一、大跨度钢管混凝土拱桥的风致抖振时程分析（论文文献综述）
赵军[1]（2021）在《山区大跨拱桥施工过程的非平稳抖振响应研究》文中认为随着拱桥的跨度不断增大,其结构在施工过程中刚度相对不断减小且趋于轻柔化,对风的作用也愈发敏感。近几年来,国内外众多学者通过对实测风速样本进行统计分析,发现山区等复杂环境下的风场具有显着的非平稳特征,其风速由时变平均风和非平稳脉动风构成,此时研究山区复杂风场下的大跨拱桥施工过程的风致振动行为将会更加复杂。然而以平稳随机过程为假设的传统桥梁抖振分析方法,将无法准确预测山区非平稳风场下的大跨桥梁抖振响应。因此,十分有必要在山区非平稳风场特性分析的基础上,结合大跨桥梁非平稳抖振分析理论,研究大跨拱桥施工过程的非平稳抖振响应。本文将聚焦山区复杂风场的非平稳特性以及大跨拱桥施工过程的风致振动,开展山区复杂风场下大跨拱桥施工阶段的非平稳抖振响应研究。主要研究内容包括:（1）大跨拱桥施工阶段动力特性分析。以山区某大跨上承式钢管混凝土拱桥为依托,采用ANSYS建立其四个典型施工阶段的三维有限元模型,并基于子空间迭代法提取前十阶振型及频率,详细的分析了各施工阶段的振型特点。（2）大跨拱桥拱肋的三分力系数识别。基于计算流体力学理论建立三维空间桁架钢管混凝土拱肋单元的二维流体简化模型,并考察了该简化模型的可靠性;在此基础上运用该二维简化模型对某大跨钢管混凝土拱桥四分之一跨拱肋截面的静力三分力系数进行识别。（3）山区风场非平稳特性分析以及非平稳风场数值模拟。采用WT法从实测风速样本中提取了时变平均风,并分析其时变特性;同时对实测顺风向以及竖向脉动风功率谱进行分析。最后基于谐波合成法并结合Priestley所提出的演变谱理论成功的模拟出了某大跨钢管混凝土拱桥的非平稳脉动风场,并对其功率谱进行检验以考察非平稳脉动风场数值模拟方法的可靠性。（4）大跨拱桥施工过程的非平稳抖振响应分析。对某大跨钢管混凝土拱桥的四个典型施工阶段进行非平稳抖振响应分析,得出了各施工阶段关键截面的非平稳抖振位移时程和位移RMS值;同时基于平稳抖振分析理论,分析了四个典型施工阶段的平稳抖振响应,并与非平稳抖振响应做了对比,体现了山区复杂风环境下大跨拱在施工过程的抖振响应考虑非平稳特性的必要性。最后分析了拱肋内倾角、矢跨比、不同横撑布置、风攻角以及非线性效应对其结构的非平稳抖振响应的影响。
韩玉青[2]（2021）在《大跨度悬浇拱施工状态抖振响应及其等效风荷载研究》文中认为针对高桥位桥梁建设期间的安全问题,考虑到大跨度拱桥拱肋截面的钝体特性和主跨长度的增大趋势以及我国现行的《公路桥梁抗风规范》对于山区桥梁的抗风问题采用的阵风等效静力风荷载,该方法实际上也是力等效,不能体现等效静力风荷载与结构刚度和质量相关的特性,也不能保证结构的响应等效。为了确保拱桥结构在施工阶段的风荷载作用下结构的安全性和便于大跨度拱桥的初步设计,本文将以某悬臂浇筑的大跨度混凝土拱桥为研究对象,分析其悬臂浇筑施工阶段的最大悬臂状态的抖振响应问题,对大跨度悬浇拱桥抖振响应等效静力风荷载进行了深入研究,为大跨悬浇拱的抗风设计提供参考。本文主要研究内容如下:（1）以某大跨混凝土悬浇拱和大跨钢管混凝土悬浇拱为工程背景,采用欧拉-伯努利梁模型推导索-悬臂曲梁结构的面外微分控制方程,并利用传递矩阵法求解索-悬臂曲梁结构的面外微分振动控制方程,将其写为一阶矩阵微分方程,然后用幂级数表示矩阵微分方程的解。最后根据索-悬臂曲梁结构的边界条件推导出频率方程。为了便于工程应用,采用根据索-悬臂曲梁结构的边界条件假设的位移函数,并通过伽辽金法推导了基阶结构固有频率的近似计算公式。（2）为了探究大跨悬浇拱抖振响应的机理,根据完全二次型组合CQC法和背景共振响应法,采用水平风谱Kaimal谱、竖向风谱Lumley-Panofsky谱以及指数型风场相干函数分别计算大跨悬浇拱的功率谱在不同设计基准风速下的抖振响应RMS值以及各阶模态响应对抖振响应的贡献。（3）为了简化大跨悬浇拱抖振响应的计算过程,基于完全二次型组合CQC法和背景共振响应法的分析结果,根据我国《建筑荷载规范》采用的惯性风荷载理论,借鉴其背景因子和共振因子,推导了大跨悬浇拱的抖振响应等效风荷载实用简化计算公式。
王世杰[3]（2021）在《台风区跨海桥梁格构式高支架风致响应研究》文中研究说明格构式高支架具有长细比较大、结构相对轻柔等特点,对风荷载的作用非常敏感。在台风区修建跨海大桥时,高耸格构式支架体系除受雷暴、大雾及潮汐等恶劣自然条件的影响外,还受大风、台风侵袭的影响,结构设计及施工技术均面临巨大挑战。在台风区保证格构式高支架的安全和稳定性能是桥梁工程界关注的课题之一。本文以福平铁路平潭海峡公铁两用大桥-大练岛特大桥新建工程中现浇公路梁桥格构式高支架为研究背景,通过风洞测力试验、粒子图像测速（PIV）试验、气弹模型试验、现场监测、数值模拟和理论计算相结合的手段对风荷载作用下格构式高支架的受力性能进行研究,以解决台风区格构式高支架的风工程问题。本文主要研究工作和成果如下:（1）基于ANSYS对四腿和六腿格构式支架进行有限元分析,采用修正后的有限元模型和时域法对格构式支架模态和顺风向风致响应进行分析,结果显示四腿单柱支架和六腿单柱支架的前6阶振型基本一致;多腿单柱格构支架前两阶振型的共振贡献比较显着,格构式高支架横桥向的侧向刚度大于纵桥向的侧向刚度;格构式高支架侧边和中线位置存在扭转和平动,而格构式高支架结构在横桥向风向角下的扭转不明显;格构式高支架在非对称荷载作用下,支架顶部的位移均方根增长幅值约为12%,存在明显的扭转效应;格构式高支架主要受力构件为竖向构件与斜杆,且高支架迎风面和背风面的斜杆由于扭转效应应力增幅比较明显。考虑上部结构后,四腿与六腿格构式支架的位移都均有大幅减小,表明上部结构的施加有利于结构的位移控制。（2）基于风洞测力试验测得格构高支架在不同流场和不同风向角下的静三分力系数。基于PIV技术,首次对高墩钢管支架模型水平平面流场和竖向平面流场进行流场可视化分析,定量分析了单柱和双柱支架的涡心漩涡强度和湍流度,得出风场风向对格构式高支架气动特性影响规律。研究表明格构式高支架在抗风计算时,阻力、升力和扭矩均变化明显,应充分考虑三个方向静风荷载的影响;在45°风偏角时漩涡运动剧烈,漩涡强度和湍动能强度最大,导致模型的气动力平均值和脉动值较大;六腿格构式高支架模型的涡心处漩涡强度和湍动能均比四腿格构式高支架模型小;格构式高支架各个构件间存在明显的构件干扰,数值模拟时应考虑空间三维特性。（3）根据分段估计法获得格构式高支架的三维设计风荷载,并将等效风荷载施加于四腿和六腿格构式高支架,得到风力等级与格构式高支架各节段位移的相关公式,而后采用单变量灰色预测模型DGM（1,1）,得出格构式高支架施工拼装阶段在不同风等级作用下的位移,最后拟合出四腿与六腿格构式高支架风荷载等级与施工节段位移的计算公式。将计算结果与现场监测位移进行对比,结果表明分别采用建筑荷载规范与时域法计算时,各支架结构的位移较实际值偏大,与按等效风荷载计算值接近,采用等效风荷载计算更符合支架位移的变化规律。（4）基于格构高支架1:40全桥气弹模型试验,分析了不同风速和风向角等各参数下结构的振动响应。结果表明,格构式支架加速度响应和风速、高度均成正相关,在某些风向角下,横风向的位移响应与顺风向位移响应相当,甚至大于后者。获取风振系数并对扭转响应和扭转风荷载进行分析,左右横风向的角加速度响应基本对称且反相位,支架呈整体扭转,各风速下的扭转角加速度均方根基本都在0度风向角下最大,90度风向角时最小,并且随着风速的增大而增大。（5）提出采用最优化准则法对格构式高支架进行优化设计,得出格构式高支架立柱选择4根为最佳,节段长度宜控制在15m以内,且总高度不宜超过70m,立柱间距控制在7m～8m之间;在格构式高支架设计优化过程中,格构式高支架顶层位移限值起控制作用,需要更新节点风荷载时程和等效静风荷载,且节点风荷载时程影响大于等效静风荷载。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[4]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中进行了进一步梳理为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
