问：预应力混凝土连续梁桥的发展现状？
- 答：预应力混凝土连续梁用干城市桥梁，为充分利用空间，并改善交通的分道行驶，已建成不少双层桥面的型式。在这方面的一个突出例子是1980年在维也纳市多瑙河上新建的帝国(New Rei-chs)桥。该桥为10跨，主跨为169.61m，横截面为两个分离并列的敬纳单室箱梁，箱顶面为公路桥面，箱内通过地下铁道，箱外挑出人行道，地下铁的车站设在桥上，为方便乘客上下，箱壁在每跨上开有五个大洞。这座桥另一特点是采用部分预应力混凝土设计理论的概念进行设计，在桥轴方向施加有限预应力，在顶板及底板的横向施加部分预应力。
部慧稿慎分预应力的概念现已逐步为工前敬程师们所接受，已开始在一些大跨预应力混凝土梁式桥上应用，井已有明显的成效。其主要原因是增设非预应力钢筋降低预应力值能较大地改善结构的使用性能。 - 答：目前来说对于跨径不是太大的桥比较适用
问：我要写一个关于简支梁、连续梁和悬臂梁桥的异同点的论文,
- 答：什么论文,这个题目还挺大的.
定了就我提几个点来抛砖引玉吧,从构造、受力、预应力、美观来说开吧.
构造.简支梁跨度,梁高都因为其支撑条件造成了不能太长跨径,现在简支梁基本上50mT梁就是极限了,梁高上没有任何优势.连续梁因为中间支撑负弯矩的原因可以使得跨径做大,中间的梁高又可以做薄.现在连续梁的理论跨径是在250m左右.梁高做成变截面的话可以达到支点处1/16,甚至更薄,跨中可以达到1/40.悬臂梁现在少做信宽芹了.也不展开了.
受力上,简支梁就是简单的中间受正弯最大,而连续梁则是支点受负弯矩,跨中受正弯矩,跨中正弯矩可以说是简支梁差不多的受力形式.悬臂梁与连续梁巧前不同的就是两端没有边界条件.
其他也就不说开了.可以去滑毕借本公路桥涵设计手册《梁桥》或人民交通出版社的各种桥型例如：连续梁桥、混凝土简支梁等等参考.
问：刚构连续梁的研究点
- 答：结合两座特大搭段桥的设计与施工进行了如下研究：
1.铁路大跨度刚构连续组合梁桥静、动力特性研究。
2.双变坡弧端面矩形空心高墩受力特点研究。
3.超大群桩基础研究。
4.铁路大跨度连续梁桥静、动力特性研究。
5.7度地震区铁路高墩力学行为和合理构造研究等子课题项目。
课题研究结合大桥绝烂建设取得了丰硕的技术成果。
该项目是结合工程进行的科研项目，李子沟特大桥集超大群桩基础、超高墩、大跨、长联与新结构等于一桥，建筑高度达160余米；花土坡特大桥最高墩为110m高墩，大桥位于7度地震区，也需设大跨度桥梁通过。两座大桥所具有的多项技术指标均为中国铁路桥梁前所未有，为保证大桥建成和万无一失的安全运营，设计与施工必须依靠现代科学技术手段解决工程中的实际问题，针对这两座铁路桥梁的技术难点，采用新结构与成熟结构技术相结合的方法，实现了预应力混凝土铁知宏誉路桥梁新的跨越，创立两项“第六批中国企业新纪录”使我国铁路预应力混凝土桥梁技术达到世界先进水平。
