说意义非凡。本刊将从"十四五"规划和2021年的具体行动两个维度,梳理全国各省份2021年交通运输工作计划,寻找"十四五"交通发展中将重点解决哪些问题及解决问题的答案。本期先来看看省级交通主管单位对"十四五"工作的部分规划。
付欣然[6]（2020）在《秦皇岛港股份有限公司经营绩效评价研究》文中研究表明企业的平稳运行和发展离不开对自身发展能力准确的认知,而事后有效的经营绩效评价与分析,更能为管理者的进一步的决策提供基础依据。全面综合的经营绩效评价,可以尽早发现经营中的难以察觉的漏洞,并及时改善修正,规避风险。在近年来的港口发展研究中,国内外学者对港口内部、外部等影响因素都进行了大量的讨论分析,但对于港口的经营发展仍缺少一个全面完善的评价体系。为了能够对秦港股份的港口建设情况与经营管理能力开展全面的分析评价,本篇将结合秦港股份绩效现状分析,构建与其目前发展状况息息相关绩效评价体系展开综合分析,而后,针对评价体系中发现的问题与漏洞提出改进措施。首先,本文对经营绩效评价中运用的相关基本理论进行了介绍,阐述了经营绩效评价的研究方法,为构建经营绩效评价体系提供理论和方法支持。其次,通过对秦港股份股份有限公司的简要概况及经营管理基本情况的介绍,具体阐述了秦港股份生产建设水平、经营管理效果、数字化现代化建设能力,并结合近年来的经营数据以及管理现状进行了经营绩效分析,为构建港口经营绩效评价体系提供了现实基础。再次,从秦港股份的实际情况出发,并依据财务管理、战略管理相关理论以及国资委发布的企业绩效评价相关方法,设计并建立了秦港股份经营绩效评价体系,通过运用横纵向分析并结合系数法对生产指标进行评价,通过比率分析法和专家评分法对管理与发展指标分别进行评价分析。最后,由秦港股份经营绩效评价结合现状分析中发现的问题,有针对性的提出了一些在港口经营管理方面的改善对策及具体的方法措施,为秦港股份以后的管理经营提供了行之有效的方法,同时也为同行业其他企业的经营管理提供了借鉴。
施官俊[7]（2020）在《环洪泽湖区域生态旅游开发研究》文中指出本文以环洪泽湖区域生态旅游为研究对象,在阐述本文的选题背景、研究意义和国内外研究现状等内容的基础上,对环洪泽湖区域生态旅游等相关概念进行界定,并且从生态学理论、景观生态学和可持续发展理论三个层面对本文的理论基础进行分析;其次,从区位交通条件、自然地理条件和社会经济环境等环洪泽湖区域的基本情况,对环洪泽湖区域的旅游资源进行分析,立足环洪泽湖区域生态旅游开发现状、优势以及不足等方面对环洪泽湖区域生态旅游开发情况全方位的进行深度剖析;第三,根据当前环洪泽湖区域生态旅游开发不足,阐述环洪泽湖区域生态旅游开发的总体定位、开发原则以及开发布局,对环洪泽湖区域生态旅游产品进行设计,提出开发策略,并对其旅游交通网络体系建设提出建议,通过研究得出以下结论:（1）环洪泽湖区域生态旅游资源十分丰富,主要包括自然生态旅游资源和人文生态旅游资源两大类,从生态旅游发展条件上而言,无论是区位交通、自然地理还是社会经济环境都为环洪泽湖区域生态旅游发展提供良好的现实基础。（2）目前,尽管环洪泽湖区域生态旅游开发取得了一定的成绩,但是在开发过程中还存在一定的问题,主要体现在总体定位不明确、开发布局缺乏整体性、生态旅游产品开发缺乏特色和交通体系不完善等方面。（3）通过对上述问题的分析,从定位、开发原则、开发布局、产品设计、开发策略以及交通等方面提出了环洪泽湖区域生态旅游的开发建议,考虑到环洪泽湖区域生态旅游开发实际,提出在环洪泽湖区域生态旅游开发过程中要坚持整体性原则,坚持整体开发、统一协调。