王家伟[5]（2020）在《连续刚构桥UHPC球铰平转体系力学行为研究》文中研究指明连续刚构桥一般采用悬臂浇筑法、支架现浇法。当桥梁需要跨越铁路线时,这两种施工方法会影响列车的正常运营。近年来转体施工方法在国内外取得了广泛的应用,连续刚构转体桥通常采用可调整转动姿态的球铰。球铰结构承受来自于桥梁上部结构的转体重量,其力学行为的研究是影响桥梁安全稳定的关键,因此对球铰结构的极限抗压强度和破坏机理的研究就显得十分重要。除自重以外,连续刚构桥还将受到转动速度及转动加速度对桥梁结构产生的动力效应、转动过程中的诱发振动效应、脉动风效应和地震作用的影响。由球铰、主梁和桥墩组成的桥梁平转体系在转体过程中受力复杂,对其力学行为的研究是十分必要的。本文主要研究内容如下:（1）将超高性能混凝土（Ultra-High Performance Concrete,以下简称UHPC）材料应用到球铰中,进行了 UHPC立方体和球铰的抗压强度试验。研究了球铰半径、钢纤维掺量、纤维长度、水灰比等对UHPC球铰抗压强度的影响,得到了 UHPC球铰的最佳配合比。为了提高球铰的安全性,通过约束球铰核心混凝土方法,设计了三种UHPC球铰加强结构,结果表明:抗压强度分别提高65.3%、90.3%、186.3%。（2）利用极限状态分析理论对UHPC立方体、球铰的极限抗压强度及破坏机理进行了研究,通过单轴压缩下的力学模型,推导出UHPC球铰抗压强度理论公式。结果表明:UHPC球铰的曲率半径会导致其最大压应力是立方体平均压应力的2倍左右,因此试验中UHPC球铰强度低于立方体强度。采用纤维阻裂理论、箍筋约束高强混凝土和钢管约束高强混凝土的力学模型,分别推导出三种约束混凝土球铰在轴向压缩下的抗压强度理论公式,并且分析了三者的破坏机理,理论研究与试验结果一致。（3）通过连续刚构桥UHPC球铰转体模型试验,测试了球铰沿径向压应力的分布情况,得到转动过程对球铰压应力的影响程度有限。测试了转速、转动加速度与主梁拉应力、桥墩扭转应力之间的关系,推导了不同转体吨位、不同跨径下施工最大转速及加速度的理论公式。测试了平转过程中主梁的振动情况,发现其竖向振动位移峰值仅与主梁纵向弯曲前三阶振型有关。讨论了主梁竖向振动速度、加速度与振动频率的关系,提出通过控制转速将振动频率控制在主梁一阶频率范围以内,可以降低平转过程中的振动幅度。（4）以一座万吨级连续刚构转体桥为试验依托工程,采用有限元仿真分析方法研究了地震作用对桥梁平转体系的动力响应。通过筛选三个方向18条符合计算要求的真实地震波进行时程分析,与反应谱法进行对比。结果显示:主要地震响应为墩底的横向弯矩和竖向轴力:UHPC球铰承担全部的轴力和20%弯矩,撑脚承担剩余80%弯矩。提出了桥梁平转体系地震响应的优化算法,对国内5000 t至15000 t的连续刚构桥的抗震性能进行了评价:球铰压应力增加11%～20%,撑脚的压应力达到200～331.9 MPa。应适当增加球铰半径,增加撑脚的抗倾覆力矩可以提高转体桥在平转过程中的抗震性能。（5）采用时程分析法研究了脉动风效应对桥梁平转体系的动力响应。对主梁静力三分力系数进行了计算,通过二维流场的数值分析,得到了主梁的高宽比、悬臂宽度对三分力系数的影响,提出了截面优化建议:当高宽比为0.21、悬臂宽度为2.5 m时,主梁的阻力系数较小且扭矩作用基本为零,此时连续刚构转体桥具有最佳的气动力特性。根据顺风向、竖向脉动风功率谱编制了脉动风速时程的计算程序,采用时域分析法得到桥梁平转体系在风致振动下的动力响应以墩底横向弯矩、主梁的纵桥向、横桥向弯矩为主。其中墩底横向弯矩达到地震响应的54%,静力风作用的131%,因此脉动风效应是不可忽略。（6）最后对试验依托工程的转体过程进行了施工监测,在研究主梁应力与连续刚构桥转速关系的基础上,将施工转速提高至0.05 rad/min。在保证体系安全的情况下,大幅度缩短了施工时间,同时也避免了列车振动对桥梁平转体系的影响。同时测试了UHPC球铰的压应力、墩底应力及主梁各控制截面的振动加速度,与理论计算结果相符,桥梁平稳、安全的完成了转体施工。
辛亚兵[6]（2019）在《大跨度桥梁下击暴流风荷载效应研究》文中认为下击暴流是雷暴云中局部性的强下沉气流俯冲地面后产生的直线型强风,具有非平稳性、突发性和强破坏性特点。我国是雷暴下击暴流（Thunderstorm Down-burst）和类似下击暴流风（Downburst-like Wind）多发区。我国现行《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）和欧洲规范“Eurocode 1:Actions on structures（BS EN 1991-1-4:2005）”均仅考虑良态气候及台风等作用效应,而对于雷暴（下击暴流）、龙卷风等极端风作用效应则没有考虑。与大气边界层风场相比,下击暴流风场具有不同的风速剖面和风速时程特性。下击暴流风特性及其对工程结构影响引起许多学者关注。目前,下击暴流研究取得一定成果,但是仍然存在一些不足:在现场实测研究方面,由于下击暴流具有突发性且空间尺度较小的特点,因此现场实测获得下击暴流风速样本比较困难,关于下击暴流现场实测研究文献偏少;在试验研究方面,现有试验研究主要集中在建筑结构和输电线塔,而关于下击暴流对桥梁结构影响的试验研究尚未开展;在下击暴流风荷载模拟方面,采用下击暴流混合随机模型计算风荷载尚应结合实测资料继续进行研究。针对以上问题,本文主要从实测下击暴流风特性、下击暴流作用下桥梁结构风洞试验和下击暴流作用下桥梁风荷载计算等方面开展研究工作。主要研究工作阐述如下:（1）对现有下击暴流风特性经验模型和风荷载理论计算方法进行了系统综述。采用现有下击暴流风荷载计算理论,对高层建筑结构进行了下击暴流模拟风荷载作用下的动力响应分析,并将计算结果与已有文献结果进行比较。结果表明,采用现有方法模拟的下击暴流风荷载计算高层建筑结构顶端响应结果与已有文献计算结果接近,验证了下击暴流风荷载理论计算正确性。（2）研究了赤石特大桥和苏通大桥桥位实测下击暴流风特性。以赤石特大桥和苏通长江公路大桥为依托,进行了桥位处下击暴流风速、风向实测研究。针对下击暴流实测数据,利用滑动平均法研究了下击暴流平均风特性和脉动风特性。基于实测下击暴流风速时程,采用小波变化法（Wavelet Transform,WT）提取实测风速时程时变平均风速,得到时间调制函数,采用谐波叠加法模拟桥址区脉动风并加以调制,从而模拟得到桥址区下击暴流风时程。以赤石特大桥为工程背景,建立大桥有限元模型,分别进行了下击暴流风场和大气边界层风场作用下桥梁结构最大双悬臂状态静风荷载响应和非线性时域抖振响应对比分析。结果表明,在桥面高度处下击暴流风速与大气边界层风风速相同时,考虑下击暴流时变平均风效应计算得到桥梁主梁梁端静风响应的最大值约为采用10min常值平均风计算的桥梁主梁梁端静风响应最大值的1.20倍左右;下击暴流风作用下桥梁主梁梁端、桥塔塔顶抖振响应均方根值分别比大气边界层风场作用下桥梁主梁梁端、桥塔塔顶抖振位移响应均方根值大,最大比值约为2.8。（3）开发了基于大气边界层风洞的下击暴流水平风速模拟试验装置。下击暴流水平风速剖面通过调节置于风洞中的斜板竖向位置与倾角来模拟,下击暴流水平风速时间特性通过控制两侧水平开合板运动的速度和角度来模拟。试验结果表明,采用本文开发的下击暴流模拟试验装置在大气边界层风洞中模拟的水平风速剖面与下击暴流水平风速经验风剖面总体吻合较好;采用下击暴流模拟试验装置实现了下击暴流风速时间特性的模拟。（4）设计并制作了几何缩尺比为1:200的（Commonwealth Advisory Aer onautical Research Council,CAARC）标准高层建筑模型,分别进行了下击暴流瞬态风场、下击暴流稳态风场和大气边界层B类风场作用下CAARC标准高层建筑模型风洞试验。研究了来流风速、风偏角对CAARC标准高层建筑模型结构响应的影响。将模型顶部x方向位移理论计算值、按试验测试水平风速计算位移值与下击暴流瞬态风场试验位移值进行了对比分析。结果表明,基于风洞试验测试风速计算的CAARC标准高层建筑模型顶部x方向（沿短边方向）位移响应最大值与下击暴流瞬态风场测试x方向位移最大值的相对误差为3.0%;模型顶部x方向位移响应最大值的计算值与下击暴流瞬态风场试验最大值的相对误差为-14.8%。（5）参考广东虎门大桥辅航道桥,设计并制作几何缩尺比为1:200的连续刚构桥最大双悬臂状态气弹模型,分别进行了下击暴流瞬态风场、下击暴流稳态风场和大气边界层B类风场下连续刚构桥最大双悬臂状态模型风洞试验,对不同风场下桥梁模型风致振动位移响应进行了对比分析。结果表明,大跨连续刚构桥最大双悬臂状态模型在下击暴流瞬态风场下模型梁端横桥向位移响应RMS最大值约为在大气边界层B类风场下梁端横桥向位移响应RMS值的2.29.0倍。对大跨度连续刚构桥最大双悬臂状态模型在下击暴流水平风速作用下的风致响应进行了理论计算,并将理论计算结果与试验结果进行了对比分析。
沈川[7]（2018）在《大跨度中承式钢管混凝土拱桥静风荷载效应研究》文中指出本文在梳理数值风洞基本理论的基础上,采用CFD方法分析了桁架拱肋气动特性,并以一座大跨度钢管混凝土中承式拱桥为研究对象,利用有限元ANSYS对拱肋节段气动阻力特性及静风稳定性进行了研究,分析其空气静力失稳规律。主要研究内容及结论如下:（1）采用CFD方法建立了钢管混凝土拱桥桁式拱肋的二维简化模型,并根据风洞试验结果验证了该模型的正确性,详细地分析了拱肋绕流的流场特征,在此基础上分析了不同风攻角、雷诺数效应对三分力系数的影响,并对单拱肋截面的高宽比以及双拱肋间气动干扰效应开展了参数化研究。结果表明,采用数值风洞和二维简化模型计算拱肋的气动阻力系数是可行的;双拱肋间存在气动干扰效应,在验算横向静风稳定性时,可按上游拱肋遮挡系数0.53,考虑下游拱肋的受力。（2）对平南三桥进行了数值风洞模拟,得到了其拱肋的阻力系数沿桥跨方向的变化规律。基于ANSYS,分析了不同工况下平南三桥成桥阶段和施工阶段的静阵风响应。结果表明,材料非线性、几何非线性因素、桥面风速、横撑数量及浪风索布置形式对大跨度钢管混凝土拱桥静风稳定性均有不同程度的影响;平南三桥成桥阶段空气静力失稳的临界风速为75m/s,拱肋失稳形式是以横向变形为主的空间弯扭耦合失稳。
