一、浅析地理大发现在国际贸易形成中的作用（论文文献综述）
刘爽[1]（2021）在《“七丘之城”：从里斯本、果阿到澳门 ——跨文化视野下15-18世纪罗马“圣城”景观在欧亚大陆的复制与改写》文中提出城市的拓展亦是一个征服高地的过程,从罗马城的“七丘”到帝国境内的大量山地城市,“山地建城”的理念也成为多数罗马城市的一大共性,在中世纪的宗教狂热中催生出一座座“山巅之城”,那些在图像中高悬山巅的建筑,成为与神明最为接近的“圣地”,赋予了城市一顶形制特殊的“冠冕”。在文艺复兴时期,这种理想在“七丘之城”罗马得到极大强化,通过一系列的城市改造、在罗马之劫的废墟上建立起一个新的圣城,不仅引起境内城市的竞相效仿,更在海权时代再度拓展到地中海的“边缘”,从而在曾经历罗马化的伊比利亚半岛获得了自由,发展出更具适应性的本土化山城格局。但与4世纪已将自身打造成“第二罗马”的君士坦丁堡不同,这些城市虽与罗马教廷的宗教运动息息相关,却同本国的海外事业有着更大的关联。在葡萄牙,首都里斯本不仅通过系列“重建罗马”的计划向圣城靠拢,更将其改造成以“下城区”为核心的“滨海山城”,以此展现海权时代的核心推动力——跨洋贸易。在这一过程当中,经过葡萄牙“本土化”的山城理念被带往印度洋的各个海岸和岛屿,罗马教廷的强盛势力也通过里斯本王室渗透其中,最终以一座座群山环抱下的新城塑造了葡萄牙帝国的海疆。正是在这一过程中,果阿凭借绝对的政治、宗教地位被打造成一个东方的罗马,它不仅与地中海的第一罗马遥相呼应,更使“高地建城”的理念进一步向远东传递,借助完备的山地建设和系列适应政策,将“真十字之地”澳门营建成一座特征鲜明的“妈港神名之城”。然而,在这种不断“移动”的圣城背后,是罗马人“从山地到海滨”的城市化进程,并在海权时代“从地中海到印度洋”的贸易局势下,经历了建城“媒介”的一次次转变,从而在适应山区、平原、海滨与岛屿的过程中,由古典向近代社会迈进,最终在中西交汇的“十字路口”,将遥想中的“真十字之地”（澳门）化作了现实。
林丁山[2]（2021）在《全球化背景下马克思世界历史理论研究》文中认为马克思生前并没有明确提出世界历史理论,其世界历史思想分散于各个着作中,然而作为历史唯物主义的重要组成部分贯穿于马克思思想的始终。伴随着全球化向深度的发展以及当今“逆全球化”的出现,许多学者不约而同地将眼光投向了马克思世界历史理论学说。虽然在一百多年前马克思并没有明确提出全球化的概念,但是马克思站在历史唯物主义的高度对历史转向世界历史进行了独到的考察与分析,并已准确揭示了这一历史发展趋势。本文从《克罗茨纳赫笔记》《德意志意识形态》《资本论》等着作出发,对马克思世界历史从其理论萌芽到东方社会道路前景进行了系统理论的分析与研究。马克思世界历史理论以人类社会历史发展为线索,揭示了生产力水平的提高是世界历史完成转向的动力机制,资产阶级在世界历史的转向中扮演了创始者的角色,资本是世界历史转向的内源性动力,世界历史发展道路是普遍性与特殊性的辩证统一。马克思通过对世界历史转向的动力机制、主体力量、发展趋势考察与分析,揭示了眼下全球化实质上仍是少数资本主义强国占主导地位的全球化,批判了当今全球化资本主义性质的实质,伴随着世界范围内资本主义固有矛盾的激化、两大阶级矛盾的深化、世界无产阶级自发到自觉意识的觉醒,无产阶级终会引领世界历史跨越资本的篱藩,资本主义世界历史时代终会翻篇而转向共产主义世界历史时代,届时将会实现人的解放与自由全面发展。马克思将个人的普遍发展与世界历史整体发展作为有机的统一整体进行分析考察,揭示了世界历史性个人的思想,给予了我们审视人与世界历史发展辩证关系的世界历史眼光。文章主要从世界历史发展的动力、原因、发展道路和最终趋势界定世界历史概念;分别从《克罗茨纳赫笔记》《1844年经济学哲学手稿》《共产党宣言》《资本论》等着作中论述其思想的萌芽到成熟过程,为精准和更好把握与理解马克思世界历史理论奠定基础;通过对当今全球化所带来的新问题、新形势以及“逆全球化”新现象,论证马克思世界历史理论的强大的历史穿透力。在面对当今“逆全球化”的国际背景下为解决人类问题贡献出了中国方案——“人类命运共同体”,这一中国方案与中国智慧彰显了马克思世界历史理论的当下意义。
徐立特[3]（2020）在《美国海军的崛起：思想、战略与行动（1882-1945）》文中进行了进一步梳理从开启“新海军”时代到第二次世界大战结束,美国海军经历了从籍籍无名到世界第一的巨大转变。这一发展历程固然会受到美国优越的自然禀赋、经济实力尤其是工业生产能力、国内相对稳定的政治体制、人才优势等诸多因素的影响,但也离不开海军思想、海军战略、海军建设与海军行动四位一体的相互配合与推动。海军思想是美国海上力量发展的智力资源与潜在动力;海军战略是海军思想在实践中的反映,作为美国海权推进的总体规划,是美国海军发展运筹帷幄的关键因素;海军建设和海军行动检验、强化甚至在某种程度上超越了海军思想与海军战略,体现了美国海军独霸全球的实践路径。第1章海军思想:从华盛顿到马汉海军思想是美国海上力量发展的智力资源与潜在动力。尤其是马汉的海军思想,甫一出世便风靡全球,成为各大资本主义国家争夺世界霸权的强心剂。马汉海权思想的横空出世并不是偶然的,从华盛顿、亚当斯与杰斐逊,到西奥多·罗斯福时期,海军建设随着国家发展目标的转型而强化升级,海军思想也围绕着美国的军事扩张与海外商业发展战略演进而不断更新。到马汉时代,他成功地整合了海军历史与海上战争经验的特有规律——尽管这些规律有不少是片面的和不充分的,但依旧比较成功地在海权与大国实力增长之间建立起正向联系。在资本主义国家争夺与瓜分世界的进程中,体现了殖民扩张与工业革命时期国际社会弱肉强食的丛林法则。马汉的海权思想在空间-制海权-商业扩张-海外基地之间构建了话语体系,就海权思想而言,是比较完整的,并且存在着不断自我修补的余地,其影响力直至今日依然发挥着效力。第2章海军战略:从西奥多·罗斯福到富兰克林·罗斯福海军战略是海军思想在实践中的反映,作为美国海权推进的总体规划,是美国海军发展运筹帷幄的关键因素。在不同历史时期,美国海军战略随着时代背景的变迁而不断演进。西奥多·罗斯福在其整个总统任期内,都以将美国海军建设成仅次于英国的世界第二强大海军作为重要战略目标。伍德罗·威尔逊的海军战略不似罗斯福那样明显和激进,他反复强调的是公海航行自由,为全球性自由贸易的推进提供必要条件。以海洋自由为口号,以商船和护航舰队为手段,美国在第一次世界大战期间向交战双方供应战争物资,提升美国经济实力。同时,受战争双方不断扩张海军的影响,威尔逊政府提出了建立“最强大海军”的目标。作为协约国一方参加第一次世界大战后,美国迅速将海军战略由攻势制海战略转变为防御制海战略。第二次世界大战初期,在岌岌可危的战争威胁面前,富兰克林·罗斯福政府实行中立战略,保存了美国海军实力。罗斯福认为美国将不可避免地卷入战争,而要想取得胜利,必须采取“控制海洋”战略。参战后,在大西洋与太平洋的军事压力面前,出于对国家利益与战场态势的考虑,罗斯福采取了“大西洋优先”战略,把重心放在欧洲,进行跨大西洋航道护航,在太平洋战场采取灵活太平洋战略,对日本实行石油禁运政策。同时,罗斯福继续坚持海权战略,拒绝了派遣远征军参加大陆作战的主张。这些战略的实施,对调配战争资源、保障战争胜利发挥了重要作用。第3章海军建设:从新海军到《两洋海军法案》在1882-1945年的这段时期内,美国历届政府的决策者们几乎无一例外地都对海军发展寄予厚望。19世纪80-90年代,新海军建设成为美国海军发展的显要标志,美国海军迎来了前所未有的造舰高峰。西奥多·罗斯福是热忱的大海军主义者,他不仅为海军建设提出计划、建议并为之游说国会,还亲自在海军战争学院召开舰船设计会议,就建造新舰的设计方案出谋划策。在海军建设上,威尔逊不仅关注到美国可以从海军扩建计划中获取大量利益,还观察到包括日本、英国在内的列强正掀起不可抑制的海军扩建热潮,于是迅速确立起两洋战略,两洋战略配合巴拿马运河的开通,美国海军战略又从战略防御转为战略进攻,进一步推动了美国海军建设。两次世界大战之间的《限制海军军备条约》并没有阻止任何海军强国的扩军步伐。处于大萧条时期的美国,更是把壮大海军作为增加就业、刺激经济的有效手段,这就是富兰克林·罗斯福提出的工业复兴海军。第二次世界大战期间,美国海军顺应海上作战形式的变化,大力推进航空母舰建设,成为美国海军夺取制海权的重要保障。第4章海军行动:从美西战争到第二次世界大战19世纪末以来,美国海军从一支孤立主义海军发展为全球性海军,并确立起在全球海域的支配地位,这一过程是伴随着美国海军行动展开的。美西战争是美国海军对外扩张的开端,战争为美国带来了巨大的战略利益与殖民权益,激发了美国的扩张野心。此后,即便有时会变换形式,但美国本土之外的对外扩张之路就此开启。美国迟至1917年才决定加入第一次世界大战中协约国一方,在战争中,检验了美国海军的建设成果,验证了美国海军战略,也推动了美国海军的军事变革。在第二次世界大战中,马汉所倡导的美国海权优势得以尽显,美国彻底冲破了孤立主义的束缚,在大西洋战场与太平洋战场两线作战,在大西洋实行反潜战,在太平洋实行潜艇战,并顺应海军军事变革需要,建立快速航母战斗群。第二次世界大战充分体现了美国强大的工业生产能力对海军力量的支撑作用。美国的海军行动,实践并超越了马汉的海权理论,推动了海军作战战术的革新,通过对战争的参与,美国海军深刻体会到并践行了以航空母舰为作战核心取代以战列舰为作战核心的海军军事变革。这些海军行动为二战后美国海军独霸全球奠定了坚实的物质基础与思想基础。第5章海洋、海军与海权:历史与启示海洋是人类活动的重要场所,它既是地理意义上的,也是经济意义上的,还是地缘政治意义上的,尤其是在近代以来的世界历史发展与大国竞争中,海洋的战略意义日渐凸显。在大国竞争过程中,海军的意义不言而喻,在影响海军建设的诸因素中,自然条件与经济禀赋、新兴技术与军事变革、国家战略与外部环境相对突出,大国海军的崛起通常离不开这些因素的支撑。自马汉创立现代海权理论以来,海权越来越成为世界各国尤其是大国瞩目的焦点问题,也上升为很多国家的国家战略。海权论固然符合其提出时期的时代需求,在西方强国崛起过程中,也发挥了至关重要的指导作用,但海权论也有其时代局限性,主要体现在其理论的自身局限性及其霸权本质上。