易帅[8]（2020）在《昆明经开区大众4S店服务营销策略研究》文中进行了进一步梳理经开区大众4S店是昆明地区大众小轿车的专营店。随着竞争的加剧和小轿车市场的饱和,经开区大众4S店总体销售额呈现下降的变化趋势（背景）。本研究对提高经开区大众4S店的小轿车销售额、改进小轿车的售后服务有一定的实践指导意义。本文将经开区大众4S店的业务分为五块:整车销售、保险销售、精品销售、美容装潢和维修服务,利用调查法,分析了2017-2019年总利润和五项业务利润的变化趋势。通过对昆明市小轿车保有量、常住人口保有量、昆明市居民购买力、城市拓展、道路建设,比较了经开区大众4S店和主要对手的地理位置。重点调查了:（1）、M4S店、C别克4S店、Z丰田4S店的7P’s策略;（2）昆明市消费者对小轿车车型、购买地点、整车销售和售后服务组合方式的偏好;（3）经开区大众4S店消费者的需求偏好、服务满意度。研究发现经开区大众4S店服务营销策略存在的问题分别是:（1）产品组合不够完美,售后服务不够完善;（2）价格缺乏竞争优势;（3）促销策略不够完善;（4）人员策略不够完善;（5）重视小轿车的有形展示,忽略服务、公共关系活动的展示;（6）服务流程不够完善。对经开区大众4S店进行了SWOT分析,提出了以下解决对策:（1）适时引进SUV车型,调整朗逸、帕萨特、迈腾的整车销售-服务组合策略,引进丰田的畅销车,完善客户的一站式、定位服务,加强大众俱乐部建设;（2）完善小轿车销售的对手导向定价制度和差异化的服务定价策略;（3）建立差异化的促销策略,提高销售促进的精准性;（4）完善整车、服务、公共关系活动的有形展示;（5）完善人员的招聘、培训和激励制度;（6）对服务流程进行创新。
李昂[9]（2020）在《基于资源环境测度的黑龙江省森工城市转型模式研究》文中研究表明森工城市转型是东北振兴的重要组分,也是实现我国经济社会结构性改革的重点和难点。资源环境作为森工城市发展的引擎和载体,决定了城市产业、生态、社会和空间等要素的配置特征和演进方向,合理开发、利用和保护资源环境是森工城市转型成功的关键。在资源型城市中,森工城市的转型步伐仍然相对滞后,尤其是集中分布在东北边缘区位的森工城市群体,普遍存在着转型方向趋同、发展格局失衡、生态修复受阻、产业结构松散和城市引力缺失等问题,极大阻碍了森工城市的可持续转型进程。究其原因,森工城市尚未形成与资源环境耦合的转型策略框架。本文立足于森林资源型城市转型的政策背景与国际经验,以资源环境综合测度为切入点,以空间为语境,挖掘资源环境与森工城市的系统关联,揭示生态过程与转型过程的内在机制,辨识条件差异下的转型模式路径,并提出助力森工城市可持续转型的空间响应策略。全文围绕“理论认知—特征解析—测度综合—模式识别—空间响应”的技术路线展开研究“理论认知”——从资源环境的理论观点、测度方法研究、森工城市转型的理论构成、转型的空间效应等方面,揭示了资源环境与城市系统之间的相互作用本质,从而构建了资源环境与城市转型的系统关联,并据此提出综合测度的方法体系和技术路线。“特征解析”——通过对黑龙江省森工城市自然与生态环境、人口与城镇化水平、经济与产业发展、区位与交通联系、地域文化与旅游资源的梳理概况,结合多样本大数据和空间技术,获得了森工城市转型发展中“形”的特征。通过分析资源环境对空间、城市网络、生产方式和社会结构的约束性特征,而这些特征正是森工城市转型发展过程中多种矛盾问题的成因。“测度综合”——基于黑龙江省森工城市转型发展的资源环境属性,构建综合测度模型。模型以资源环境的禀赋差异为基础,对森工城市的模式差异进行测度辨识和聚类分析,并以系统机制为纽带,集成面向转型格局、生态修复、产业结构和人居环境等多种转型系统目标的空间响应测度集合。资源环境综合测度模型包含两个模块,4种模式指针,26种模式辨识指标,4种空间响应方法,56种响应因子,并具有因地制宜的模型系统开放性,从多维度、多尺度对黑龙江省森工城市的转型发展进行量化指引。“模式识别”——以森工城市资源环境丰裕度、资源产业依赖度、城市发展支撑度和区位条件优势度的测度结果为依据,通过聚类分析的方法对森工城市群体进行系统分类,并根据分类结果和模式指针的差异性,逆推各类森工城市转型发展的特征要素,从而提出差异性的转型模式和相应路径,并探讨了基于边界融合、非均思路和重要节点的模式化发展协调性与可变性。