王军泽[8]（2016）在《大跨度钢桁架拱桥风致振动试验与仿真研究》文中进行了进一步梳理钢桁架拱桥具有受力合理、结构轻巧、施工快捷和便于节段拼装的特点,在我国西南部山区桥梁建设和沿海地区跨江桥梁建设中担任着重要角色。由于跨谷跨江的需要,钢桁架拱桥的跨度一般在300m以上。跨度的提升将导致拱桥整体刚度降低,加之钢拱桥阻尼较小,使得结构对风的敏感性大大增加,风致振动对结构施工阶段和成桥运营阶段的影响变得重要,尤其在对刚度较低的大悬臂施工阶段。而现行的《公路桥梁抗风规范》条文中,没有给出钢桁架拱桥抗风问题的相关细则,不便于钢桁架拱桥的抗风设计。钢桁架拱桥刚度大,其颤振和涡激共振通长不控制设计,但由于桁架构件多,尤其是施工阶段结构整体性较差,其静风荷载及随机抖振响应问题突出。本论文以沿海地区广州市南沙区明珠湾大桥为研究对象,基于节段模型风洞试验及理论分析手段对大桥的成桥阶段和施工阶段的静风响应及随机抖振风荷载进行了研究。本文主要工作与取得的成果如下:首先,回顾了国内外拱桥的发展历史,简要地介绍了研究拱桥抗风的理论与方法,以及几种常见的风致振动的基本理论知识,对前人在大跨度拱桥的抗风研究进行了总结,提出本文研究的主要内容和研究方法。其次,本文介绍了大跨度钢桁架拱桥的动力特性分析的有限元理论及计算方法,并利用空间系杆结构的有限元模型对明珠湾大桥的结构动力特性进行了分析,得到了成桥状态和施工状态下的基本振型和频率。再次,对明珠湾大桥的主梁和拱肋进行了节段模型风洞试验,测出了相应的静力三分力系数,并进行了静风响应分析。基于谐波合成法,并考虑风速谱随高度变化的特点,利用MATLAB编制了实用的模拟程序,对明珠湾大桥桥位处的三维脉动风场进行了模拟。介绍了抖振的基本理论知识和基于时域分析的抖振响应理论,并利用Scanlan的准定常气动力公式计算了抖振力,对明珠湾大桥进行了抖振响应分析。将静风响应考虑进去,得到了该桥在风荷载作用下的总响应。最后,对大跨度钢桁架拱桥的典型杆件进行了涡激共振仿真分析,考虑流固耦合的作用,将振动方程的数值计算方法编制的UDF嵌入FLUENT软件中,预测了典型杆件可能发生涡振的风速,并绘制出了相应的风速涡振锁定区间图表。
吴欣荣[9]（2015）在《钢管混凝土拱施工阶段抗风性能与成桥阶段稳定性能研究》文中研究表明随着钢管混凝土拱桥跨度的不断增大,拱肋在施工阶段和成桥阶段的稳定问题日益突出:在施工阶段,空钢管拱肋常采用缆索吊装法悬臂拼装,此时拱肋仅靠侧向设置的缆风维持面外稳定,结构的面外刚度较低。在风荷载的强烈作用下,拱肋可能发生大幅振动,并由此导致缆风的断裂和结构的破坏,故应对拱肋在悬臂拼装阶段的抗风性能进行研究;在成桥阶段,闭合的拱形结构已经形成,且风撑的设置使拱肋面外刚度大幅提高,其面外风致稳定问题不再突出,但使用荷载作用下拱肋承受较大轴压作用,其面内整体稳定问题较为突出,因此应对成桥阶段拱肋的面内稳定性能进行研究。本文选取常用的抛物线型钢管混凝土拱桥作为研究对象,对其悬臂施工阶段的空钢管拱肋抗风性能和成桥阶段的钢管混凝土拱肋面内稳定性能进行研究,具体研究内容如下:（1）针对钢管混凝土拱桥常用的截面类型和截面尺寸,开展了空钢管拱肋节段模型风洞试验,得到了四肢桁式截面和横哑铃桁式截面的三分力系数和气动导纳函数,为后文进行空钢管悬臂拱肋的抖振分析提供了基础。通过对试验测得的截面升力系数进行分析,得到了拱肋发生驰振的条件。（2）考虑曲线型拱轴线对抖振分析的影响,采用MATLAB编制了悬臂空钢管拱肋抖振分析程序,并利用经典理论分析结果和桥梁实测结果验证了程序的正确性和适用性。采用上述程序对不同参数下悬臂空钢管拱肋的风致响应进行了系统分析,提出了悬臂抛物线型空钢管拱肋阵风系数的建议取值。（3）开展了矢跨比为1/4.5、1/6和1/9的三组钢管混凝土抛物线拱平面内稳定承载力试验,研究了试件在轴压和压弯受力状态下的失稳破坏模式、稳定承载力和约束效应发展规律;通过试验得到了矢跨比和加载工况对钢管混凝土抛物线拱稳定承载力的影响规律。（4）建立并验证了轴压作用下钢管混凝土抛物线拱的ABAQUS有限元分析模型,对轴压作用下钢管混凝土抛物线拱的弹性和弹塑性稳定性能进行了研究,得到了矢跨比对抛物线拱稳定承载力的影响。引入矢跨比考虑屈曲前变形的影响,对现有规范采用的稳定系数进行修正,提出了轴压作用下钢管混凝土抛物线拱平面内稳定承载力计算公式。（5）建立并验证了压弯作用下钢管混凝土抛物线拱的ABAQUS有限元模型,对压弯作用下钢管混凝土抛物线拱的弹性及弹塑性稳定性能进行了研究,得到不同工况下轴力和弯矩分布规律。引入考虑矢跨比的稳定系数,考虑轴力和弯矩的不均匀分布情况,提出了压弯作用下钢管混凝土抛物线拱的弹塑性稳定承载力计算公式。
《中国公路学报》编辑部[10]（2014）在《中国桥梁工程学术研究综述·2014》文中提出为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了各国桥梁工程领域（包括高性能材料、桥梁作用及分析、桥梁设计理论、钢桥及组合结构桥梁、桥梁防灾减灾、桥梁基础工程、桥梁监测、评估及加固等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先在总结了中国桥梁工程建设成就的同时对未来桥梁工程的发展趋势进行了展望;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了细化和疏理:高性能材料方面重点分析了超高性能混凝土（UHPC）和CFRP材料,桥梁作用方面分析了车辆荷载和温度,钢桥及组合结构桥梁方面分析了钢桥抗疲劳设计与维护技术和钢-混凝土组合桥梁,桥梁防灾减灾方面分析了抗震、抗风、抗火、抗爆和船撞及多场、多灾害耦合;最后对无缝桥、桥面铺装、斜拉桥施工过程力学特性及施工控制、计算机技术对桥梁工程的冲击进行了剖析,以期对桥梁工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
二、大跨度钢管混凝土拱桥的风致抖振时程分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大跨度钢管混凝土拱桥的风致抖振时程分析（论文提纲范文）
（1）山区大跨拱桥施工过程的非平稳抖振响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥发展现状 |
| 1.3 大跨桥梁抖振研究现状 |
| 1.3.1 桥梁抖振分析方法研究现状 |
| 1.3.2 桥梁非平稳抖振研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 大跨钢管混凝土拱桥施工过程的动力特性分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 大跨拱桥自振特性分析理论 |
| 2.3 有限元模型建立 |
| 2.4 动力特性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于CFD的钢管混凝土拱肋三分力系数识别 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 计算流体力学理论 |
| 3.3 静力三分力系数 |
| 3.4 二维简化模型及其验算 |
| 3.5 拱肋三分力系数的计算 |
| 3.5.1 钢管混凝土拱桥结构特点 |
| 3.5.2 拱肋三分力系数计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 山区实测风速样本分析以及非平稳风场模拟 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实测风速样本分析 |
| 4.2.1 实测风速数据处理 |
| 4.2.2 三维风速分解 |
| 4.2.3 时变平均风的提取 |
| 4.2.4 脉动风功率谱检验 |
| 4.3 三维非平稳脉动风模拟方法 |
| 4.3.1 平稳风场模拟方法 |
| 4.3.2 非平稳风场模拟方法 |
| 4.4 非平稳脉动风速模拟 |
| 4.4.1 风场模拟基本参数 |
| 4.4.2 平稳脉动风模拟 |
| 4.4.3 非平稳脉动风模拟 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 大跨钢管混凝土拱桥施工过程非平稳抖振时域分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 非平稳抖振分析理论 |
| 5.2.1 非平稳静风力 |
| 5.2.2 非平稳抖振力 |
| 5.2.3 非平稳自激力 |
| 5.3 施工过程非平稳抖振响应分析 |
| 5.3.1 三分力系数曲线拟合 |
| 5.3.2 非平稳静风响应分析 |
| 5.3.3 非平稳抖振响应分析 |
| 5.3.4 风致振动总响应分析 |
| 5.4 非平稳抖振响应影响因素 |
| 5.4.1 拱肋内倾角的影响 |
| 5.4.2 拱肋矢跨比的影响 |
| 5.4.3 不同横撑布置的影响 |
| 5.4.4 风攻角的影响 |
| 5.4.5 非线性的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（2）大跨度悬浇拱施工状态抖振响应及其等效风荷载研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及其意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥梁风致振动研究动态 |
| 1.2.2 桥梁结构的抖振研究现状 |
| 1.2.3 桥梁等效风荷载计算方法 |
| 1.2.4 桥梁等效风荷载研究现状 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第二章 索-悬臂曲梁结构面外自由振动研究 |
| 2.1 悬臂曲梁面外自由振动 |
| 2.2 索-悬臂曲梁结构控面外自由振动 |
| 2.3 浪风索对最大悬臂状态的悬浇拱结构面外自振基频的影响 |
| 2.3.1 混凝土悬浇拱 |
| 2.3.2 钢管混凝土拱桥 |