侯琳琳[4]（2020）在《马克思经济全球化思想及其当代观照》文中进行了进一步梳理“经济全球化”是各国学界、文化界、政界乃至商界使用频率极高的概念,也是国内外学术界讨论的热点问题。马克思在其论着中虽然未曾直接使用过“经济全球化”这一术语,但其丰富而深刻的理论体系中又的确包含着经济全球化思想,特别是其关于“世界市场”“世界交往”以及“世界历史”等方面的理论观点对于理解和把握当代的经济全球化现象仍然有着重要的指导意义,因而也值得我们深入研究与发掘。本文关于马克思经济全球化思想的研究有以下两个主旨:其一,本文旨在从思想史的视角来勾勒马克思经济全球化思想的历史发展和基本结论;其二,本文旨在从马克思的经济全球化思想出发,对当代的经济全球化问题进行全面的审视。基于这样的考量,论文研究的主要内容如下:1.探究马克思经济全球化思想的历史发展;2.阐释马克思经济全球化思想的理论实质;3.从马克思经济全球化思想出发观照当代的经济全球化现象;4.从马克思经济全球化思想出发观照经济全球化浪潮中的中国。纵观马克思的理论创作史,我们可以大致将马克思经济全球化思想的发展历程划分为四个阶段:一是经济全球化思想的萌芽期。在《克罗茨纳赫笔记》《巴黎笔记》《1844年经济学哲学手稿》等着作中,马克思通过分析法国资产阶级革命以及不同国家在不同时期的发展历史,察觉到了无产阶级在历史发展进程中的历史使命,初步认识到了经济关系在推动世界历史形成过程中的巨大作用。二是经济全球化思想的形成期。在《德意志意识形态》与《共产党宣言》两篇文献中,马克思从历史唯物主义立场出发,深入探究经济全球化的发展图景、发展动力和变化趋势,正确地把握了人类历史的发展规律,较为系统地阐释了诸如什么是经济全球化等各种基础性问题。三是经济全球化思想的深化期。在《1857-1858年经济学手稿》和《资本论》中,马克思立足于经济学的视域,深入探讨了经济全球化的内在驱动力,揭示了经济全球化发展的内在规律,剖析了经济全球化“何以可能”等现实问题。四是经济全球化思想的丰富期。在《人类学笔记》《历史学笔记》及“俄国和东方社会道路研究”等文稿中,马克思着眼于人类社会发展的历史进程,从历史源头探究了人类的世界历史性联系;通过分析世界历史进程中生产力与生产关系矛盾运动的民族性与世界性的辩证关系,对东方社会发展道路等重大理论与现实问题进行深度解剖。从马克思经济全球化思想发展脉络的考察中,我们可以发现,马克思的经济全球化思想是不断深化的,由此形成了具有特定理论内涵、理论架构以及理论视界的经济全球化思想。马克思经济全球化思想不仅科学地揭示出经济全球化的开端、动力、规律、趋势等内容,更提供了人们正确地理解经济全球化及其发展进程的思维方式和科学立场。特别是面对当代经济全球化进程中出现的全球性问题与矛盾,我们需要用马克思经济全球化思想对其进行辩证地分析与批判。例如,从马克思经济全球化思想出发去评析反全球化和逆全球化的表现及其产生的根源,研判反全球化和逆全球化产生的影响,进而科学地认识经济全球化进程中的“两制”关系和面临的挑战。与此同时,我们更要与现实的中国相结合,运用马克思经济全球化思想的基本观点来探索经济全球化浪潮中的中国道路和中国方案。总之,马克思的经济全球化思想在当代仍然具有强大的生命力,深入地彰显这种生命力是理论研究的重要任务。
谢雨蓉[5]（2020）在《经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究》文中研究说明国际物流是经济全球化的载体与手段,经济全球化涉及很多维度,其中一些因素对国际物流的发展演变产生了不同程度的影响,对这些影响因素的研究应抓住主要维度、聚焦关键因素。经济全球化在推进进程中,参与主体、推进机制、表现形式等不断变化,与之相伴的是国际物流的空间拓展、方式变革与形态演化等。当前,经济全球化正面临新的调整变化,既有的产业分工、贸易方式、利益分配格局等都在重塑之中,必将引发国际物流的巨大变革。在全球化当前阶段,中国面临的国际形势已骤然改变,自身的地位与作用也在悄然变化。在此背景下,中国发出“一带一路”倡议,致力于打造全球化合作新平台。国际物流是“一带一路”倡议的重要载体,也受到这一全球化新模式的深刻影响。中国需要根据相关因素变化,做出积极应对,调整国际物流发展策略,为“一带一路”倡议的实施提供有效手段,也为中国积极融入和主动推动经济全球化提供有力支撑。本文以经济全球化中的国际物流影响因素为研究对象,采用系统分析方法研究经济全球化与国际物流之间的关系,以国际政治经济学、经济地理学、技术创新与扩散等学科理论为依据,在前人研究成果的基础上,确定经济全球化中国际物流影响因素分析的主要维度,建立影响因素分析的理论框架。运用该理论框架,分析经济全球化在不同发展阶段每个维度对国际物流的影响,总结历史规律,并提出中国在全球化新阶段,国际物流的应对策略。本文主要研究内容和结论如下:第一,在明确经济全球化与国际物流基本概念的基础上,分析了二者之间的关系,提出经济全球化中国际物流影响因素分析的四个主要维度,分别是治理结构、空间格局、科学技术、规则体系,对每个维度的含义进行了阐释和界定,在各个维度上分析了经济全球化对国际物流的影响,建立了研究经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架,奠定了全文的理论基础。第二,以大航海为经济全球化的起点,分三个发展阶段,采用四维分析框架,研究了经济全球化对国际物流的影响。第一阶段全球化结束于第二次世界大战,主要依靠暴力与资本推进,形成了根植于殖民地经济的国际生产贸易网络,两次工业革命推动了国际产业分工和地理大发现,这一阶段全球化建立了资本推动、暴力维护的海洋运输体系,大航海将国际航线网络由地中海拓展至全球;第二阶段全球化至WTO多哈回合谈判中止和2008年全球金融危机爆发,建立了发达国家主导、以WTO为代表的多边贸易体系,第三次科技革命推动了垂直化、专门化国际分工,在全球形成欧洲、北美、东亚三大生产网络,在这一阶段的全球化中,跨国公司及其母国掌控着全球物流资源与市场,集装箱革命推动产业变革,国际物流中心伴随全球产业转移,在太平洋沿岸兴起;第三阶段的经济全球化仍在推进之中,随着新兴经济体崛起,全球化迈入多元共治与互利共赢时代,大规模的多边贸易合作转向以巨型自贸协定为代表的区域合作,国际物流格局加快调整,资源重配、市场重构、区域内需求快速增长、业态模式多元化发展将推动建立新的规则体系,也为后发国家参与规则制定创造了机遇。第三,采用四维分析框架,研究了“一带一路”倡议作为中国提出的全球化新阶段下的新范式,对国际物流的影响,以及中国的应对策略。“一带一路”坚持共商共建共享,中国作为倡议的发出者,主动推动生产网络沿“一带一路”扩散,带动欧亚大陆中间欠发达地区发展。在“一带一路”倡议下,国际物流将形成海陆双向发展格局。在海运物流格局基本稳定的情况下,中国应着力寻求国际物流陆向突破,构建陆路物流大通道,统一陆路国际物流规则,以此作为中国在全球化新阶段国际物流发展的应对策略之一。第四,提出以中欧班列为载体,寻求“一带一路”国际物流陆向突破发展。在四维分析框架下,梳理了影响中欧班列发展的具体因素,建立数学模型识别了关键因素、原因因素与结果因素,研究了中欧班列与海运物流围绕关键因素的竞争博弈,并从加快技术与模式创新,统一规则与标准体系等方面提出中欧班列的发展思路。第五,围绕中国在经济全球化新阶段,稳步推进海运发展、寻求“一带一路”国际物流陆向突破的应对策略,从中欧班列发展、“一带一路”国际物流发展和全球化新变革中的国际物流发展三个层面,提出具体对策建议。本文主要贡献和创新点体现在:（1）从治理结构、空间格局、科学技术、规则体系四个维度,构建了经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架。（2）拓展了研究国际物流问题的时空视角:时间上,在经济全球化500年的历史进程中,分阶段系统研究了经济全球化对国际物流的影响;空间上,将对国际物流的研究从传统海运领域拓展到海陆两个方向、两大空间。（3）运用四维分析框架,分析了“一带一路”倡议对国际物流的影响,提出中国在全球化新阶段,以市场为主导、以国家综合实力为支撑,在稳步推动海运物流发展的基础上,积极寻求“一带一路”陆路物流突破的应对策略。（4）提出围绕中欧班列实现“一带一路”国际物流陆向突破,运用数学模型方法识别了中欧班列发展的关键因素,分析了中欧班列与海运的博弈行为,提出具体对策建议。
杨啸林[6]（2020）在《政治经济视野下的威斯特伐利亚体系》文中研究表明近年来,越来越多的国际关系学者对以西方战争及战后和约为分期标准的国际体系提出质疑,认为这种分期方法具有“西方中心”和“强权中心”的显着特点。作为近现代国际关系史的开端,威斯特伐利亚体系在西方国际关系史观中意义重大,因而对其进行重新分析具有重要意义。本文试图从政治经济视角对威斯特伐利亚体系进行重新审视,通过梳理和阐释欧洲列强之间的政治经济矛盾,及其与殖民地等边缘地区之间的政治经济关系,揭示并打破西方中心视角。根据欧洲列强国内政治经济的发展变化及其在海外扩张的政治经济矛盾,本文主要论述了两条政治经济脉络。其一,欧洲大陆反封建进程。伴随资本主义发展,工商崛起国家同传统封建国家展开对决,开启了反封建进程。此后,西欧国家的资产阶级力量不断壮大,通过自下而上的革命争取政治权利,削弱封建势力;东欧国家则通过自上而下的改革,促进了资本主义的发展。但是以商业资本为主的资产阶级还不具备彻底消除封建势力的能力,在欧洲封建势力联合绞杀下,欧洲一度重回封建保守的怀抱。其二,欧陆矛盾向海外矛盾转移的殖民化进程。伴随资本主义生产方式的发展,西欧国家积极投身于海外殖民,其中法国开启了陆海两线争霸,英国则通过对欧洲大陆的平衡作用制衡法国,从而打击法国海上扩张,英法之间的海上矛盾逐渐成为欧洲主要政治经济矛盾。之后,维也纳会议所创立的协调机制将欧洲对立情绪和冲突状态进一步输出到了外围,形成了一个“陆地和海洋空间对立”的“中心-边缘”结构。根据上述两条政治经济脉络的变化,本文将传统的威斯特伐利亚体系划分为起源、成型、转型、再平衡和终结五个阶段进行论述,并在此基础上反思了“威斯特伐利亚传统”对国际关系研究的束缚和“强者逻辑”对现今国际社会的影响。