“空间响应”——以模式差异为依据,对黑龙江省森工城市的几种基本模式构型进行空间尺度上的测度响应,对于引力核心型城市以资源环境承载力调控国土空间,对产销基地型城市以生态系统服务的价值提升组织产业结构和空间转型,对精明收缩式森工城市明确生态安全格局的首要地位,对职能置换模式提出基于空间适宜性的城市系统更迭和空间再生。研究以资源环境和空间生态学的理论和方法为支撑,面向困难时期黑龙省森工城市经济、社会、空间的转型问题,通过对资源环境和城市转型相关要素的综合测度,以资源环境内在作用机制为方法,发现森工城市转型发展的问题,提出问题导向的模式路径,并依据路径差异提供协调资源环境与城市发展的空间响应策略。希望研究可以在理论层面上,构建森工城市转型发展的资源环境和空间框架,在实践层面上,为黑龙江省森工城市的未来发展提供科学可行的方法参考。
孔祥凤[10]（2020）在《Q航空公司市场营销策略研究》文中指出
二、北京铁路构建精品服务（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京铁路构建精品服务（论文提纲范文）
（1）洛阳市文旅融合发展思路（论文提纲范文）
| 一、洛阳文旅融合发展现状 |
| （一）发展中的优势（STRENGTHS) |
| 1、数项战略覆盖，洛阳区位优势明显。 |
| 2、文化遗产丰硕，洛阳资源本底优厚。 |
| 3、自然环境优良，洛阳生态优势显着。 |
| 4、营销引爆明显，洛阳市场基础坚实。 |
| （二）发展中的劣势（WORST) |
| 1、形象定位不明确，洛阳旅游形象待加强。 |
| 2、资源分布不均衡，洛阳旅游格局待优化。 |
| 3、合作机制不健全，洛阳区域协作待强化。 |
| 4、旅游产品同质化，洛阳精品建设待提升。 |
| 5、人才培养少投入，洛阳服务水平待提高。 |
| （三）发展中的机遇（OPPORTUNI TY) |
| 1、网络交通新格局，洛阳“快旅慢游”新体验。 |
| 2、产业政策新引导，洛阳文化旅游强推手。 |
| 3、区域联动新合力，洛阳文化旅游新局面。 |
| 4、智慧城市新机遇，洛阳文化旅游新业态。 |
| （四）发展中的威胁（THREAT) |
| 1、商品经济冲击地方文化。 |
| 2、旅游市场出现疲软现象。 |
| 3、游客涌入威胁生态环境。 |
| 4、旅游投资结构不合理。 |
| 二、洛阳文旅融合发展策略 |
| （一）SO策略 |
| 1、政府引导策略。 |
| 2、市场主导策略。 |
| 3、区域协作策略。 |
| 4、科技引领策略。 |
| （二）WO策略 |
| 1、多元融资策略。 |
| 2、品牌提升策略。 |
| 3、精品铸造策略。 |
| 4、人才创新策略。 |
| （三）ST策略 |
| 1、文化传承策略。 |
| 2、生态优先策略。 |
| 3、产品互补策略。 |
| 4、整合营销策略。 |
| （四）WT策略 |
| 1、社区参与策略。 |
| 2、差异发展策略。 |
| 3、形象识别策略。 |
| 三、结语 |
（5）“十四五”的省级打开方式（上）（论文提纲范文）
| 省级关键词 |
| 「综合交通网」 |
| 「智慧交通」 |
| 「行业治理」 |
| 「改革创新」 |
| 「出行服务」 |
| “十四五”交通基础设施发展目标 |
| /北京/ |
| /河北/ |
| /山西/ |
| /内蒙古/ |
| /辽宁/ |
| /吉林/ |
| /黑龙江/ |
| /浙江/ |
| /安徽/ |
| /福建/ |
| /江西/ |
| /山东/ |
| /河南/ |
| /湖北/ |
| /湖南/ |
| /广东/ |
| /广西/ |
| /重庆/ |
| /贵州/ |
| /西藏/ |
| /陕西/ |