| 2.4 大跨悬浇拱结构面外自振基频近似计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 大跨度悬浇拱桥抖振响应研究 |
| 3.1 主拱抖振力模型 |
| 3.1.1 Davenport准定常抖振力模型 |
| 3.1.2 Scanlan抖振力模型 |
| 3.2 多模态频域CQC求解方法 |
| 3.3 悬浇拱箱静力三分力系数的CFD计算 |
| 3.3.1 拱箱断面静力三分力系数CFD求解设置 |
| 3.3.2 流场分析 |
| 3.3.3 静力三分力系数的计算结果 |
| 3.4 大跨混凝土悬浇拱最大悬臂状态抖振响应特性 |
| 3.4.1 悬浇拱最大悬臂状态的抖振响应 |
| 3.4.2 悬臂浇筑拱桥抖振响应的模态贡献 |
| 3.4.3 风速对抖振响应的影响 |
| 3.4.4 背景共振响应的贡献 |
| 3.5 不同悬臂长度条件下拱肋抖振响应 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 混凝土悬浇拱最大悬臂状态顺风向等效风荷载 |
| 4.1 混凝土悬浇拱顺风向抖振响应的解析解 |
| 4.2 混凝土悬浇拱顺风向等效风荷载计算方法 |
| 4.2.1 惯性荷载法 |
| 4.2.2 等效风荷载的解析计算公式 |
| 4.2.3 背景因子与共振因子的计算公式 |
| 4.3 顺风向等效风荷载的计算精度 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要研究内容及结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（3）台风区跨海桥梁格构式高支架风致响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 结构风工程与结构支撑体系研究现状 |
| 1.2.1 国内外结构支架体系研究现状 |
| 1.2.2 有关风洞试验的相关研究 |
| 1.2.3 格构式支架风致效应研究现状 |
| 1.2.4 格构式支架抗风优化方法的研究现状 |
| 1.3 本文研究工程背景 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 2 高墩格构式支架风致响应和扭转效应的有限元计算 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 格构式高支架有限元模型的建立 |
| 2.2.1 四腿格构式高支架有限元模型的建立 |
| 2.2.2 基于子结构的四腿格构式高支架有限元模型修正 |
| 2.2.3 六腿格构式高支架有限元模型修正 |
| 2.2.4 台风区两种格构式高支架的风致响应分析 |
| 2.3 两种格构式高支架的风致响应计算和比较 |
| 2.3.1 时频域的计算方法 |
| 2.3.2 风致响应的计算结果 |
| 2.3.3 台风区格构式高支架风致响应对比分析 |
| 2.4 台风区格构式高支架按规范计算的风致响应 |
| 2.4.1 风荷载作用下四腿格构式高支架性能分析 |
| 2.4.2 风荷载作用下六腿格构式高支架在的性能分析 |
| 2.5 两种格构式支架的扭转效应计算和分析 |
| 2.5.1 扭转效应的计算工况 |
| 2.5.2 扭转角的计算和分析 |
| 2.5.3 考虑扭转效应与否的杆件内力分析 |
| 2.6 考虑上部结构的作用 |
| 2.6.1 四腿格构式支架 |
| 2.6.2 六腿格构式支架 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 格构式高支架刚性模型风洞试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 测力试验方案 |
| 3.3 PIV试验方案 |
| 3.4 试验结果与分析 |
| 3.4.1 静三分力系数 |
| 3.4.2 水平平面绕流场特征 |
| 3.4.3 竖向平面绕流场特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 格构式高支架HFBB风洞试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 HFBB的等效风荷载计算方法 |
| 4.2.1 基底力谱的半刚性模型修正 |
| 4.2.2 基底力谱的分段估计方法 |
| 4.2.3 基于HFBB试验的风振响应计算方法 |
| 4.3 基于HFBB试验结果的等效风荷载计算 |
| 4.3.1 等效风荷载计算方法 |
| 4.3.2 各种工况等效风荷载计算 |
| 4.3.3 风作用等级与支架各节段位移的公式拟合 |
| 4.4 现场监测数据对比 |
| 4.5 台风过程风特性 |
| 4.5.1 台风概况 |
| 4.5.2 风场特性结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 格构式高支架气弹模型风洞试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 格构式高支架模型的设计与制作 |
| 5.2.1 气弹模型的相似准则 |
| 5.2.2 模型的制作 |
| 5.3 格构式高支架模型气弹模型的风洞试验 |
| 5.3.1 风洞试验的流场模拟 |
| 5.3.2 传感器测点布置 |
| 5.3.3 气弹模型的动力标定 |
| 5.4 气弹模型的加速度测试结果 |
| 5.4.1 加速度信号处理 |
| 5.4.2 支架的加速度测试结果 |
| 5.4.3 顺风向和横风向响应的组合 |
| 5.4.4 基于加速度测试结果的风振系数计算 |
| 5.4.5 基于加速度计结果的扭转效应分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于修正的最优准则法的格构式支架结构抗风优化设计研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 结构优化的有限元模型 |
| 6.2.1 节点移动对结构变形的影响 |
| 6.2.2 截面变化对结构的影响 |
| 6.3 格构式支架设计中的参数影响分析 |
| 6.3.1 格构式支架钢管直径对结构的影响分析 |
| 6.3.2 格构式支架立柱根数的影响分析 |
| 6.3.3 格构柱节段长度与总高度变化影响分析 |
| 6.3.4 格构式支架纵横向间距变化影响分析 |
| 6.3.5 格构式支架斜撑的影响分析 |
| 6.4 结构优化数学模型与极值条件 |
| 6.4.1 结构优化的数学模型 |
| 6.4.2 库恩-塔克条件 |
| 6.5 最优准则法 |
| 6.5.1 最优准则法原理 |
| 6.5.2 最优准则的修正 |
| 6.5.3 拉格朗日乘子的求解方法 |
| 6.6 基于静力几何非线性分析的格构式支架结构抗风优化 |
| 6.6.1 优化数学模型 |
| 6.6.2 位移与应力约束工况 |
| 6.6.3 临界荷载因子约束工况 |
| 6.6.4 位移、应力与临界荷载因子约束工况 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及着作 |
| 致谢 |
| 东北林业大学博士学位论文修改情况确认表 |
（4）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（5）连续刚构桥UHPC球铰平转体系力学行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 连续刚构桥转体工艺的研究现状 |
| 1.2.2 UHPC的发展现状 |
| 1.2.3 连续刚构桥平转体系力学行为研究现状 |
| 1.3 存在问题 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 2 桥梁平转体系用UHPC球铰抗压强度试验 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 UHPC材料的制备 |
| 2.2.1 材料组成及特性 |
| 2.2.2 试件的制备及养护 |
| 2.3 UHPC球铰抗压强度试验 |
| 2.3.1 试验设计 |
| 2.3.2 球铰参数的选取 |
| 2.3.3 试验方法 |
| 2.3.4 结果与讨论 |
| 2.4 提高UHPC球铰抗压强度试验 |
| 2.4.1 试验设计 |
| 2.4.2 钢纤维定向排装置的设计 |
| 2.4.3 结果及讨论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 桥梁平转体系用UHPC球铰轴压破坏的理论研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 立方体试件极限状态分析 |
| 3.2.1 立方体试件破裂角范围的研究 |
| 3.2.2 立方体轴压破坏形态分析 |
| 3.3 UHPC球铰极限状态分析 |
| 3.3.1 球铰接触问题的求解 |
| 3.3.2 球铰径向压应力的计算 |
| 3.3.3 UHPC球铰极限抗压强度的研究 |
| 3.3.4 定向排列钢纤维球铰极限抗压强度的研究 |
| 3.3.5 箍筋约束球铰极限抗压强度的研究 |
| 3.3.6 CFST球铰极限抗压强度的研究 |
| 3.3.7 UHPC球铰轴压破坏形态分析 |
| 3.4 有限元仿真分析 |