余晓强[7]（2020）在《权力、权利、责任 ——世界海洋秩序的演进》文中提出海洋秩序是基于特定海洋权力结构和观念结构基础之上形成的稳定状态。纵观地理大发现以来的世界历史,世界海洋大致经历了西班牙和葡萄牙主导的海洋占有秩序（15世纪末至16世纪）、荷兰主导的海洋自由秩序（17世纪）、英国主导的海洋霸权秩序（17世纪末至20世纪中期）、二战后的海洋平等秩序（20世纪下半叶）、以及21世纪的全球海洋治理秩序五个阶段。本文研究的核心问题是:海洋秩序如何演进?主导海洋秩序演进的根本原因是什么?海洋秩序的演变并不是海上权力转移的结果,权力转移只是海洋秩序变迁的一个方面。海洋秩序的变迁有两方面内容,权力结构和观念结构。权力转移和重组发生在行为主体之间,是物质格局的变化,海洋秩序只有在占据主导和支配地位的观念结构发生变化时才能被视为质变。时代特征是海洋秩序演变的自变量。不同的时代特征造就了不同的时代任务和权力内涵,权力内涵是权力使用的合法性来源,在物质权力和权力内涵的相互作用下,海洋秩序得以形成。世界海洋秩序的五大阶段都有其鲜明的时代特征,分别为基督教扩张、商业自由竞争、海上权力争夺、反霸权和反殖民的民族独立运动、全球性海洋问题。在不同的时代特征下,海上权力的内涵也各不相同,宗教普世主义、天赋海洋自由、海权战略、海洋权利、海洋责任分别是不同时代权力使用的合法性来源,在此基础上形成了以占有、自由、霸权、平等、治理为主要海洋行为方式的海洋秩序。二战以后,在时代特征的作用下,海洋权力内涵发生了重要变化。物质权力使用的合法性逐渐降低,长期主导海洋秩序进程的权力因素开始让位于权利因素。进入21世纪,人类对海洋资源的过度开发带来了全球性海洋问题的频发,海洋治理逐渐成为国际社会关注的重要议题,海洋秩序开始由权利平等的分割理念开始向责任共担的整体理念转化。未来,海洋秩序将是以责任为基础的全球参与,最终实现“治”“理”共进和人海共生。
王人骏[8]（2020）在《梅格纳德·德赛全球化视阈下的市场动力理论研究》文中提出梅格纳德·德赛（Meghnad Desai）是英国颇具影响力的新左派经济学家,同时他还兼有英国议会上议院议员、工党党员的身份。面对当今全球化趋势下世界政治经济格局的新变化,德赛回到古典马克思主义,在挖掘马克思的市场学说的基础上形成了“市场动力”理论,并通过全球化视阈赋予了市场动力理论当代价值和现实意义。德赛的经济思想在国内译介甚少,鲜为人知,通过深入研究和解读德赛的市场动力理论,有助于了解西方新左派的经济思潮,把握国外马克思主义经济理论的发展动向。德赛的经济思想兼容并蓄,内容丰富。他将自己的学说、理论置于全球化的宏观视阈中,通过对德赛全球化视野的分析,可以进一步把握全球化历程中资本主义的发展脉络和非资本主义的演进阶段。在全球化背景下,德赛恢复了马克思主义理论的空间价值,赋予了市场动力理论动态的、历史的、现实的意义。在德赛市场动力理论的微观生成中,他不仅继承了英国马克思主义研究的学术传统,还批判地吸收了经济自由主义、马克思主义经济学、西方经济学等学术思潮,同时结合个人经历,形成了独特的研究理路。德赛通过历史批判、整体思维、时空视角、逻辑解释构建了自己的话语体系。市场动力理论作为德赛经济思想的核心具有三重维度,三者之间是一个递进关系。首先,自由是市场的动力。自由逻辑下调节着阶级关系、形成了经济关系,自由市场还创造了社会财富。德赛指出,阶级关系的演变透射出资本主义的内部矛盾,但阶级矛盾可以通过阶级合作和共生来缓解;经济关系的形成反映出对市场客观规律的遵循,但市场规律随着市场的时空转换暂时难以超越;自由市场创造的所谓公平和富裕则是德赛对不平等社会的一种妥协式解答。其次,市场是社会存在的动力。市场是资本主义的活动场域,在市场关系下,资本主义围绕利润率周期性运动,围绕价值规律均衡增长,并在利润率下降的趋势下不断开拓空间。德赛认为,围绕利润率周期性增长是资本主义运行的机理,周期性增长产生于资本与劳动的对立统一之中;围绕价值规律的均衡增长是资本主义的存在方式,在价值规律的作用下,资本主义具有长期存在的可能;利润率下降的动力激发则是当代资本主义的发展趋势,在利润率下降的压力下反而能够促使资本主义持续存在与发展。最后,全球化下的自由市场是社会转型的动力。全球化重新复活了马克思关于资本主义运动规律的经济学思想,德赛指出,世界市场中存在着空间极限,既是地理空间的界限,也是生产关系的发展极限,市场的空间极限回答了“社会何以跃迁”的问题;自由市场也存在着时间危机,资本主义生产方式在危机中发展递进,新的社会关系也将在危机中孕育生成,市场的时间危机回答了“社会转型何时实现”的问题;全球化下的自由市场为时空超越准备了条件,市场中酝酿着社会转型的契机,资本主义生产方式在否定与自我否定中回答了“社会理想如何实现”的问题,社会转型发生在资本主义充分成熟,市场动力发挥最大优势、达到最大极限之时。从市场动力理论出发,德赛总结了资本主义三种发展模式的经验,并对社会主义的两个方案进行了反思,资本主义模式并没有完全拒绝政府的作用,社会主义方案最终发展趋向于市场机制,德赛认为不同的体制在对抗中不是变得不同,而是变得更加相似。在对20世纪资本主义和社会主义两大体制的批判反思中,德赛构建了超越资本主义的社会主义的理想社会,认为社会主义因素蕴含在资本主义生产关系内部,蕴含在自由市场机制当中,社会跃迁的契机要到资本主义内部去寻找,社会主义建立在资本主义的繁荣之上,等到资本主义将世界整合为一个整体,市场动力机制没有潜力可以释放时,资本主义将在否定与自我否定之中走向新的社会跃迁。在德赛看来,这个新的社会是一个社会自觉的共同体,市场与政府相互协调,全球实现了理性治理。德赛认为社会主义要等到资本主义完全成熟时才能实现是马克思的本意,当今资本主义生产方式随着全球化兴起与发展不是马克思主义的覆灭,而是马克思主义的复活。德赛的市场动力理论追溯了马克思主义经典文本,展现了空间在场的逻辑,丰富了经济学人文主义的内涵,从某种意义上说,德赛恢复了马克思主义理论在西方的现实解释力,也论证了马克思主义理论具有与时俱进的先进性,为马克思主义政治经济学描绘了现实色彩。但德赛的市场动力理论也还有一些缺陷,比如夸大了自由市场的力量,放弃了对私有制的批判,拒绝了阶级斗争,对资本主义制度充满幻象和同情,对俄国革命的态度值得商榷等等。在新一轮全球化趋势下,当代世界政治经济格局发生了巨大变化,以中国为代表的新兴经济体迅速崛起,研究国外马克思主义经济思想,特别是挖掘德赛这一批新左派经济学家的经济理论有助于丰富和完善中国特色社会主义政治经济学理论。从德赛的市场动力理论出发,尊重市场力量,参与全球竞争与合作,协调政府与市场关系等思想观点对社会主义市场经济建设有深刻的启示意义,“中国方案”、“中国智慧”能从中汲取诸多的有益元素,这也是国外马克思主义研究的题中应有之意。
张松梅[9]（2020）在《中国-东北亚博览会在东北亚次区域合作中的功能研究》文中指出20世纪90年代以来,在经济全球化的作用下,部分国家在边境地区开展紧密的地缘经济合作,形成了众多次区域合作典范。随着中国改革的不断推进,在边疆地区举办博览会成为中国与周边国家开展次区域合作的重要方式。2005年,以振兴中国东北老工业基地、推动东北亚次区域合作为己任的东北亚博览会应运而生。当前,东北亚次区域合作呈现脆弱性、离散性、低效性,需要搭建一个东北亚六国全部参与的次区域合作平台,以实现整体发展。在东北亚地区安全形势趋缓的背景下,东北亚博览会就成为重要选择。作为东北亚六国全部参与的次区域合作平台之一,东北亚博览会在促进东北亚次区域经贸合作、丰富东北亚次区域交流方式等方面发挥了积极作用。以往关于东北亚博览会的研究主要集中在管理学、行政学领域,将其纳入国际关系领域进行的研究还不多见。本文以东北亚博览会为蓝本,以中国为中心,以次区域合作理论为基础,借鉴地缘政治、经济理论,运用比较研究、调研访谈和抽象分析法,将东北亚博览会与东北亚次区域合作结合起来,研究东北亚博览会促进东北亚次区域合作的动力、功能展现、制约因素及完善路径。本文从基本概念出发,在介绍区域、次区域、博览会等核心概念的基础上,对影响次区域合作的主要层面、存在的优势进行概括,探讨博览会与次区域合作的相关性,分析博览会促进次区域合作的特殊性,并以理论与实践相结合的方式阐述了东北亚博览会在东北亚次区域合作中的定位。博览会体现了次区域合作的层级性、开放性、相对松散性、目标非一致性和地缘性,以博览会促进次区域合作具有低政治敏感性、灵活性和创新性。以此为前提,确定东北亚博览会在东北亚次区域合作中的定位,即:促进次区域繁荣与发展、形成次区域合作共识。东北亚博览会之所以持续举办,源于东北亚博览会的次区域基础、弥补东北亚次区域合作不足以及中国的积极推动。东北亚博览会致力于推动东北亚国家实现次区域合作,推动东北亚地区向更加开放、包容、均衡、普惠方向发展。在促进东北亚国家形成次区域合作共识,促进东北亚次区域地缘经济合作、次国家政府间合作,推动东北亚国家间科技外交、城市外交和公共外交等方面起到了积极作用。但与成熟的东盟博览会相比较,东北亚博览会缺少次区域自贸区依托、面临同质化博览会竞争、达成次区域合作协议的权威性不足以及次区域合作机制化的缺失,使得东北亚博览会发挥的功能弱于东盟博览会。同时,东北亚博览会在机制建设、支撑性产业发展等自身建设方面还存在不足。面临东北亚博览会与会国利益诉求差异、中国东北沿边地区开放开发程度低,特别是冷战遗产、同盟体系、经济依靠与安全依托的“二元分立”等外在因素的不利影响,使得东北亚博览会在促进东北亚次区域合作方面还存在一定局限。但不可否认的是,东北亚博览会是东北亚六国全体参与,尤其是朝鲜在东北亚地区参与为数不多的次区域合作平台,其重要性不言而喻。着眼于未来,东北亚博览会要借鉴东盟博览会的成功经验,推动东北亚博览会制度化、市场化和机制化发展,加强东北亚博览会自身建设;超东北亚博览会会展经济的局限,在东北亚次区域建立跨国合作区,形成支持东北亚博览会发挥功能的次区域合作网络;加强中国吉林省国际运输通道建设,巩固和扩大东北亚国家现有合作成果,提高吉林省参与东北亚次区域合作的能力;要采取措施将东北亚博览会融入中蒙俄经济走廊、对接中俄冰上丝绸之路,同时还要推进中日韩自贸区建设,加强图们江次区域国际合作,夯实东北亚博览会的次区域依托,为东北亚博览会更好发挥作用创造条件。总体来看,研究东北亚博览会在东北亚次区域合作中的功能,理论上能够深刻认识国际关系研究层次的回落特性,并在普遍意义上理解博览会在次区域合作中的推进作用、外溢功能和次国家政府发挥的主动性;实践上助于发现缓解当前“东北亚悖论”的途径,拓展促进东北亚次区域合作的视野,进而发现东北亚博览会促进东北亚次区域合作的独特性。可以预见,随着东北亚博览会自身建设逐步完善以及东北亚次区域合作水平不断提升,东北亚博览会发挥促进东北亚次区域合作功能的空间会逐步增大,一定程度上可以改善东北亚地区环境,实现以次区域合作带动区域合作的新局面。