| /青海/ |
| /宁夏/ |
| /新疆/ |
（6）秦皇岛港股份有限公司经营绩效评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究动态 |
| 1.2.2 国内研究动态 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 经营绩效评价相关理论 |
| 2.1 经营绩效评价基本理论 |
| 2.1.1 绩效基本理论 |
| 2.1.2 绩效评价基本理论 |
| 2.1.3 绩效评价目的与意义 |
| 2.2 经营绩效评价基本方法 |
| 2.2.1 平衡计分卡 |
| 2.2.2 横纵向比较法 |
| 2.2.3 专家打分法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 秦港股份经营绩效现状分析 |
| 3.1 秦皇岛港股份有限公司简介 |
| 3.2 港口建设能力现状分析 |
| 3.2.1 港口基础建设情况 |
| 3.2.2 港口货运吞吐能力 |
| 3.2.3 港口货类结构分析 |
| 3.3 港口管理能力现状分析 |
| 3.3.1 生产管理能力 |
| 3.3.2 营销管理能力 |
| 3.3.3 客户关系管理 |
| 3.3.4 成本控制能力 |
| 3.4 港口成长能力现状分析 |
| 3.4.1 港口数字化程度 |
| 3.4.2 港口国际化程度 |
| 3.4.3 绿色港口水平 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 秦港股份经营绩效评价体系构建 |
| 4.1 经营评价指标确定与指标体系构建 |
| 4.1.1 经营指标体系构建原则 |
| 4.1.2 经营指标选择 |
| 4.1.3 指标权重设置 |
| 4.1.4 计分方法 |
| 4.2 秦港股份经营指标测算 |
| 4.2.1 港口基础建设指标测算 |
| 4.2.2 港口管理与发展能力指标测算 |
| 4.2.3 港口经营绩效指标综合测算 |
| 4.3 秦港股份经营绩效指标分析评价 |
| 4.3.1 港口生产建设能力分析评价 |
| 4.3.2 港口管理与发展能力分析评价 |
| 4.3.3 综合能力分析评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 秦港股份经营绩效改善对策 |
| 5.1 加强基础设施建设提高风险防控能力 |
| 5.1.1 提升港口装卸能力 |
| 5.1.2 构建高效运输体系 |
| 5.1.3 加强港口设备管理 |
| 5.2 加强市场开发力度 |
| 5.2.1 制定合理港口价格 |
| 5.2.2 拓展中小客户群体 |
| 5.2.3 积极推进港口转型升级 |
| 5.3 提升服务意识和服务能力 |
| 5.3.1 畅通客户反馈渠道 |
| 5.3.2 完善集成化服务体系 |
| 5.4 增强企业成长能力 |
| 5.4.1 加大降本增效力度 |
| 5.4.2 加强港口资源整合 |
| 5.4.3 优化人才结构 |
| 5.4.4 加强智慧港口建设 |
| 5.4.5 进一步提升信息化建设 |
| 5.4.6 探索国际化战略 |
| 5.5 绩效评价实施的保障措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）环洪泽湖区域生态旅游开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 2 生态旅游的介绍和理论基础 |
| 2.1 生态旅游的介绍 |
| 2.1.1 生态旅游的概念 |
| 2.1.2 生态旅游的特点 |