| 3.4.1 材料的本构关系 |
| 3.4.2 有限元分析结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 连续刚构桥UHPC球铰平转体系力学行为模型试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 连续刚构UHPC球铰平转体系模型的设计与制作 |
| 4.2.1 模型的设计 |
| 4.2.2 模型的制作 |
| 4.3 材料特性 |
| 4.4 试验方法 |
| 4.4.1 转铰的抗倾覆力矩测试 |
| 4.4.2 转铰的静力试验 |
| 4.4.3 转动试验及振动测试 |
| 4.4.4 测点的布置 |
| 4.5 试验结果分析 |
| 4.5.1 转铰抗倾覆力矩的测试结果分析 |
| 4.5.2 转铰静力测试结果分析 |
| 4.5.3 转动角速度对连续刚构桥平转体系力学行为的研究 |
| 4.5.4 转动加速度对连续刚构桥平转体系力学行为的研究 |
| 4.5.5 平转过程主梁的振动测试结果 |
| 4.6 转体模型力学行为有限元分析 |
| 4.6.1 有限元模型的建立 |
| 4.6.2 UHPC转铰有限元结果分析 |
| 4.6.3 HPC球铰平整度对主梁平转过程的振动影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 5. 连续刚构桥UHPC球铰平转体系地震与风作用下的力学行为研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 连续刚构桥UHPC球铰平转体系动力特性分析 |
| 5.2.1 试验依托工程概况 |
| 5.2.2 结构动力模型的建立 |
| 5.2.3 结构振型计算 |
| 5.3 地震响应分析 |
| 5.3.1 地震输入 |
| 5.3.2 Model 1地震响应分析 |
| 5.3.3 Model 2地震响应分析 |
| 5.3.4 连续刚构桥UHPC球铰平转体系地震响应的优化算法 |
| 5.3.5 已建转体桥梁抗震性能后评价 |
| 5.4 风致振动响应分析 |
| 5.4.1 风场的数值模拟 |
| 5.4.2 主梁气动力特性及梁截面的优化 |
| 5.4.3 风致振动响应分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 连续刚构桥UHPC球铰平转体系实桥施工监测 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 工程概况 |
| 6.3 测点布置及转体参数的确定 |
| 6.3.1 测点布置 |
| 6.3.2 施工转体速度的计算 |
| 6.3.3 桥址平均风速的测试 |
| 6.4 监测结果分析 |
| 6.4.1 称重试验 |
| 6.4.2 施工转体速度的监测 |
| 6.4.3 UHPC球铰应力测试 |
| 6.4.4 墩底应力测试 |
| 6.4.5 主梁振动情况测试 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）大跨度桥梁下击暴流风荷载效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 下击暴流概述 |
| 1.2.1 下击暴流定义 |
| 1.2.2 下击暴流气象学形成机理 |
| 1.2.3 下击暴流时空分布 |
| 1.3 下击暴流研究现状 |
| 1.3.1 下击暴流现场实测研究现状 |
| 1.3.2 下击暴流试验模拟研究现状 |
| 1.3.3 下击暴流风场数值模拟研究现状 |
| 1.3.4 下击暴流风荷载研究现状 |
| 1.3.5 结构下击暴流抗风设计规范和指南现状 |
| 1.3.6 下击暴流研究目前存在不足 |
| 1.4 本文研究主要内容 |
| 第2章 下击暴流风特性经验模型与风荷载计算理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 下击暴流风特性经验模型 |
| 2.2.1 下击暴流经验风剖面 |
| 2.2.2 下击暴流风速时程特性 |
| 2.2.3 下击暴流时空特性 |
| 2.2.4 下击暴流随机特性 |
| 2.3 下击暴流风荷载计算理论 |
| 2.3.1 下击暴流平均风荷载模拟方法 |
| 2.3.2 下击暴流脉动风荷载模拟方法 |
| 2.4 下击暴流风荷载算例 |
| 2.4.1 下击暴流风荷载计算 |
| 2.4.2 高层建筑结构动力响应计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 下击暴流风特性实测及桥梁抖振响应计算 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实测下击暴流风特性分析 |
| 3.2.1 赤石特大桥风观测系统 |
| 3.2.2 苏通大桥风观测系统 |
| 3.2.3 桥位实测突变风数据 |
| 3.2.4 时变平均风速和脉动风速分析 |
| 3.2.5 湍流度和脉动风调制参数分析 |
| 3.2.6 功率谱密度分析 |
| 3.3 下击暴流作用下桥梁风荷载模型 |
| 3.3.1 下击暴流平均风荷载模型 |
| 3.3.2 下击暴流作用下桥梁抖振荷载模型 |
| 3.4 基于实测下击暴流桥梁结构抖振响应分析 |
| 3.4.1 桥梁下击暴流风荷载模拟 |
| 3.4.2 桥梁在下击暴流和大气边界层风场作用下响应对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于边界层风洞的下击暴流水平风速风场模拟 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于边界层风洞的下击暴流水平风速风场模拟装置 |
| 4.2.1 下击暴流水平风速风场试验模拟装置 |
| 4.2.2 风速数据采集系统 |
| 4.2.3 风场模拟缩尺比确定 |
| 4.3 下击暴流水平风速剖面试验结果分析 |
| 4.3.1 下击暴流水平风速风剖面模拟结果 |
| 4.3.2 不同测试位置下水平风速风剖面模拟结果分析 |
| 4.3.3 不同来流风速下水平风速风剖面模拟结果分析 |
| 4.3.4 不同来流风速下风攻角测试结果分析 |
| 4.3.5 大气边界层B类风场试验结果 |
| 4.4 下击暴流水平风速时程试验结果分析 |
| 4.4.1 静压梯度 |
| 4.4.2 下击暴流水平风速时程测试结果 |
| 4.4.3 时变平均风速和脉动风速 |
| 4.4.4 下击暴流试验风场湍流度 |
| 4.4.5 脉动风功率谱密度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 下击暴流作用下CAARC标准模型风致响应试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验模拟装置和结果分析方法 |
| 5.2.1 基于大气边界层风洞下击暴流试验模拟装置 |
| 5.2.2 CAARC标准模型 |
| 5.2.3 试验数据采集及结果处理方法 |
| 5.3 下击暴流作用下CAARC标准模型位移响应分析 |
| 5.3.1 CAARC标准模型位移响应时程 |
| 5.3.2 时变平均风位移 |
| 5.3.3 脉动风位移响应 |
| 5.3.4 脉动风位移响应与来流风速关系分析 |
| 5.4 CAARC标准模型下击暴流水平风速作用下响应计算分析 |
| 5.4.1 沿高度分布下击暴流水平风速模拟 |
| 5.4.2 位移响应计算结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 下击暴流作用下大跨度桥梁风致响应试验研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 试验模拟装置和结果分析方法 |
| 6.2.1 基于大气边界层风洞下击暴流试验模拟装置 |
| 6.2.2 大跨度连续刚构桥最大双悬臂状态气弹模型 |
| 6.2.3 试验数据采集及结果处理方法 |
| 6.3 下击暴流作用下大跨连续刚构桥响应分析 |
| 6.3.1 大跨度连续刚构桥位移响应时程 |
| 6.3.2 时变平均风位移 |
| 6.3.3 脉动风位移 |
| 6.3.4 脉动风位移时变功率谱密度 |
| 6.3.5 脉动风位移响应与来流风速关系分析 |
| 6.3.6 脉动风位移响应与风偏角关系分析 |
| 6.4 桥梁结构在下击暴流风场与B类风场响应比较 |
| 6.5 大跨度连续刚构桥下击暴流水平风作用下响应计算分析 |
| 6.5.1 沿主梁轴向分布下击暴流水平风速模拟 |
| 6.5.2 响应计算结果分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A(攻读学位期间所发表的学术论文) |
| 致谢 |
（7）大跨度中承式钢管混凝土拱桥静风荷载效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 大跨度钢管混凝土拱桥发展概述 |
| 1.3 桥梁风工程的发展与研究现状 |
| 1.3.1 桥梁风致灾害 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 风对桥梁结构的作用 |