庞小云[10]（2020）在《《资本论》的国际贸易理论研究》文中研究指明马克思关于国际贸易的认识,对国际贸易的发展有重要指导作用。马克思虽然没有留下有关国际贸易理论的专着,但从其许多文献和着作中提出了关于国际贸易理论的思想,其中《资本论》中的国际贸易理论就包含了此前马克思提到的国际贸易理论的绝大部分。面对瞬息万变的国际贸易关系问题,中国该如何应对挑战,我们应当回归文本研究,以正确理解马克思国际贸易来分析当下国际贸易问题。因此,本文以文本研究为主要方法,对《资本论》国际贸易理论发展形成、主要内容、以及当代价值三个方面进行探讨。《资本论》国际贸易理论由国际分工理论为前提,世界市场理论为基础,国际价值理论为主线,汇率、关税理论等等为辅,在资本主义生产方式的历史发展进程中逐渐勾画出国际贸易发展的整体框架,形成国际贸易理论的逻辑结构。通过梳理《资本论》的国际贸易理论内容可知,在商品的生产过程中,由于自然资源、劳动力和资本等因素,国际分工开始萌芽出现,并伴随着国际贸易的发展,世界市场逐渐打开,国际价值规律开始作用,汇率、关税制度等等相继出现。马克思站在广大劳动工人的立场上,揭示了在国际贸易发展中存在不平等及发达国家剥削发展中国家的实质。通过学习《资本论》的国际贸易理论,对发展中国家在国际分工中的地位、维护发展中国家的利益具有指导作用,有利于构建新型大国关系,对提高我国当前对外开放水平具有现实启示,对于建立和维护新的世界经济秩序具有战略指导意义。这也突显了马克思《资本论》国际贸易理论的科学性及其当代价值。
二、浅析地理大发现在国际贸易形成中的作用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅析地理大发现在国际贸易形成中的作用（论文提纲范文）
（1）“七丘之城”：从里斯本、果阿到澳门 ——跨文化视野下15-18世纪罗马“圣城”景观在欧亚大陆的复制与改写（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 研究缘起与意义 |
| 第二节 主要视角与方法 |
| 第三节 论文结构 |
| 第四节 15-18世纪欧亚大陆“罗马城市”图像的研究语境 |
| 一、葡萄牙“罗马城市”景观研究 |
| 二、葡萄牙殖民地城市景观研究 |
| 三、澳门城市图像的跨文化研究 |
| 第五节 问题的提出:罗马圣城景观在里斯本、果阿与澳门? |
| 第一章 、七丘:罗马“圣城”景观的形成 |
| 第一节 罗马早期的山地景观及其演变 |
| 一、“七丘”的建立 |
| 二、城市形象的早期传播 |
| 第二节 七丘之城:文艺复兴时期罗马的理想形象 |
| 一、尼古拉五世的“理想城市”图形式规划 |
| 二、利奥十世时期的“重建罗马”建筑计划 |
| 三、耶稣会与保罗三世时期的高地建设 |
| 四、世界的形象:新时期的“七丘之城” |
| 第三节 又见罗马?——圣城景观的转移 |
| 小结 |
| 第二章 、里斯本的山城建设与“水上罗马”的形象 |
| 第一节 背景:葡萄牙的“山城”传统与大航海时期的形象改造 |
| 一、山城传统与基督教的空间理念 |
| 二、高地与内城建筑、道路体系 |
| 三、高地防御的新发展 |
| 第二节 里斯本山城的早期“罗马化” |
| 第三节 曼努埃尔一世的理想城市与高地重心转移 |
| 第四节 若昂三世的“重建罗马”与“七丘之城”形象 |
| 一、罗马教廷与罗马城市图像的影响力 |
| 二、奥朗达的“重建罗马”城市改造 |
| 第五节 水上的罗马:若昂五世时期的“形象转变” |
| 一、耶稣会的高地争夺战 |
| 二、菲利波·尤瓦拉的里斯本“新罗马”计划 |
| 第六节 结束与开始:震后的里斯本 |
| 小结 |
| 第三章 、果阿与葡萄牙海外殖民地的“滨海山城”理想 |
| 第一节 山城理想初探:七城岛与真十字 |
| 第二节 葡萄牙亚洲殖民地中的山城与理想的图形式规划 |
| 第三节 前殖民时期的山城果阿 |
| 第四节 殖民时期果阿的高地景观演变 |
| 一、城市高地与圣城格局的形成(1510-1604年) |
| 二、又见“水上的罗马”:滨水区的建筑景观建设(1605-1759年) |
| 第五节 里斯本还是罗马?——果阿的“七丘之城”形象 |
| 小结 |
| 第四章 抵达远东:澳门半岛上的“东方圣城”景观 |
| 第一节 濠镜澳——被遗忘的“真十字”之地 |
| 一、东亚的“维拉科鲁兹地” |
| 二、“另一端的岛屿”:七洲山 |
| 三、十字与王冠之盟——十字门 |
| 第二节 开埠前的高地景观(1557年之前) |
| 第三节 开埠早期“中央高地”的建立(1558-1582年) |
| 一、“城市制高点”——圣保罗山 |
| 二、澳城的另一面相:本土力量对高地景观的影响 |
| 第四节 “山巅之城”格局的形成(1583-1700年) |
| 一、17世纪“高地建筑”的建立 |
| 二、七个“堂区”,一种格局 |
| 第五节 水上圣城的东方形象:妈港神名之城 |
| 一、“复原”记忆:源自地中海的岛屿“理想” |
| 二、新旧理想的交替:山城形象的革新与没落小结 |
| 小结 |
| 第五章 、从复制到改写:15-18世纪圣城景观在欧亚大陆的“转移” |
| 第一节 从山地、平原到海滨:罗马山城的“转移” |
| 第二节 “水上的圣城”及其形象的形成 |
| 第三节 从地中海、大西洋到印度洋:岛屿山城的崛起 |
| 一、贸易模式与滨海山城的形成 |
| 二、新媒介中心的出现:“岛屿”上的帝国理想 |
| 三、高地的竞争者——宗教团体 |
| 第四节 从里斯本、果阿到澳门:圣城景观的“改写” |
| 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录一、《葡萄牙东方殖民地所有要塞、城镇平面图之书》图像、部分文本列表 |
| 附录二、果阿、里斯本教区列表、示意图 |
| 附录三、从全景到街景——从里斯本东方艺术博物馆藏“十三行潘趣酒碗”看“长卷式”城市视野的形成 |
| 附录四、由“指针”导向的城市视野——一件东西城市瓷盘上的跨洋航路与家族版图 |
| 致谢 |
| 学术成果统计-作品、论文及专着发表 |
| 学术成果统计-展览及获奖 |
（2）全球化背景下马克思世界历史理论研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| (一)研究缘起 |
| (二)研究意义 |
| 1.理论意义 |
| 2.现实意义 |
| (三)研究综述 |
| 1.国内研究现状 |
| 2.国外研究现状 |
| 3.研究现状述评 |
| (四)研究思路和方法 |
| 1.研究思路 |
| 2.研究方法 |
| (五)研究重点和难点 |
| 1.研究重点 |
| 2.研究难点 |
| (六)拟创新之处 |
| 一、马克思世界历史理论的时代背景与思想渊源 |
| (一)马克思世界历史理论形成的时代背景 |
| 1.地理大发现推动历史转向世界历史 |
| 2.工业革命后社会化大生产加速世界市场的形成 |
| 3.阶级矛盾的日趋国际化及无产阶级革命运动的兴起 |
| (二)马克思世界历史理论形成的思想基础及其发展过程 |
| 1.人类世界历史概念的开端与发展 |
| 2.理性主义世界历史观念的确立 |
| 3.黑格尔的世界历史观念 |
| 4.马克思对黑格尔世界历史理论的超越 |
| 二、马克思世界历史理论的含义、特征及形成发展过程 |
| (一)世界历史理论的含义和特征 |
| 1.世界历史的含义 |
| 2.世界历史理论的特征 |
| (二)马克思世界历史理论的形成与发展过程 |
| 1.理论萌芽:《克罗茨纳赫笔记》《巴黎手稿》 |
| 2.理论起始:《德意志意识形态》 |
| 3.理论雏形:《共产党宣言》 |
| 4.具体延展:《资本论》及其手稿 |
| 5.东方前景:“俄国和东方社会道路笔记” |
| 三、马克思世界历史理论与世界历史发展道路 |
| (一)马克思世界历史理论蕴含 |
| 1.生产力的发展及交往的扩大 |
| 2.资产阶级开创世界历史 |
| 3.世界市场的开拓标志着资本主义世界历史的形成 |
| 4.世界历史的实质是资本的扩张 |
| 5.世界历史的最终趋势——共产主义 |
| (二)马克思对世界历史发展道路的探索 |
| 1.马克思世界历史发展道路“单线论”的探索 |
| 2.世界历史发展道路的“单线论”向“多线论”的转变 |
| 四、全球化背景下马克思世界历史理论的新拓展 |
| (一)全球化的含义、特征及新变化 |
| 1.全球化含义的界定及其特征 |
| 2.当今全球化的新变化 |
| (二)人类命运共同体是对马克思世界历史理论的创新 |
| 1.“逆全球化”是人类命运共同体提出的时代背景 |
| 2.人类命运共同体顺应了世界历史理论发展潮流 |