| 2.1.3 生态旅游的功能 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 生态学理论 |
| 2.2.2 景观生态学 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 3 环洪泽湖区域生态旅游开发现状及问题 |
| 3.1 环洪泽湖区域基本情况 |
| 3.1.1 区位交通条件 |
| 3.1.2 自然地理条件 |
| 3.1.3 社会经济环境 |
| 3.2 环洪泽湖区域生态旅游资源及开发现状 |
| 3.2.1 环洪泽湖区域生态旅游资源 |
| 3.2.2 环洪泽湖生态旅游开发现状 |
| 3.3 环洪泽湖区域生态旅游资源开发存在的问题 |
| 3.3.1 总体定位不明确 |
| 3.3.2 开发布局缺乏整体性 |
| 3.3.3 生态旅游产品开发缺乏特色 |
| 3.3.4 交通体系不完善 |
| 4 环洪泽湖区域生态旅游开发建议 |
| 4.1 明晰环洪泽湖区域发展总体定位 |
| 4.1.1 发展方向定位 |
| 4.1.2 性质定位 |
| 4.1.3 市场定位 |
| 4.2 确立环洪泽湖区域开发原则 |
| 4.2.1 生态可持续发展原则 |
| 4.2.2 保护性开发原则 |
| 4.2.3 特色突出原则 |
| 4.2.4 整体性原则 |
| 4.3 完善环洪泽湖区域开发布局 |
| 4.3.1 三圈 |
| 4.3.2 两带 |
| 4.3.3 五区 |
| 4.4 环洪泽湖生态旅游产品差异化设计 |
| 4.4.1 设计思路 |
| 4.4.2 旅游产品设计 |
| 4.5 确定环洪泽湖区域生态旅游开发策略 |
| 4.5.1 可持续发展策略 |
| 4.5.2 差异化策略 |
| 4.5.3 品牌化策略 |
| 4.5.4 精品化策略 |
| 4.6 完善环洪泽湖区域旅游交通网络体系 |
| 4.6.1 完善陆地交通基础设施建设 |
| 4.6.2 完善水路交通基础设施建设 |
| 5 论文总结及局限和未来展望 |
| 5.1 论文总结 |
| 5.2 论文局限 |
| 5.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）昆明经开区大众4S店服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 服务营销的理论渊源 |
| 2.1.1 服务的概念 |
| 2.1.2 服务质量 |
| 2.2 关于服务营销 |
| 2.2.1 服务营销的内涵 |
| 2.2.2 服务营销的价值 |
| 2.2.3 服务营销策略 |
| 2.2.4 服务营销的目标市场细分、选择和定位 |
| 2.3 4S店服务营销的研究现状 |
| 2.4 研究述评 |
| 第三章 经开区大众4S店服务营销现状 |
| 3.1 大众品牌及昆明经开区大众4S店概况 |
| 3.1.1 大众公司及旗下小轿车品牌 |
| 3.1.2 经开区大众4S店概况 |
| 3.2 五项业务利润构成 |
| 3.2.1 整车销售业务 |
| 3.2.2 美容装潢业务 |
| 3.2.3 维修服务 |
| 3.2.4 保险业务 |
| 3.2.5 精品及装潢销售业务 |
| 3.3 产品和服务的价格 |
| 3.3.1 大众品牌价格 |
| 3.3.2 配件和服务价格 |
| 3.3.3 售后服务 |
| 3.3.4 精品销售 |
| 3.4 大众小轿车分销渠道构成 |
| 3.5 促销策略 |
| 3.5.1 促销手段 |
| 3.5.2 媒体营销推广 |
| 3.5.3 车展和新车发布会 |
| 3.5.4 销售促进 |
| 3.5.5 公共关系 |
| 3.6 人员构成及薪资 |
| 3.6.1 人员结构 |
| 3.6.2 人员招聘、培训 |
| 3.6.3 人员工资和激励 |