| 1.3.4 钢管混凝土拱桥静风稳定性研究现状 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 第2章 数值风洞基本理论及算例分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 流体力学基本方程 |
| 2.2.1 质量守恒方程 |
| 2.2.2 动量守恒方程 |
| 2.3 湍流模型及数值模拟方法 |
| 2.3.1 直接数值模拟法DNS |
| 2.3.2 雷诺平均法RANS |
| 2.4 算例分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于数值风洞的桁式拱肋气动参数分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 静力三分力系数 |
| 3.3 拱肋节段模型风洞试验统计分析 |
| 3.4 二维简化模型的验证 |
| 3.4.1 流体计算区域 |
| 3.4.2 湍流模型与网格划分 |
| 3.4.3 边界条件设置 |
| 3.4.4 模型计算参数 |
| 3.4.5 结果分析 |
| 3.4.6 与规范值对比 |
| 3.5 风攻角效应 |
| 3.6 雷诺数效应 |
| 3.7 单拱肋参数分析 |
| 3.7.1 钢管混凝土拱肋截面参数统计与分析 |
| 3.7.2 拱肋数值模型参数确定 |
| 3.7.3 结果分析 |
| 3.8 双拱肋间气动干扰效应 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 大跨度拱桥静风稳定性分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工程背景 |
| 4.3 主桥气动参数计算 |
| 4.3.1 拱肋截面阻力系数 |
| 4.3.2 主梁阻力系数 |
| 4.4 静阵风荷载计算 |
| 4.5 成桥阶段静阵风响应分析 |
| 4.6 静风响应影响因素分析 |
| 4.6.1 风速 |
| 4.6.2 风撑布置 |
| 4.7 施工阶段静阵风响应分析 |
| 4.7.1 静风荷载修正 |
| 4.7.2 计算结果分析 |
| 4.7.3 浪风索对风稳定性的影响 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足之处与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
（8）大跨度钢桁架拱桥风致振动试验与仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 拱桥抗风研究发展 |
| 1.2.1 拱桥抗风的研究内容 |
| 1.2.2 拱桥抗风的研究方法 |
| 1.3 拱桥的风致问题 |
| 1.4 国内外拱桥研究现状 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第2章 大跨度钢桁架拱桥动力特性分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 拱桥动力特性分析的解析方法 |
| 2.2.1 竖向弯曲自由振动解析解 |
| 2.2.2 侧向弯曲和扭转振动解析解 |
| 2.3 拱桥动力特性分析的有限元方法 |
| 2.3.1 动力平衡方程 |
| 2.3.2 特征方程求解 |
| 2.4 成桥状态动力特性 |
| 2.5 施工状态动力特性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 大跨度钢桁架桥的静风响应分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 主梁静力三分力系数 |
| 3.2.1 节段模型风洞试验 |
| 3.2.2 三分力系数拟合曲线 |
| 3.3 拱肋静力三分力系数 |
| 3.3.1 节段模型风洞试验 |
| 3.3.2 静力三分力系数曲线绘图 |
| 3.4 静风荷载响应分析 |
| 3.4.1 桁架的遮挡效应 |
| 3.4.2 静风加载模型 |
| 3.4.3 成桥状态的静风响应 |
| 3.4.4 施工状态的静风响应 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 大跨度钢桁架拱桥抖振响应分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 三维脉动风场模拟 |
| 4.2.1 脉动风速特征 |
| 4.2.2 风场的简化 |
| 4.2.3 谐波合成法 |
| 4.3 风场模拟的工程算例 |
| 4.3.1 桥址处风特性 |
| 4.3.2 脉动风谱和相关函数 |
| 4.3.3 主梁和拱肋脉动风模拟 |
| 4.3.4 脉动风场检验 |
| 4.4 桥梁抖振的时域分析 |
| 4.4.1 抖振力荷载处理 |
| 4.4.2 成桥状态抖振响应分析 |
| 4.4.3 施工状态抖振响应分析 |
| 4.4.4 风致振动总响应分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 大跨度钢桁架拱桥典型杆件涡振仿真研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 典型腹杆动力特性分析 |
| 5.3 流体运动基本方程和控制方法 |
| 5.3.1 流体控制方程 |
| 5.3.2 杆件振动方程及数值计算方法 |
| 5.3.3 流固耦合的求解过程 |
| 5.3.4 计算模型 |
| 5.4 湍流动态绕流仿真 |
| 5.4.1 静止绕流数值模拟 |
| 5.4.2 涡激振动仿真结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文) |
（9）钢管混凝土拱施工阶段抗风性能与成桥阶段稳定性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥介绍 |
| 1.1.1 钢管混凝土拱桥的特点及发展 |
| 1.1.2 钢管混凝土拱桥的分类 |
| 1.1.3 钢管混凝土抛物线拱的应用 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥悬臂施工阶段风致稳定研究现状 |
| 1.2.1 悬臂施工阶段拱肋风致稳定研究的目的和意义 |
| 1.2.2 钢管混凝土拱桥风致振动研究现状 |
| 1.3 钢管混凝土拱成桥阶段面内静力稳定研究现状 |
| 1.3.1 钢管混凝土拱面内静力稳定研究重要性 |
| 1.3.2 钢管混凝土拱桥静力稳定研究现状 |
| 1.3.3 钢拱静力稳定研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 钢管混凝土拱肋节段模型风洞试验研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 拱肋节段模型设计 |
| 2.2.1 钢管混凝土拱肋截面参数统计与分析 |
| 2.2.2 拱肋节段模型参数确定 |
| 2.2.3 拱肋节段模型介绍 |
| 2.2.4 风洞、试验条件及相关设备 |
| 2.3 节段模型三分力系数测定 |
| 2.3.1 三分力系数试验原理 |
| 2.3.2 节段模型三分力系数测定过程 |
| 2.3.3 节段模型三分力系数试验结果 |
| 2.4 节段模型气动导纳函数测定 |
| 2.4.1 气动导纳函数测定原理 |
| 2.4.2 等效气动导纳函数测定过程 |
| 2.4.3 节段模型气动导纳函数试验结果 |
| 2.5 驰振分析 |
| 2.5.1 驰振临界风速推导 |
| 2.5.2 层流下驰振临界风速计算 |
| 2.5.3 紊流下驰振临界风速计算 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 施工阶段钢管混凝土悬臂拱抖振响应研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 悬臂拱肋抖振分析程序 |
| 3.2.1 频域抖振基本假设及分析流程 |
| 3.2.2 自然风特性确定 |
| 3.2.3 结构特性确定 |
| 3.2.4 模态力谱确定 |
| 3.2.5 抖振响应及峰值响应确定 |
| 3.3 抖振分析程序验证 |
| 3.3.1 悬索抖振分析验证 |
| 3.3.2 悬臂拱肋抖振分析验证 |
| 3.4 抖振分析参数对风致响应结果的影响 |
| 3.4.1 等效气动导纳函数经验公式对抖振分析结果影响 |
| 3.4.2 互相干函数形式对抖振分析结果影响 |
| 3.4.3 模态形状近似计算公式对抖振分析结果影响 |
| 3.4.4 阶数对峰值响应的影响 |
| 3.5 阵风系数影响因素分析 |
| 3.5.1 阵风系数分析参数确定 |
| 3.5.2 悬臂拱水平长度对阵风系数的影响 |
| 3.5.3 矢跨比对阵风系数的影响 |
| 3.5.4 基本风速对阵风系数的影响 |
| 3.5.5 场地类别对阵风系数的影响 |
| 3.5.6 频率对阵风系数的影响 |
| 3.6 钢管混凝土悬臂拱的阵风系数确定 |
| 3.6.1 本文所得阵风系数与规范阵风系数对比 |