| 3.构建人类命运共同体是应对逆全球化的必然选择 |
| (三)中国抗疫的世界历史意义 |
| 1.全球抗疫加速国际格局的重新“洗牌” |
| 2.中国抗疫彰显了显着的制度优势 |
| 3.中国道路蕴含着世界历史逻辑 |
| 五、马克思世界历史理论的当代启示 |
| (一)马克思世界历史理论与当代人的发展 |
| 1.区域性存在向全球性存在的转变 |
| 2.世界历史性个人与人的全面发展 |
| 3.从世界历史视域审视人的发展 |
| (二)马克思世界历史理论的方法论启示 |
| 1.研究全球化要以唯物史观为基础 |
| 2.研究全球化必须与社会制度分析相结合 |
| 3.研究全球化要坚持辩证法 |
| (三)马克思世界历史理论与当代中国“跨越式”发展 |
| 1.坚持全面深化改革,大力发展社会生产力 |
| 2.坚持独立自主,自力更生原则 |
| 3.树立全球性视野,充分利用后发优势原则 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 硕士期间的学术成果 |
| 致谢 |
（3）美国海军的崛起：思想、战略与行动（1882-1945）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 1.选题的意义 |
| 2.国内外研究状况 |
| 2.1 国内学者的研究成果 |
| 2.2 国外学者的研究状况 |
| 3.研究思路与方法 |
| 3.1 研究思路 |
| 3.2 研究方法 |
| 4.论文结构与创新之处 |
| 4.1 论文结构 |
| 4.2 创新之处 |
| 第1章 海军思想:从华盛顿到马汉 |
| 1.1 18世纪晚期-19世纪中期的美国海军思想 |
| 1.1.1 乔治·华盛顿与汉密尔顿的大陆海军 |
| 1.1.2 约翰·亚当斯与本杰明·斯托德特的国防海军 |
| 1.1.3 杰斐逊的炮艇海军 |
| 1.1.4 19世纪前期的“海军第一”思想与新技术海军 |
| 1.1.5 19世纪中期的商业扩张海军 |
| 1.2 马汉的海权论思想 |
| 1.2.1 海权论的提出 |
| 1.2.2 海权论的核心内容 |
| 1.2.3 马汉海权思想的影响 |
| 1.3 后马汉时代的美国海权思想 |
| 第2章 海军战略:从西奥多·罗斯福到富兰克林·罗斯福 |
| 2.1 西奥多·罗斯福前后的海军战略(1865-1913) |
| 2.1.1 南北战争结束后的贸易劫掠海军战略 |
| 2.1.2 西奥多·罗斯福的“第二强大海军”战略 |
| 2.2 伍德罗·威尔逊时期的海军战略(1913-1921) |
| 2.2.1 “海洋自由”的主张 |
| 2.2.2 “最强大海军”的目标 |
| 2.2.3 一战期间的美国海军战略 |
| 2.3 后威尔逊时期海军战略的延续与调整(1921-1933) |
| 2.4 富兰克林·罗斯福的海军战略(1933-1945) |
| 2.4.1 “工业复兴”海军与中立战略 |
| 2.4.2 “大西洋优先”“欧洲第一”战略 |
| 2.4.3 不宣而战的大西洋战略与防御为主的灵活太平洋战略 |
| 第3章 海军建设:从新海军到《两洋海军法案》 |
| 3.1 蒸汽铁甲舰船时代与远洋攻击能力的起步 |
| 3.1.1 旧海军”的遗产 |
| 3.1.2 新海军建设的准备阶段 |
| 3.1.3 “海权”战略与新海军建设 |
| 3.2 西奥多·罗斯福的海军改革计划 |
| 3.2.1 建造全重型火炮战列舰 |
| 3.2.2 新兴海军舰船技术与新式武器的应用 |
| 3.2.3 转向太平洋:“大白舰队”的远航与太平洋防御 |
| 3.2.4 巴拿马运河的地缘优势 |
| 3.3 塔夫脱时期的海军建设 |
| 3.4 威尔逊的海军扩军计划与最强海军目标 |
| 3.4.1 威尔逊的海军扩军计划 |
| 3.4.2 战略转移与“橙色”计划的修订 |
| 3.4.3 海军航空兵与航空母舰建设 |
| 3.5 紧急战备状态与《两洋海军法案》 |
| 第4章 海军行动:从美西战争到第二次世界大战 |
| 4.1 美西战争的里程碑意义 |
| 4.1.1 战争的缘起 |
| 4.1.2 马尼拉湾海战 |
| 4.1.3 圣地亚哥海战 |
| 4.1.4 扩张野心的激发 |
| 4.2 第一次世界大战中的海军行动 |
| 4.2.1 潜艇破交战 |
| 4.2.2 全面护航行动 |
| 4.2.3 对德反潜战 |
| 4.2.4 美国海军的胜利:原因及影响 |
| 4.3 第二次世界大战中的全方位海战 |
| 4.3.1 太平洋战场 |
| 4.3.2 大西洋战场 |
| 4.3.3 马汉海权思想在二战中的实践与超越 |
| 第5章 海洋、海军与海权:历史与启示 |
| 5.1 海洋的属性:地理、贸易与权势 |
| 5.1.1 地理意义上的海洋 |
| 5.1.2 海洋性生产方式 |
| 5.1.3 国家权势延伸与辐射的通道:地缘政治中的海洋 |
| 5.2 影响海军崛起的因素 |
| 5.2.1 自然条件与经济禀赋 |
| 5.2.2 新兴技术与军事变革 |
| 5.2.3 国家战略与外部环境 |
| 5.3 海权的多层次性与统一性 |
| 5.3.1 马汉海权论的灼见与局限 |
| 5.3.2 海权的结构:多层次性与统一性 |
| 5.4 美国海上霸权兴起的决胜之道:历史与启示 |
| 5.4.1 传统海权的目标与症结 |
| 5.4.2 规律与特例:英、美海权崛起的比较 |
| 5.4.3 美国海权兴起之路的启示 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其他成果 |
| 后记 |
（4）马克思经济全球化思想及其当代观照（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 引言 |
| 一、研究背景与问题 |
| 二、研究现状及创新之处 |
| (一)研究现状 |
| (二)创新之处 |
| 三、研究意义与重点难点 |
| (一)研究意义 |
| (二)重点与难点 |
| 四、研究思路与研究方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 第一章 经济全球化的内涵透视及马克思经济全球化思想的形成背景 |
| 一、经济全球化的内涵透视 |
| (一)全球化概念的动态演进 |
| (二)全球化本质的争论 |
| (三)经济全球化的涵义与特征 |
| 二、马克思经济全球化思想的形成背景 |
| (一)马克思经济全球化思想形成的社会历史条件 |
| (二)马克思经济全球化思想形成的理论渊源 |
| 第二章 马克思经济全球化思想的历史演化与文本考察 |
| 一、萌芽时期:《克罗茨纳赫笔记》《巴黎笔记》《1844年经济学哲学手稿》 |
| (一)对法国资产阶级革命和无产阶级历史使命的探讨 |
| (二)对世界历史进程中经济动力因素的初步认识 |
| (三)对现实的人在世界历史进程中主体作用的揭示 |
| 二、形成时期:《德意志意识形态》和《共产党宣言》 |
| (一)经济全球化的发展图式 |
| (二)经济全球化形成与发展的动力 |
| (三)经济全球化的发展趋势 |
| 三、深化时期:《1857-1858年经济学手稿》和《资本论》 |
| (一)对经济全球化进程中人类社会发展形态的分析 |
| (二)对经济全球化进程中资本双重逻辑的分析 |
| 四、丰富时期:《人类学笔记》《历史学笔记》和“俄国和东方社会道路研究” |
| (一)从历史源头探究人类社会发展的历史性联系 |
| (二)对世界历史发展道路的设想从抽象向具体转变 |
| 第三章 马克思经济全球化思想的理论实质 |
| 一、马克思经济全球化思想的理论内核 |
| (一)经济全球化的载体:世界市场 |
| (二)经济全球化的条件:世界交往 |
| (三)经济全球化的驱动:资本主义的内在矛盾 |
| (四)经济全球化的形态:国际分工、国际贸易、国际扩张 |
| 二、马克思经济全球化思想的理论架构 |
| (一)逻辑起点:资本逐利 |
| (二)中心线索:生产力的普遍发展 |
| (三)理论旨归:人类解放 |
| 三、马克思经济全球化思想的理论视界 |
| (一)以社会基本矛盾理论揭示经济全球化的根源与规律 |
| (二)以世界历史理论阐发经济全球化的开端与动因 |
| 四、马克思经济全球化思想的理论态度 |
| (一)在对经济全球化的分析中给予资本主义辩证地批判 |
| (二)在对共产主义社会的描绘中勾勒经济全球化的前景 |
| 第四章 马克思经济全球化思想视域下的当代全球化反思 |
| 一、经济全球化时代的反全球化与逆全球化 |
| (一)反全球化之“争鸣” |
| (二)逆全球化之“危机” |
| 二、反全球化与逆全球化的马克思经济全球化思想分析 |
| (一)马克思经济全球化思想下的反全球化评析 |
| (二)马克思经济全球化思想下的逆全球化批判 |
| 三、马克思经济全球化思想下的当代全球化之进路 |
| (一)科学认识经济全球化进程中的“两制”关系 |
| (二)正确面对资本主义主导下的经济全球化发展困境 |
| 第五章 马克思经济全球化思想的当代中国观照 |
| 一、马克思经济全球化思想在当代中国的承继 |
| (一)社会主义革命与建设时期对马克思经济全球化思想的发展 |
| (二)改革开放新时期对马克思经济全球化思想的创新 |
| (三)中国特色社会主义新时代对马克思经济全球化思想的升华 |
| 二、马克思经济全球化思想在当代中国的实践 |
| (一)经济全球化浪潮下的中国道路 |
| (二)经济全球化进程中的中国方案 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（5）经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际物流与经济全球化的密切联系 |
| 1.1.2 经济全球化对国际物流格局的改变 |