| 3.6.4 员工流失情况 |
| 3.7 服务的有形展示 |
| 3.7.1 核心展示 |
| 3.7.2 边缘展示 |
| 3.8 服务的具体流程调查 |
| 3.8.1 整车销售流程 |
| 3.8.2 售后服务流程 |
| 第四章 经开区大众4S店的营销环境调查 |
| 4.1 昆明市小轿车市场的影响因素调查 |
| 4.1.1 昆明市小轿车保有量和常住人口变化 |
| 4.1.2 昆明市居民购买力或经济发展水平 |
| 4.1.3 昆明市城市拓展和道路建设 |
| 4.2 主要对手及地理位置 |
| 4.2.1 主要对手 |
| 4.2.2 地理位置 |
| 4.3 M4S店 |
| 4.3.1 小轿车的主要品牌 |
| 4.3.2 迈腾、帕萨特、朗逸的价格 |
| 4.3.3 迈腾、帕萨特、朗逸的促销策略 |
| 4.3.4 有形展示策略 |
| 4.3.5 人员策略 |
| 4.3.6 服务流程策略 |
| 4.4 C别克4S店和Z丰田4S店 |
| 4.4.1 产品和服务策略 |
| 4.4.2 整车品牌价格和零部件价格 |
| 4.4.3 促销策略 |
| 4.4.4 人员策略 |
| 4.4.5 有形展示策略 |
| 4.4.6 服务流程 |
| 4.5 竞争对手分析总结 |
| 4.6 小轿车的销售政策 |
| 4.6.1 《小轿车销售管理办法》 |
| 4.6.2 经开区的扶持优惠政策 |
| 4.7 昆明市小轿车市场需求调查 |
| 4.7.1 品牌偏好 |
| 4.7.2 车型偏好 |
| 4.7.3 买车地点偏好 |
| 4.7.4 整车销售和售后服务组合方式偏好 |
| 第五章 经开区大众4S店服务营销问题及顾客流失原因 |
| 5.1 经开区大众4S店服务营销问题分析 |
| 5.1.1 产品组合不够完美,售后服务不够完善 |
| 5.1.2 价格缺乏竞争优势 |
| 5.1.3 促销组合策略不够完善 |
| 5.1.4 人员策略不完善 |
| 5.1.5 有形展示不充分 |
| 5.1.6 服务流程不够完善 |
| 5.2 经开区大众4S店的消费者流失原因 |
| 5.2.1 顾客基本情况 |
| 5.2.2 消费需求情况 |
| 5.2.3 产品服务满意度 |
| 5.2.4 消费者售后服务地点偏好及原因 |
| 5.2.5 消费者的需求和期望 |
| 第六章 经开区大众4S店服务营销的改进策略 |
| 6.1 目标市场选择和SWOT分析 |
| 6.1.1 目标市场及目标人群 |
| 6.1.2 SWOT分析 |
| 6.1.3 服务营销策略的改进思路 |
| 6.2 产品(服务)策略 |
| 6.2.1 调整产品组合策略 |
| 6.2.2 车型——服务组合策略 |
| 6.2.3 引入丰田品牌的畅销车 |
| 6.2.4 建立客户分级服务体系 |
| 6.2.5 完善购车的“一站式”服务 |
| 6.2.6 成立小轿车俱乐部 |
| 6.2.7 建立顾客吸烟区、休息区、儿童娱乐区 |
| 6.2.8 定位服务 |
| 6.3 价格调整策略及措施 |
| 6.3.1 对手导向的小轿车销售定价 |
| 6.3.2 配件的销售定价 |
| 6.3.3 套餐式的服务定价 |
| 6.4 完善促销策略及措施 |
| 6.4.1 差异化的促销方式 |
| 6.4.2 精准化的销售促进策略 |
| 6.4.3 重视公共关系 |
| 6.4.4 俱乐部会员的优惠服务体系 |
| 6.4.5 加强与驾校的合作 |
| 6.5 完善有形展示策略及措施 |
| 6.5.1 调整小轿车的有形展示 |
| 6.5.2 完善服务场所的展示 |
| 6.5.3 服务流程的展示 |
| 6.5.4 服务效果及顾客满意度的展示 |
| 6.5.5 公共关系活动的展示 |
| 6.5.6 服务环境优化 |
| 6.6 完善人员策略及措施 |