| 3.6.2 对规范中阵风系数的修正 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 钢管混凝土抛物线拱平面内稳定性能试验 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验拱和试验装置介绍 |
| 4.2.1 试验拱参数确定 |
| 4.2.2 试验装置介绍 |
| 4.3 试验拱设计与加工 |
| 4.3.1 钢管设计与加工 |
| 4.3.2 混凝土灌注及养护 |
| 4.3.3 钢材及混凝土材料力学性能测定 |
| 4.4 反力装置设计与加工 |
| 4.4.1 过渡段设计与加工 |
| 4.4.2 拱座设计与加工 |
| 4.4.3 拉杆设计与加工 |
| 4.5 侧限装置及加载装置设计与加工 |
| 4.5.1 侧限装置设计与加工 |
| 4.5.2 加载装置设计与加工 |
| 4.6 试验加载准备工作 |
| 4.6.1 测点布置 |
| 4.6.2 初始缺陷测定 |
| 4.6.3 试验加载 |
| 4.7 试验结果分析 |
| 4.7.1 失稳破坏模式 |
| 4.7.2 荷载-位移曲线分析 |
| 4.7.3 钢管对核心混凝土约束作用分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 钢管混凝土抛物线拱轴压稳定设计方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 ABAQUS有限元模型建立与验证 |
| 5.2.1 单元类型与初始缺陷 |
| 5.2.2 材料本构 |
| 5.3 有限元模型验证 |
| 5.3.1 拱的弹性屈曲分析验证 |
| 5.3.2 钢管混凝土拱弹塑性稳定分析验证 |
| 5.4 钢管混凝土抛物线拱轴压面内弹性稳定分析 |
| 5.4.1 钢管混凝土抛物线拱几何模型及截面参数 |
| 5.4.2 荷载-位移全过程曲线分析 |
| 5.4.3 面内弹性稳定承载力分析 |
| 5.5 钢管混凝土抛物线拱面内弹塑性稳定分析 |
| 5.5.1 初始缺陷对弹塑性稳定承载力的影响 |
| 5.5.2 拱脚位移对弹塑性稳定承载力的影响 |
| 5.5.3 矢跨比对弹塑性稳定承载力的影响 |
| 5.5.4 现有规范与有限元结果对比 |
| 5.5.5 规范公式修正 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 钢管混凝土抛物线拱压弯稳定设计方法 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 有限元模型验证 |
| 6.2.1 基于钢管混凝土柱稳定试验的有限元模型验证 |
| 6.2.2 基于钢管混凝土拱稳定试验的有限元模型验证 |
| 6.3 钢管混凝土抛物线拱面内弹性稳定分析 |
| 6.3.1 荷载-位移全过程曲线分析 |
| 6.3.2 钢管混凝土拱一阶线性分析 |
| 6.4 压弯荷载作用下钢管混凝土抛物线拱的平面内稳定设计 |
| 6.4.1 初始缺陷对拱肋稳定承载力的影响 |
| 6.4.2 拱脚位移对弹塑性稳定承载力的影响 |
| 6.4.3 压弯作用下的稳定承载力 |
| 6.4.4 规范公式修正 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）中国桥梁工程学术研究综述·2014（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 桥梁工程建设成就及展望 (同济大学肖汝诚老师、郭瑞、姜洋提供原稿) |
| 1.1 建设成就 |
| 1.1.1 设计水平的提高 |
| 1.1.2 施工技术的发展 |
| 1.1.3 桥梁工程防灾和减灾技术的改进 |
| 1.2 展望 |
| 1.2.1 桥梁全寿命与结构耐久性设计 |
| 1.2.2 高性能材料研发及其结构体系的创新[3] |
| 1.2.3 超深水基础建造技术 |
| 1.2.4 创新施工装备和监测设备的研发 |
| 1.2.5 桥梁设计理论和技术的发展 |
| 2 高性能材料 |
| 2.1 超高性能混凝土 (湖南大学邵旭东老师、张哲博士生提供原稿) |
| 2.1.1 UHPC桥梁工程应用现状 |
| 2.1.2 UHPC在大跨桥梁上的应用展望 |
| 2.1.3 小结 |
| 2.2 纤维复合材料 (江苏大学刘荣桂老师提供原稿) |
| 2.2.1 CFRP材料在预应力大跨桥梁结构中的应用 |
| 2.2.1. 1 CFRP索 (筋) 锚具系统 |
| 2.2.1. 2 CFRP材料作为受力筋 |
| 2.2.1. 3 CFRP材料作为桥梁索结构 |
| 2.2.2 CFRP材料在桥梁结构补强加固中的应用 |
| 2.2.3 基于CFRP材料自感知特性的结构体系研发及应用现状 |
| 2.2.4 CFRP材料现代预应力结构应用研究展望 |
| 2.3 智能材料与纳米材料[49] |
| 3 作用及分析 |
| 3.1 汽车作用 (合肥工业大学任伟新老师、中南大学赵少杰博士生提供原稿) |
| 3.1.1 研究现状 |
| 3.1.1. 1 研究方法及阶段 |
| 3.1.1. 2 第1类模型 |
| 3.1.1. 3 第2类模型 |
| 3.1.2 各国规范的相关车辆荷载模型 |
| 3.1.3 研究重点和难点 |
| 3.1.4 研究发展方向 |
| 3.1.4. 1 基于WIM系统和实时交通要素监测的车辆数据调查统计 |
| 3.1.4. 2 基于多参数随机模拟技术的车辆荷载流模拟 |
| 3.1.4. 3 基于交通流的桥梁结构效应及安全评估技术 |
| 3.1.5 小结 |
| 3.2 温度作用 (东南大学叶见曙老师提供原稿) |
| 3.2.1 混凝土箱梁的温度场和梯度温度 |
| 3.2.1. 1 温度场 |
| 3.2.1. 2 梯度温度 |
| (1) 沿箱梁高度的梯度温度分布形式 |
| (2) 最大温差值 |
| (3) 梯度温度的影响因素 |
| 3.2.2 混凝土箱梁温差代表值 |
| 3.2.3 混凝土箱梁温度场及温度应力的数值分析 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 分析理论方法 (长安大学梁鹏老师提供原稿) |
| 3.3.1 单梁、空间梁格、空间网格建模 |
| 3.3.2 非线性分析 |
| 3.3.3 多尺度建模 |
| 4 桥梁设计理论与方法 (长安大学罗晓瑜、王春生老师, 同济大学陈艾荣老师提供原稿) |
| 4.1 桥梁及典型构件寿命的给定 |
| 4.1.1 桥梁结构寿命给定 |
| 4.1.2 国外桥梁及构件使用寿命 |
| 4.2 桥梁性能设计 |
| 4.2.1 安全性能设计 |
| 4.2.2 使用性能设计 |
| 4.2.3 耐久性能设计 |
| 4.2.4 疲劳性能设计 |
| 4.2.5 景观性能设计 |
| 4.2.6 生态性能设计 |
| 4.2.7 基于性能的桥梁结构设计方法 |
| 4.3 寿命周期管养策略及设计 |
| 4.4 寿命周期成本分析和决策 |
| 4.5 桥梁工程风险评估和决策 |
| 4.6 存在问题与建议 |
| 5 钢桥及组合结构桥梁 |
| 5.1 钢桥抗疲劳设计与维护技术 (长安大学王春生老师提供原稿) |
| 5.2 钢-混凝土组合桥梁 (中南大学丁发兴老师, 清华大学樊健生老师, 同济大学刘玉擎、苏庆田老师提供原稿) |
| 5.2.1 研究现状 |
| 5.2.1. 1 静力性能 |
| 5.2.1. 1. 1 承载力 |
| (1) 钢-混凝土组合梁 |
| (2) 钢管混凝土柱 |
| (3) 钢管混凝土拱 |
| 5.2.1. 1. 2 刚度 |
| 5.2.1. 2 动力性能 |
| 5.2.1. 2. 1 自振特性 |
| (1) 钢-混凝土组合梁桥 |
| (2) 钢管混凝土墩桥 |
| (3) 钢管混凝土拱桥 |
| 5.2.1. 2. 2 车致振动 |
| 5.2.1. 2. 3 风致振动 |
| 5.2.1. 2. 4 地震响应 |
| (1) 钢-混凝土组合梁抗震性能 |
| (2) 钢管混凝土柱抗震性能 |
| (3) 钢管混凝土拱桥抗震性能 |
| 5.2.1. 3 经时行为 |
| 5.2.1. 3. 1 疲劳性能 |
| (1) 钢-混凝土组合梁 |
| (2) 钢管混凝土柱 |
| (3) 钢管混凝土节点 |
| 5.2.1. 3. 2 收缩徐变性能 |
| (1) 钢-混凝土组合梁 |
| (2) 钢管混凝土柱 |
| (3) 钢管混凝土拱桥 |
| 5.2.1. 3. 3 耐久性能 |
| 5.2.1. 4 状态评估 |
| 5.2.2 发展前景 |
| (1) 新型钢-混凝土组合桥梁结构体系研究与应用 |
| (2) 钢-混凝土组合桥梁结构体系经时行为研究 |
| (3) 钢-混凝土组合桥梁结构体系动力学研究 |
| (4) 钢-混凝土组合桥梁结构体系服役状态评估 |
| 6 桥梁防灾减灾 |
| 6.1 抗震 (同济大学李建中老师、北京工业大学韩强老师提供原稿) |
| 6.1.1 桥梁混凝土材料损伤本构模型 |
| 6.1.2 桥梁主要构件的抗震性能及分析模型 |
| 6.1.2. 1 RC桥墩抗震性能及分析模型 |
| 6.1.2. 2 桥梁剪力键抗震性能及分析模型 |
| 6.1.3 桥梁结构抗震分析理论和设计方法 |
| 6.1.3. 1 桥梁结构抗震设计理论和方法 |
| 6.1.3. 2 桥梁结构多维地震动的空间差动效应 |
| 6.1.3. 3 桥梁防落梁装置 |