| 1.1.3 新兴经济体崛起对国际物流秩序的重塑 |
| 1.1.4 “一带一路”倡议对国际物流变革的推动 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法与逻辑框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 管理科学理论与方法 |
| 2.1.2 系统理论和分析方法 |
| 2.1.3 博弈理论及其应用 |
| 2.1.4 其他相关学科与理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 经济全球化相关研究 |
| 2.2.2 国际物流的相关研究 |
| 2.3 既有文献对本文的贡献 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 经济全球化的基本概念 |
| 3.1.2 国际物流的基本概念 |
| 3.2 经济全球化中的国际物流影响因素分析维度 |
| 3.2.1 国际物流与经济全球化的相互作用关系 |
| 3.2.2 经济全球化影响国际物流的主要维度 |
| 3.3 经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架 |
| 3.3.1 治理结构维度的影响 |
| 3.3.2 空间格局维度的影响 |
| 3.3.3 科学技术维度的影响 |
| 3.3.4 规则体系维度的影响 |
| 3.3.5 四个维度的交叉影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 第一阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 4.1 第一阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 4.1.1 治理结构——西方列强对殖民地的瓜分与掠夺 |
| 4.1.2 空间格局——殖民经济与第一次国际产业转移 |
| 4.1.3 科学技术——工业革命大幅提升西方生产力与军事力量 |
| 4.1.4 规则体系——弱肉强食的丛林法则 |
| 4.2 第一阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 4.2.1 治理结构——依靠军事强权和经济霸权争夺海上战略通道 |
| 4.2.2 空间格局——地中海贸易区扩张与两洋港口的兴衰 |
| 4.2.3 科学技术——天文、地理、航海、造船等技术的发展 |
| 4.2.4 规则体系——西方海权论思想与物流现代市场运行模式初现 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 第二阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 5.1 第二阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 5.1.1 治理结构——大国主导下的多边合作 |
| 5.1.2 空间格局——欧洲、北美、东亚三大生产网络的形成 |
| 5.1.3 科学技术——第三次科技革命推动垂直专业化产业分工 |
| 5.1.4 规则体系——以WTO为代表的多边贸易体系 |
| 5.2 第二阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 5.2.1 治理结构——国际资本深度参与国际通道、枢纽之间的竞争 |
| 5.2.2 空间格局——亚太物流市场扩张与国际航运中心崛起 |
| 5.2.3 科学技术——集装箱运输建立全新的国际物流运行体系 |
| 5.2.4 规则体系——统一的国际海运规则不断发展完善 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 第三阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 6.1 第三阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 6.1.1 治理结构——崛起的新兴经济体推动全球化共商共建共享 |
| 6.1.2 空间格局——区域经济一体化与三大生产网络独立性提高 |
| 6.1.3 科学技术——工业4.0与新一代信息技术的发展 |
| 6.1.4 规则体系——新型经贸规则正在构建之中 |
| 6.2 第三阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 6.2.1 治理结构——国际物流面临资源重新配置与市场重构 |
| 6.2.2 空间格局——国际物流需求在部分区域内较快增长 |
| 6.2.3 科学技术——现代科技推动国际物流多元化与创新发展 |
| 6.2.4 规则体系——适应区域物流发展的国际规则亟待建立完善 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 “一带一路”倡议的国际物流影响因素分析及应对策略 |
| 7.1 “一带一路”倡议影响国际物流的四个维度分析 |
| 7.1.1 治理结构——推动构建人类命运共同体 |
| 7.1.2 空间格局——中国为主体的东亚生产网络沿“一带一路”扩散 |
| 7.1.3 科学技术——5G与新技术相互赋能推动数字经济发展 |
| 7.1.4 规则体系——依托自身优势引领区域经贸规则建立 |
| 7.2 “一带一路”倡议下的国际物流四个维度分析 |
| 7.2.1 治理结构——市场为主体、综合实力为支撑推进物流体系建设 |
| 7.2.2 空间格局——构建海陆双向物流大通道 |
| 7.2.3 科学技术——智慧物流与跨境电商市场广阔 |
| 7.2.4 规则体系——推动陆路物流规则统一与完善 |
| 7.3 中国依托“一带一路”倡议推进国际物流发展的应对策略 |
| 7.3.1 国际物流影响因素分析对“一带一路”的启示 |
| 7.3.2 “一带一路”物流发展寻求陆向突破策略 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 依托中欧班列实现国际物流陆向突破的策略 |
| 8.1 中欧班列在“一带一路”国际物流体系中的作用 |
| 8.1.1 中欧班列发展情况 |
| 8.1.2 中欧班列在“一带一路”陆路物流中的骨干作用 |
| 8.1.3 中欧班列在“一带一路”倡议实施中的载体作用 |
| 8.2 中欧班列发展影响因素分析 |
| 8.2.1 中欧班列发展影响因素指标体系 |
| 8.2.2 中欧班列发展主要影响因素识别 |
| 8.2.3 中欧班列发展影响因素分类分析 |
| 8.2.4 中欧班列发展影响因素分析结论 |
| 8.3 中欧班列与海运物流的协调发展 |
| 8.3.1 中欧班列与海运物流的协作互补 |
| 8.3.2 中欧班列与海运物流的竞争博弈 |
| 8.4 中欧班列与跨境电商的融合创新 |
| 8.5 中欧班列国际规则的统一与完善 |
| 8.6 本章小结 |
| 9 中国在全球化新变革中的国际物流发展对策建议 |
| 9.1 中欧班列发展的对策建议 |
| 9.2 “一带一路”国际物流发展的对策建议 |
| 9.3 经济全球化新阶段国际物流发展的对策建议 |
| 9.4 本章小结 |
| 10 结论与展望 |
| 10.1 完成的主要工作与结论 |
| 10.1.1 完成的主要工作 |
| 10.1.2 主要结论 |
| 10.2 本文贡献与创新之处 |
| 10.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 中欧班列到发欧洲国家的主要线路情况 |
| 附录 B 中欧班列影响因素调查问卷 |
| 附录 C 中欧班列问卷调查受访专家情况 |
| 附录 D 班列企业与班轮公司运价及政府最优补贴决策求解过程 |
| 附录 E 正文中专有名词简称、译文及缩写 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）政治经济视野下的威斯特伐利亚体系（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 选题的目的及意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 第三节 研究创新点与难点 |
| 第四节 研究方法 |
| 第一章 1618年以前全球资本主义的发展概述 |
| 第一节 地理大发现与商业资本主义的全球性扩张 |
| 一、地理大发现前西欧政治经济情况 |
| 二、地理大发现后西欧商业资本开启全球扩张 |
| 第二节 近代国际体系的雏形:西班牙与葡萄牙划分势力范围 |
| 一、葡萄牙主导下的亚欧贸易和大西洋贸易 |
| 二、西班牙在美洲掠夺贵金属和推行封建庄园制 |
| 三、教皇子午线:西葡对全世界的首次瓜分 |
| 第三节 商业资本主义与威斯特伐利亚体系的本质 |
| 一、商业资本主义的全球性扩张 |
| 二、法国欧陆霸权及其与英、荷的海上争霸 |
| 第二章 威斯特伐利亚体系的起源(1618-1648) |
| 第一节 阶段概述 |
| 一、三十年战争:资本崛起下的欧洲国际政治经济矛盾 |
| 二、1648:《威斯特伐利亚和约》的政治经济意义 |
| 第二节 列强外交的政治经济动力 |
| 一、作为三十年战争发动机的法国:农商并举的双重属性 |
| 二、英荷等西北欧诸国:商业资本快速发展 |
| 三、神圣罗马帝国等欧洲内陆地区:封建秩序的欧陆大本营 |
| 四、西班牙与葡萄牙:封建秩序控制下畸形的商业资本 |
| 第三节 列强扩张的政治经济矛盾 |
| 一、西葡海外殖民据点的衰落 |
| 二、荷兰在亚非美三洲建立商业垄断 |