| 6.6.1 招聘制度的完善 |
| 6.6.2 培训制度的完善 |
| 6.6.3 员工激励制度的完善 |
| 6.7 服务流程的改进 |
| 6.7.1 优化销售流程 |
| 6.7.2 优化售后流程 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足和展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表1 昆明市小轿车市场调查 |
| 附表2 经开区大众4S店的消费者需求及流失原因调查问卷 |
（9）基于资源环境测度的黑龙江省森工城市转型模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 相关概念界定 |
| 1.3.1 资源环境与资源环境测度 |
| 1.3.2 资源型城市中的森工城市 |
| 1.3.3 城市转型与资源型城市转型 |
| 1.4 国内外相关研究 |
| 1.4.1 国内相关研究 |
| 1.4.2 国外相关研究 |
| 1.4.3 国内外相关研究综述 |
| 1.5 研究内容、研究方法与论文框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 论文框架 |
| 第2章 研究基础 |
| 2.1 资源环境理论及测度研究 |
| 2.1.1 资源环境的理论观点 |
| 2.1.2 资源环境测度研究 |
| 2.1.3 资源环境综合测度的基本框架 |
| 2.2 森工城市转型相关理论及空间研究 |
| 2.2.1 森工城市的特征与组成 |
| 2.2.2 森工城市转型的理论构成 |
| 2.2.3 以转型为目标的城市空间组织研究 |
| 2.3 资源环境与森工城市转型的系统关联 |
| 2.3.1 传统森工城市的资源环境负效应 |
| 2.3.2 转型森工城市的资源环境正效应 |
| 2.4 方法体系构建与技术路线选择 |
| 2.4.1 方法体系构建思路 |
| 2.4.2 技术路线选择 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 资源环境约束下的黑龙江省森工城市特征 |
| 3.1 黑龙江省森工城市基础概况 |
| 3.1.1 研究范围界定 |
| 3.1.2 城市转型发展基础调研 |
| 3.1.3 资源环境总体概况 |
| 3.2 黑龙江省森工城市的转型压力 |
| 3.2.1 国家层面的战略部署 |
| 3.2.2 东北地区经济社会的振兴需要 |
| 3.2.3 地方民生的实际诉求 |
| 3.3 黑龙江省森工城市的资源环境约束特征 |
| 3.3.1 资源环境对城市空间的塑形 |
| 3.3.2 资源环境对城市网络的疏散 |
| 3.3.3 资源环境对生产方式的固化 |
| 3.3.4 资源环境对社会结构的解离 |
| 3.4 黑龙江省森工城市转型发展的主要矛盾 |
| 3.4.1 禀赋差异与转型方向 |
| 3.4.2 主体功能与既有格局 |
| 3.4.3 生态修复与经济发展 |
| 3.4.4 生态服务与产业结构 |
| 3.4.5 城市引力与基础设施 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 黑龙江省森工城市资源环境测度模型构建 |
| 4.1 测度模型框架设计 |
| 4.1.1 测度模型的设计思路 |
| 4.1.2 测度模型框架 |
| 4.1.3 模型要素选择与指标处理 |
| 4.2 转型模式识别模块的测度方法 |
| 4.2.1 基于产业视角的转型模式的轮廓限定 |
| 4.2.2 模式识别指针的选取 |
| 4.2.3 指标构成与测度方法 |
| 4.3 转型空间响应模块的测度方法 |
| 4.3.1 基于资源环境系统机制的方法集成 |