| 6.1.3. 4 桥梁地震碰撞反应 |
| 6.1.3. 5 结构-介质相互作用 |
| 6.1.3. 5. 1 土-桥台-桥梁结构相互作用 |
| 6.1.3. 5. 2 近海桥梁-水相互作用 |
| 6.1.4 桥梁减隔震技术 |
| 6.1.5 桥梁结构易损性分析 |
| 6.1.6 基于纤维增强材料的桥墩抗震加固技术 |
| 6.1.7 存在的问题分析 |
| 6.2 抗风 (长安大学李加武老师、西南交通大学李永乐老师提供原稿) |
| 6.2.1近地风特性研究 |
| 6.2.1. 1 平坦地形风特性实验室模拟 |
| 6.2.1. 2 特殊地形风特性 |
| (1) 现场实测 |
| (2) 风洞试验 |
| (3) CFD方法 |
| 6.2.2 风致振动及风洞试验 |
| (1) 颤振 |
| (2) 涡激振动 |
| (3) 抖振 |
| (4) 驰振 |
| (5) 斜拉索风雨振 |
| 6.2.3 临时结构抗风 |
| (1) 设计风速 |
| (2) 风力系数 |
| 6.2.4 大跨桥风致振动的计算分析 |
| 6.2.5 CFD分析 |
| 6.3 抗火抗爆 (长安大学张岗老师提供原稿) |
| 6.3.1 研究现状与目标 |
| 6.3.2 桥梁火灾风险评价 |
| 6.3.3 适用于桥梁结构高性能材料的高温特性 |
| 6.3.4 桥梁结构的火荷载特性 |
| 6.3.5 桥梁结构的火灾作用效应 |
| 6.3.6 火灾后桥梁结构的损伤评价 |
| 6.4 船撞 (长安大学姜华老师提供原稿) |
| 6.4.1 船撞桥风险分析 |
| 6.4.2 船撞桥数值模拟及碰撞试验校核 |
| 6.4.3 撞击力公式及船撞桥简化模型 |
| 6.4.4 桥梁防撞设施研究 |
| 6.5 多场、多灾害耦合分析 |
| 6.5.1 风-车-桥系统 (长安大学韩万水老师提供原稿) |
| 6.5.1. 1 研究回顾 |
| 6.5.1. 2 未来发展方向 |
| 6.5.1. 2. 1 风-随机车流-桥梁系统的气动干扰效应 |
| 6.5.1. 2. 2 风-随机车流-桥梁系统的精细化分析 |
| (1) 风环境下汽车-桥梁系统耦合关系的建立和耦合机理研究 |
| (2) 钢桁加劲梁断面的风-汽车-桥梁分析系统建立 |
| (3) 风-随机车流-桥梁分析系统集成、动态可视化及软件实现 |
| 6.5.1. 2. 3 风-随机车流-桥梁系统的评价准则 |
| 6.5.2 多场、多灾害耦合分析与设计 (长安大学梁鹏老师提供原稿) |
| 7 基础工程 (湖南大学赵明华老师、东南大学穆保岗老师提供原稿) |
| 7.1 桥梁桩基设计计算理论 |
| 7.1.1 竖向荷载下桥梁桩基设计计算 |
| 7.1.2 水平荷载下桥梁桩基设计计算 |
| 7.1.3 组合荷载下桥梁桩基设计计算 |
| 7.2 特殊条件下桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.1 软土地段桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.2 岩溶及采空区桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.3 陡坡地段桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.4 桥梁桩基动力分析 |
| 7.2.5 高桥墩桩基屈曲分析 |
| 7.3 桥梁桩基施工技术 |
| 7.3.1 特殊混凝土材料桩 |
| 7.3.2 大型钢管桩 |
| 7.3.3 大型钢围堰与桩基复合基础 |
| 7.3.4 钻孔灌注桩后压浆技术 |
| 7.3.5 大吨位桥梁桩基静载试验技术 |
| 7.3.6 偏斜缺陷桩 |
| 7.4 深水桥梁桩基的发展动向 |
| 8 监测、评估及加固 |
| 8.1 桥梁健康监测 (同济大学孙利民老师提供原稿) |
| 8.1.1 SHMS的设计 |
| 8.1.2 数据获取 |
| 8.1.2. 1 传感技术的发展 |
| 8.1.2. 2 传输技术的发展 |
| 8.1.3 数据管理 |
| 8.1.4 数据分析 |
| 8.1.4. 1 信号处理 |
| 8.1.4. 2 荷载及环境作用监测 |
| 8.1.4. 3 系统建模 |
| 8.1.5 结构评估与预警 |
| 8.1.6 结果可视化显示 |
| 8.1.7 维修养护决策 |
| 8.1.8 标准规范 |
| 8.1.9 桥梁SHMS的应用 |
| 8.1.1 0 存在问题与建议 |
| 8.2 服役桥梁可靠性评估 (长沙理工大学张建仁、王磊老师, 长安大学王春生老师提供原稿) |
| 8.2.1 服役桥梁抗力衰减 |
| 8.2.2 服役桥梁可靠性评估理论与方法 |
| 8.2.3 混凝土桥梁疲劳评估 |
| 8.3 桥梁加固与改造 |
| 8.3.1 混凝土桥梁组合加固新技术 (长安大学王春生老师提供原稿) |
| 8.3.2 桥梁拓宽关键技术 (东南大学吴文清老师提供原稿) |
| 8.3.2. 1 桥梁拓宽基本方案研究 |
| 8.3.2. 1. 1 拓宽总体方案分析 |
| 8.3.2. 1. 2 新旧桥上下部结构横向连接方案 |
| 8.3.2. 2 横向拼接缝的构造设计 |
| 8.3.2. 3 桥梁拓宽设计标准研究 |
| 8.3.2. 4 新桥基础沉降变形对结构设计的影响 |
| 8.3.2. 4. 1 工后沉降差的定义 |
| 8.3.2. 4. 2 梁格法有限元模型中沉降变形施加方法 |
| 8.3.2. 5 混凝土收缩徐变对新旧桥拼接时机的影响 |
| 8.3.2. 6 错孔布置连续箱梁桥的横向拓宽技术 |
| 8.3.2. 7 三向预应力箱梁横向拓宽技术研究 |
| 9 其他 |
| 9.1 无缝桥 (福州大学陈宝春老师提供原稿) |
| 9.1.1 研究概况 |
| 9.1.2 发展方向 |
| 9.2 桥面铺装 (东南大学钱振东老师提供原稿) |
| 9.2.1 钢桥面铺装的结构力学分析方法 |
| 9.2.2 钢桥面铺装材料 |
| 9.2.2. 1 铺装用典型沥青混凝土材料 |
| 9.2.2. 2 防水粘结材料 |
| (1) 沥青类防水粘结材料 |
| (2) 反应性树脂类防水粘结材料 |
| 9.2.2. 3 钢桥面铺装材料性能 |
| (1) 级配设计 |
| (2) 路用性能 |
| (3) 疲劳断裂特性 |
| 9.2.3 钢桥面铺装结构 |
| 9.2.3. 1 典型的钢桥面铺装结构 |
| 9.2.3. 2 钢桥面铺装复合体系的疲劳特性 |
| 9.2.4 钢桥面铺装的养护维修技术 |
| 9.2.5 研究发展方向展望 |
| (1) 钢桥面铺装结构和材料的改进与研发 |
| (2) 基于车-路-桥协同作用的钢桥面铺装体系设计方法 |
| (3) 施工环境下钢桥面铺装材料及结构的热、力学效应 |
| (4) 钢桥面铺装养护修复技术的完善 |
| 9.3 斜拉桥施工过程力学特性及施工控制 (西南交通大学张清华老师提供原稿) |
| 9.3.1 施工过程可靠度研究 |
| 9.3.1. 1 施工期材料性质与构件抗力 |
| 9.3.1. 2 施工期作用 (荷载) 调查及统计分析 |
| 9.3.1. 3 施工期结构可靠度理论研究 |
| 9.3.2 施工控制理论与方法研究 |
| 9.3.2. 1 全过程自适应施工控制理论及控制系统 |
| 9.3.2. 2 全过程控制条件下的误差传播及调控对策 |
| 9.4 计算机技术对桥梁工程的冲击 (长安大学梁鹏老师提供原稿) |
| 9.4.1 高性能计算 |
| 9.4.1. 1 高性能计算的意义 |
| 9.4.1. 2 高性能计算的实现及算法 |
| 9.4.1. 3 抗震分析 |
| 9.4.1. 4 计算风工程 |
| 9.4.1. 5 船撞仿真 |
| 9.4.1. 6 高性能计算中的重要问题 |
| 9.4.2 结构试验 |
| 9.4.3 健康监测 |
| 9.4.4 建筑信息模型 |
| 9.4.5 虚拟现实技术 |
| 9.4.6 知识经济时代的桥梁工程建设特征[1] |
| 1 0 结语 |
四、大跨度钢管混凝土拱桥的风致抖振时程分析（论文参考文献）
- [1]山区大跨拱桥施工过程的非平稳抖振响应研究[D]. 赵军. 重庆交通大学, 2021
- [2]大跨度悬浇拱施工状态抖振响应及其等效风荷载研究[D]. 韩玉青. 重庆交通大学, 2021
- [3]台风区跨海桥梁格构式高支架风致响应研究[D]. 王世杰. 东北林业大学, 2021(09)
- [4]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [5]连续刚构桥UHPC球铰平转体系力学行为研究[D]. 王家伟. 东北林业大学, 2020(09)
- [6]大跨度桥梁下击暴流风荷载效应研究[D]. 辛亚兵. 湖南大学, 2019(01)
- [7]大跨度中承式钢管混凝土拱桥静风荷载效应研究[D]. 沈川. 广西大学, 2018(06)
- [8]大跨度钢桁架拱桥风致振动试验与仿真研究[D]. 王军泽. 湖南大学, 2016(02)
- [9]钢管混凝土拱施工阶段抗风性能与成桥阶段稳定性能研究[D]. 吴欣荣. 哈尔滨工业大学, 2015(03)
- [10]中国桥梁工程学术研究综述·2014[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2014(05)