| 三、英法加入对沿海枢纽的争夺和抢占 |
| 第三章 威斯特伐利亚体系的成型(1648-1713) |
| 第一节 阶段概述 |
| 一、法国霸权:法国主导下的欧洲国际政治经济矛盾 |
| 二、1713:《乌得勒支条约》的政治经济意义 |
| 第二节 列强外交的政治经济动力 |
| 一、法国:欧陆与海上双重扩张的全盛时期 |
| 二、荷兰与英国:商业资本扩张及其对法国的制衡 |
| 三、奥普俄:封建国家变化及其对法国的制衡 |
| 第三节 列强扩张的政治经济矛盾 |
| 一、英法对荷兰制海权的挑战 |
| 二、列强对亚洲商品的争夺 |
| 三、列强对北美洲原材料产地的争夺 |
| 四、大西洋贸易体系的完善与竞争 |
| 第四章 威斯特伐利亚体系的转型(1713-1763) |
| 第一节 阶段概述 |
| 一、英国崛起:英法竞争下的欧洲国际政治经济矛盾 |
| 二、1763:《巴黎条约》的政治经济意义 |
| 第二节 列强外交的政治经济动力 |
| 一、法国:商人化贵族与君主王权的斗争与妥协 |
| 二、英国:土地贵族与商人阶级之间的斗争与妥协 |
| 三、奥普俄:封建经济的进一步瓦解与转型 |
| 第三节 列强扩张的政治经济矛盾 |
| 一、英法争夺制海权 |
| 二、西北欧诸国对西葡殖民地的瓜分 |
| 三、西北欧诸国对黎凡特和北非地区的渗透 |
| 第五章 威斯特伐利亚体系的再平衡(1763-1789) |
| 第一节 阶段概述 |
| 一、英法妥协:英法新一轮竞争下的欧洲国际政治经济矛盾 |
| 二、1789:法国大革命的政治经济意义 |
| 第二节 列强外交的政治经济动力 |
| 一、法国:工业资本转型失败与国内阶级矛盾激化 |
| 二、英国:工业资本转型成果与国内阶级矛盾激化 |
| 三、奥普俄:封建经济复辟与国内阶级矛盾激化 |
| 第三节 列强扩张的政治经济矛盾 |
| 一、北美的独立运动及其背后的英法争夺 |
| 二、英国在印度获得垄断性殖民地位 |
| 三、沙俄在中东地区的扩张与其他列强的反应 |
| 第六章 威斯特伐利亚体系的终结(1789-1815) |
| 第一节 阶段概述 |
| 一、法国反扑:拿破仑战争下的欧洲国际政治经济矛盾 |
| 二、1815:《维也纳和约》的政治经济意义 |
| 第二节 列强外交的政治经济动力 |
| 一、法国:大革命之后的反封建运动 |
| 二、英国:法国倒逼下的封建性复辟 |
| 三、奥普俄:彻底反动的封建经济堡垒 |
| 第三节 列强扩张的政治经济矛盾 |
| 一、法英争夺海上霸权 |
| 二、英国打开印度和中国市场 |
| 三、拉丁美洲的独立运动及其背后的英美争夺 |
| 四、欧洲诸国在非洲从奴隶贸易转向原材料掠夺 |
| 第七章 总结与启示 |
| 第一节 总结 |
| 第二节 启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）权力、权利、责任 ——世界海洋秩序的演进（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景及问题的提出 |
| 二、研究现状及其不足 |
| 三、章节安排 |
| 四、研究目的和意义 |
| 五、研究方法 |
| 第一章 海洋秩序演进的分析框架 |
| 第一节 基本概念界定 |
| 第二节 理论分析框架:时代特征、权力内涵与海洋秩序的演进 |
| 第二章 殖民主义兴起、扩张性权力与海洋占有秩序 |
| 第一节 殖民主义兴起背景下的时代特征 |
| 第二节 权力内涵——基督教扩张主义 |
| 第三节 海洋占有秩序 |
| 第三章 资本主义兴起、竞争性权力与海洋自由秩序 |
| 第一节 资本主义兴起背景下的时代特征 |
| 第二节 权力内涵——海洋自由 |
| 第三节 海洋秩序的变迁:从海洋占有到海洋自由 |
| 第四章 资本主义大发展、控制性权力与海洋霸权秩序 |
| 第一节 资本主义大发展背景下的时代特征 |
| 第二节 权力内涵——战略控制 |
| 第三节 海洋秩序的变迁:从海洋自由到海洋霸权 |
| 第五章 反殖民主义浪潮、权利性权力与海洋平等秩序 |
| 第一节 反殖民主义背景下的时代特征 |
| 第二节 权力内涵——海洋权利 |
| 第三节 海洋秩序的变迁:从海洋霸权到海洋平等利用 |
| 第六章 全球化时代、责任性权力与海洋治理秩序 |
| 第一节 全球化背景下的时代特征 |
| 第二节 权力内涵——海洋责任 |
| 第三节 海洋秩序的变迁:从权利分割到责任共担 |
| 结论 |
| 一、研究发现 |
| 二、研究启示:中国责任与海洋秩序的演进 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）梅格纳德·德赛全球化视阈下的市场动力理论研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究状况 |
| 1.2.2 国外研究状况 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 宏观俯瞰:德赛市场动力理论的全球化背景 |
| 2.1 德赛对全球化历史“三个时代”的划分 |
| 2.1.1 以亚洲为中心的古典时代 |
| 2.1.2 以西方为中心的资本时代 |
| 2.1.3 世界多极格局的多元时代 |
| 2.2 德赛对全球化背景下资本主义发展脉络的梳理 |
| 2.2.1 自由市场的兴起与发展 |
| 2.2.2 战争与危机下自由秩序的衰退 |
| 2.2.3 资本主义的黄金时代 |
| 2.2.4 自由市场的回归 |
| 2.3 德赛对全球化背景下非资本主义演进阶段的洞识 |
| 2.3.1 殖民统治下的被动融入 |
| 2.3.2 民族主义下的平衡对抗 |
| 2.3.3 全球趋势下的主动参与 |
| 2.4 德赛全球化理论的空间在场 |
| 2.4.1 世界体系的空间拓展 |
| 2.4.2 空间生产的动态不均衡 |
| 2.4.3 全球化下空间的整合与重构 |
| 第3章 微观积淀:德赛市场动力理论的学理生成 |
| 3.1 德赛生活的时代背景映色 |
| 3.1.1 东西互鉴的个人经历 |
| 3.1.2 英国新马克思主义学派的兴起 |
| 3.1.3 “第三条道路”的探寻 |
| 3.2 德赛市场动力理论的理论源流 |
| 3.2.1 经济自由主义的影响 |
| 3.2.2 马克思主义政治经济学的奠基 |
| 3.2.3 经验主义方法论的继承 |
| 3.2.4 西方经济学的批判与吸收 |
| 3.3 德赛市场动力理论的研究理路 |
| 3.3.1 自下而上的思维路径 |
| 3.3.2 整体主义的理论视角 |
| 3.3.3 马克思主义哲学方法论的运用 |
| 第4章 德赛市场动力理论的第一维度:自由是市场的动力 |
| 4.1 自由逻辑下阶级关系的演变——对资本主义矛盾的透视 |
| 4.1.1 阶级对立的出现 |
| 4.1.2 阶级矛盾的激化 |
| 4.1.3 阶级合作与共生的可能 |
| 4.2 自由基础上经济关系的形成——对客观经济规律的遵循 |
| 4.2.1 自由契约下的商品交换 |
| 4.2.2 自由竞争下的价值转形 |
| 4.2.3 自由导向下的市场时空转换 |
| 4.3 自由尺度下的公平与富裕——对不平等社会的妥协式解答 |
| 4.3.1 公平与正义的向往 |
| 4.3.2 饥馑与富裕的平衡 |
| 4.3.3 自由平等社会的终极实现 |
| 第5章 德赛市场动力理论的第二维度:市场是社会存在的动力 |
| 5.1 围绕利润率的周期性增长——资本主义运行的机理 |
| 5.1.1 回归利润率的市场关系 |
| 5.1.2 周期性增长与循环 |
| 5.1.3 周期产生于资本与劳动的对立统一 |
| 5.2 围绕价值规律的均衡增长——资本主义存在的方式 |
| 5.2.1 市场对价值规律的服从 |
| 5.2.2 两大部类模型中的增长趋势 |
| 5.2.3 资本主义长期存在的可能 |
| 5.3 利润率下降的动力激发——当代资本主义的发展趋势 |
| 5.3.1 刺激生产力的提高 |
| 5.3.2 驱动资本积累 |
| 5.3.3 空间转移的修复 |
| 第6章 德赛市场动力理论的第三维度:全球化下的自由市场是社会转型的动力 |
| 6.1 自由市场的空间极限——社会跃迁何以实现 |
| 6.1.1 空间生产的恢复 |
| 6.1.2 非均衡中的空间整合 |
| 6.1.3 世界市场下的空间极限 |
| 6.2 自由市场下的时间危机——社会转型何时实现 |
| 6.2.1 周期性危机中的时间转换 |
| 6.2.2 世界历史中的时间递进 |
| 6.2.3 世界市场下的时间跃迁 |
| 6.3 全球化市场为时空超越准备条件——社会理想如何实现 |
| 6.3.1 自由市场酝酿社会转型的契机 |
| 6.3.2 资本主义生产方式的否定与自我否定 |
| 6.3.3 资本主义的最大优势即是最大极限 |
| 第7章 德赛全球化市场语境中的社会理想构建 |
| 7.1 资本主义三种模式的经验 |
| 7.1.1 市场自由放任的英美模式 |
| 7.1.2 国家理性调节的德国模式 |
| 7.1.3 市场与政府联合的亚洲模式 |
| 7.2 社会主义两个方案的反思 |
| 7.2.1 向资本主义的妥协:资本主义内部的社会主义 |
| 7.2.2 对资本主义的跨越:资本主义外部的社会主义 |
| 7.3 全球市场中超越资本主义的社会主义构想 |
| 7.3.1 市场与政府的协调 |
| 7.3.2 全球理性治理 |
| 7.3.3 社会自觉的共同体 |
| 第8章 德赛市场动力理论的整体评析及当代棱射 |
| 8.1 德赛市场动力理论的价值坐标 |
| 8.1.1 追溯经典文本 |
| 8.1.2 展现空间在场 |
| 8.1.3 驱魅数理实证 |
| 8.2 德赛市场动力理论的内在缺陷 |
| 8.2.1 夸大了自由市场的力量 |