| 4.3.2 面向转型格局的资源环境承载力测度 |
| 4.3.3 面向产业结构的森林生态服务测度 |
| 4.3.4 面向生态修复的安全格局测度 |
| 4.3.5 面向人居环境的空间适宜性测度 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 黑龙江省森工城市转型发展的模式判定 |
| 5.1 基于指标测度的黑龙江省森工城市差异性 |
| 5.1.1 资源环境禀赋层面 |
| 5.1.2 产业结构层面 |
| 5.1.3 经济社会发展层面 |
| 5.1.4 区位条件层面 |
| 5.2 基于模式指针的聚类分析 |
| 5.2.1 模式指针测度结果 |
| 5.2.2 基于指针读数的聚类分析 |
| 5.2.3 聚类特征提取与转型思路 |
| 5.3 黑龙江省森工城市转型发展模式差异与路径特征 |
| 5.3.1 转型模式的生成 |
| 5.3.2 引力核心模式 |
| 5.3.3 产销基地模式 |
| 5.3.4 精明收缩模式 |
| 5.3.5 职能置换模式 |
| 5.4 模式化发展的协调性与可变性 |
| 5.4.1 基于边界融合的模式协调 |
| 5.4.2 基于非均思路的模式异变 |
| 5.4.3 重要转型节点的模式镶嵌 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 响应模式差异的黑龙江省森工城市转型策略 |
| 6.1 响应引力核心模式的空间调控策略 |
| 6.1.1 资源环境承载力引领核心城市发展 |
| 6.1.2 优化内生空间提升城市引力 |
| 6.1.3 发挥多元化优势协调三产结构 |
| 6.1.4 典型城市铁力的测度方法实践 |
| 6.2 响应产销基地模式的产业布局策略 |
| 6.2.1 生态服务水平主导转型方向 |
| 6.2.2 整合区域资源培育优势产业聚集 |
| 6.2.3 基于生态服务差异的产业空间布局 |
| 6.2.4 典型生产单元朗乡的测度方法实践 |
| 6.3 响应精明收缩模式的生态储备策略 |
| 6.3.1 生态储备空间的精细化管控 |
| 6.3.2 以生态安全格局决策空间发展 |
| 6.3.3 融合景观文脉的生态旅游目的地 |
| 6.3.4 典型城市五大连池的测度方法实践 |
| 6.4 响应职能置换模式的空间重构策略 |
| 6.4.1 外向连接寻找新增长点 |
| 6.4.2 内部协作重置产业结构 |
| 6.4.3 产城融合打造现代产业体系 |
| 6.4.4 牡丹江市产业园区的测度方法实践 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、北京铁路构建精品服务（论文参考文献）
- [1]洛阳市文旅融合发展思路[J]. 杨桂银. 合作经济与科技, 2021(24)
- [2]GZBY国际物流有限公司发展战略研究[D]. 齐治平. 华东交通大学, 2021
- [3]Q通信公司服务质量提升对策研究[D]. 官本岩. 青岛大学, 2021
- [4]X物流园区发展策略研究[D]. 范博文. 哈尔滨工业大学, 2021
- [5]“十四五”的省级打开方式（上）[J]. 赵晓夏. 中国公路, 2021(07)
- [6]秦皇岛港股份有限公司经营绩效评价研究[D]. 付欣然. 燕山大学, 2020(07)
- [7]环洪泽湖区域生态旅游开发研究[D]. 施官俊. 江西财经大学, 2020(04)
- [8]昆明经开区大众4S店服务营销策略研究[D]. 易帅. 昆明理工大学, 2020(05)
- [9]基于资源环境测度的黑龙江省森工城市转型模式研究[D]. 李昂. 哈尔滨工业大学, 2020
- [10]Q航空公司市场营销策略研究[D]. 孔祥凤. 哈尔滨工业大学, 2020