| 8.2.2 放弃了对私有制的批判 |
| 8.2.3 阶级合作的逻辑中拒绝了阶级斗争 |
| 8.2.4 对资本主义充满幻象与同情 |
| 8.2.5 对俄国革命的态度值得商榷 |
| 8.3 德赛市场动力理论对当代中国的棱射 |
| 8.3.1 加快发展生产力 |
| 8.3.2 主动融入参与全球化 |
| 8.3.3 发挥市场的动力作用 |
| 8.3.4 处理好政府和市场的关系 |
| 8.3.5 构建开放型的现代经济体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间的攻读成果 |
| 致谢 |
（9）中国-东北亚博览会在东北亚次区域合作中的功能研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘起与选题意义 |
| (一)研究缘起 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一)关于博览会外交功能的研究 |
| (二)关于东盟博览会外交功能的研究 |
| (三)关于东北亚博览会功能的研究 |
| (四)关于东北亚次区域合作的研究 |
| 三、论文结构与研究方法 |
| (一)论文结构 |
| (二)研究方法 |
| 四、研究创新与不足 |
| (一)论文的创新 |
| (二)不足之处 |
| 第一章 核心概念及基本理论阐释 |
| 一、次区域合作的基本理论 |
| (一)区域与次区域的概念 |
| (二)次区域合作的内涵与目标 |
| (三)影响次区域合作的主要层面 |
| (四)次区域合作存在的优势分析 |
| 二、次区域合作理论视角下的博览会 |
| (一)博览会的内涵与特点 |
| (二)博览会与次区域合作的相关性 |
| (三)博览会推进次区域合作的特殊性 |
| 三、东北亚博览会在东北亚次区域合作中的定位 |
| (一)促进次区域繁荣与发展 |
| (二)形成次区域合作的共识 |
| 第二章 东北亚博览会促进东北亚次区域合作的动力 |
| 一、东北亚博览会功能发挥的次区域基础 |
| (一)东北亚次区域合作具备地缘基础 |
| (二)东北亚区域国家存在比较优势 |
| (三)东北亚国家历史文化联系紧密 |
| 二、弥补东北亚次区域合作的不足 |
| (一)降低东北亚次区域合作的脆弱性 |
| (二)缓和东北亚次区域合作的离散性 |
| (三)弱化东北亚次区域合作的低效性 |
| 三、中央政府及次国家政府的合力推动 |
| (一)中国总体发展战略的规划 |
| (二)东北老工业基地振兴战略的助力 |
| (三)次国家政府主动性的发挥 |
| 第三章 东北亚博览会促进东北亚次区域合作的功能展现 |
| 一、打造东北亚次区域合作的新平台 |
| (一)推动东北亚次区域合作发展的内涵 |
| (二)达成增进东北亚次区域合作的共识 |
| (三)推动了东北亚国家首脑外交 |
| 二、促进东北亚次区域的经贸合作 |
| (一)促进东北亚次区域地缘经济合作 |
| (二)推动东北亚次区域国家政府间合作 |
| (三)扩大中国在东北亚次区域经济合作的影响力 |
| 三、丰富东北亚次区域国家交流方式 |
| (一)推动东北亚国家间的科技外交 |
| (二)促进东北亚国家间的城市外交 |
| (三)增进东北亚国家间的公共外交 |
| 第四章 东北亚博览会促进东北亚次区域合作的制约因素 |
| 一、东北亚博览会与东盟博览会的比较分析 |
| (一)区域自贸区依托的缺位 |
| (二)博览会间同质化的竞争 |
| (三)达成次区域合作协议权威性的差异 |
| (四)次区域合作机制化的缺失 |
| 二、制约东北亚博览会发挥功能的内部因素 |
| (一)东北亚博览会机制亟需完善 |
| (二)博览会支撑性产业发展不足 |
| (三)厘清推进博览会的央地关系 |
| 三、制约东北亚博览会发挥功能的外部因素 |
| (一)东北亚与会国利益诉求的差异 |
| (二)东北沿边地区开放开发程度低 |
| (三)东北亚地区安全形势的复杂性 |
| 第五章 完善东北亚博览会促进次区域合作功能的实施路径 |
| 一、借鉴东盟博览会经验推动东北亚博览会发展 |
| (一)实现东北亚博览会制度化发展 |
| (二)实现东北亚博览会市场化发展 |
| (三)实现东北亚博览会合作化发展 |
| 二、完善东北亚博览会促进次区域合作的条件 |
| (一)超越博览会会展经济的局限 |
| (二)推动建立次区域跨国合作区 |
| (三)提升吉林省沿边地区开放水平 |
| 三、夯实东北亚博览会的次区域依托 |
| (一)融入中蒙俄经济走廊 |
| (二)对接中俄冰上丝绸之路 |
| (三)推进中日韩自贸区建设 |
| (四)加强图们江次区域国际合作 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及取得的科研成果 |
（10）《资本论》的国际贸易理论研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、选题的现实依据 |
| 二、选题的研究现状 |
| 三、研究的基本思路和主要方法 |
| 四、论文的创新点 |
| 第一章 《资本论》国际贸易理论的形成 |
| 第一节 《资本论》国际贸易理论的形成背景 |
| 一、国际分工理论是国际贸易理论产生的一般基础 |
| 二、交通和通讯的发展是国际贸易理论产生的现实基础 |
| 三、国际贸易理论建立在资本主义生产方式条件下 |
| 第二节 《资本论》国际贸易理论的理论渊源 |
| 一、重商主义和重农学派 |
| 二、绝对优势理论和比较优势理论 |
| 三、保护贸易理论和相互需求理论 |
| 第三节 《资本论》国际贸易理论的文本逻辑 |
| 一、《资本论》国际贸易理论的文本脉络 |
| 二、《资本论》国际贸易理论的逻辑起点 |
| 三、《资本论》国际贸易理论的逻辑结构 |
| 第二章 《资本论》的世界市场理论 |
| 第一节 世界市场的形成发展 |
| 一、早期的世界市场 |
| 二、工业革命时期的世界市场 |
| 第二节 资本主义条件下的世界市场 |
| 一、剩余价值的夺取成为资本主义世界市场运作的主旋律 |
| 二、国家的干预使世界市场变成资本增值的直接保障 |
| 三、资本主义条件下的世界市场是残缺不全的 |
| 第三节 世界市场在资本主义形成中的作用 |
| 一、世界市场的扩大促进了资本主义生产方式的发展 |
| 二、世界市场的饱和暴露资本主义生产方式的弊端 |
| 第三章 《资本论》的国际价值理论 |
| 第一节 国际价值理论的相关概念 |
| 一、国别价值与国际价值的概念 |
| 二、国际价值与国别价值的关系 |
| 三、关于国际价值的集中论述 |
| 第二节 国际价值理论的重要因素 |
| 一、劳动生产率与劳动强度的作用 |
| 二、商品国际价值与货币相对价值的关系 |
| 第三节 国际价值规律及其作用 |
| 一、国际价值规律 |
| 二、国际价值规律的作用 |
| 第四章 《资本论》的汇率理论与关税理论 |
| 第一节 汇率理论的主要内容 |
| 一、汇率的特点 |
| 二、汇率与世界货币的关系研究 |
| 三、影响汇率的因素 |
| 第二节 国际贸易关税理论 |
| 一、关税的产生 |
| 二、关税制度是贸易保护的政策工具 |
| 三、关税是商业流通费用和国际贸易成本的重要组成部分 |
| 第五章 《资本论》国际贸易理论的当代价值 |
| 第一节 《资本论》国际贸易理论的理论价值 |
| 一、奠定了当代国际贸易理论的基础 |
| 二、对我国创立马克思主义经济理论体系具有重要理论价值 |
| 第二节 《资本论》国际贸易理论对经济全球化的实践意义 |
| 一、揭示了在国际贸易中存在剥削及不平等的实质 |
| 二、有利于维护发展中国家的利益 |
| 三、对于建立和维护新的国际经济秩序具有战略指导意义 |
| 第三节 《资本论》国际贸易理论对构建新型大国关系的启示 |
| 一、良好的新型大国关系促进经济全球化的良性发展 |
| 二、有助于调整大国关系 |
| 三、信息技术革命对于当前大国关系的深刻影响 |
| 第四节 《资本论》国际贸易理论对新时代我国对外开放的现实启示 |
| 一、认清当代国际贸易的实质 |
| 二、指导我国对外贸易的发展 |
| 三、维护我国在国际贸易中的国家利益 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、浅析地理大发现在国际贸易形成中的作用（论文参考文献）
- [1]“七丘之城”：从里斯本、果阿到澳门 ——跨文化视野下15-18世纪罗马“圣城”景观在欧亚大陆的复制与改写[D]. 刘爽. 中央美术学院, 2021(08)
- [2]全球化背景下马克思世界历史理论研究[D]. 林丁山. 广西师范大学, 2021(12)
- [3]美国海军的崛起：思想、战略与行动（1882-1945）[D]. 徐立特. 吉林大学, 2020(03)
- [4]马克思经济全球化思想及其当代观照[D]. 侯琳琳. 东北师范大学, 2020(06)
- [5]经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究[D]. 谢雨蓉. 北京交通大学, 2020(06)
- [6]政治经济视野下的威斯特伐利亚体系[D]. 杨啸林. 外交学院, 2020(07)
- [7]权力、权利、责任 ——世界海洋秩序的演进[D]. 余晓强. 外交学院, 2020(08)
- [8]梅格纳德·德赛全球化视阈下的市场动力理论研究[D]. 王人骏. 吉林大学, 2020(08)
- [9]中国-东北亚博览会在东北亚次区域合作中的功能研究[D]. 张松梅. 吉林大学, 2020(08)
- [10]《资本论》的国际贸易理论研究[D]. 庞小云. 广西民族大学, 2020(06)
标签：经济全球化论文; 世界历史论文; 资本主义制度论文; 美国史论文; 资本主义世界体系论文;