一、为航运提供永恒的动力——记中国船舶燃料有限责任公司（论文文献综述）
《中国远洋海运》杂志编辑部[1]（2021）在《航运圆桌 谋势应变》文中进行了进一步梳理百年变局和世纪疫情叠加,给世界经济发展和民生改善带来严重挑战,必须危中寻机。从刚刚于北京闭幕的第二届联合国全球可持续交通大会,到即将在上海开幕的首届北外滩国际航运论坛,无不聚焦于变局下交通物流行业所面临之挑战与机遇,探寻产业转型升级、实现可持续发展之道。面对能源转型、航运低碳发展、贸易格局重塑、国际规则变化、技术革新等行业发展新格局,
周翔宇[2]（2020）在《面向自主船舶的危险分析方法研究》文中研究说明继蒸汽技术革命、电力技术革命、计算机及信息技术革命之后,以人工智能、物联网、云计算、虚拟现实、量子信息技术等为代表的第四次工业革命正在改变世界。信息和通信技术的进步、信息分析能力的提高为各行各业创造了革命性的发展机会,在航运业中,以更为安全、高效、绿色的方式运载货物和乘客的自主船舶正受到前所未有的关注,并已成为航运业未来的发展方向。作为航运业数字化转型和新技术革新的代表,相较于仅由人工控制的常规船舶,自主船舶将在总体设计结构、系统交互方式、动力驱动来源等方面发生颠覆性的变化,同时,随着船岸间、船舶各子系统间的互联互通,自主船舶将成为现代航运生态体系中的传感器中枢和数据生成器。在此背景下,为避免由于自主船舶的引入对当前海上交通状况可能造成的负面影响,并确保自主船舶的预期安全水平至少不低于常规船舶的现有安全水平,不仅需要关注包括航行安全、货物安全在内的传统安全,还需要考虑以网络安全为代表的非传统安全。因此,针对自主船舶的安全性开展理论研究是十分必要且具有重要意义的。本文围绕自主船舶的安全性,以危险分析方法为研究对象,在明确自主船舶运行特点的基础上,提出了一种适用于自主船舶的安全性协同分析方法。以远程控制船舶为例,使用所提出的方法对其进行了危险分析,并利用模型检测工具UPPAAL验证了危险分析结果的正确性。本文的主要研究工作及成果如下。（1）自主船舶的定义及自主水平分级方法研究。从自主船舶的历史沿革和发展历程入手,在明确自主船舶的定义及其中英文表述的基础上,分析了现有自主水平分级标准存在的局限性,并提出了一种基于航海实践的自主水平分级方法。研究结果表明,划分自主水平的关键在于能否独立于人的干预完成相应的任务或实现相应的功能,而非取决于船舶自动化水平和/或决策地点。以2艘搭载自主航行技术的测试船舶为例,相较于现有自主水平分级标准,所提出的自主水平分级方法有效避免了由于单一功能的自主实现导致船舶整体自主水平认定不准确的弊端,得出的分级结果更符合客观事实。（2）危险分析方法的适用性研究。为筛选出一种或多种能够捕获自主船舶运行特点的危险分析方法,面向自主船舶提出了一种基于系统工程的适用性评估方法。该方法依据制定的适用性评估程序,生成了以功能方式描述的系统级安全需求和与自主船舶设计目标相联系的评估准则。适用性评估过程面向29种广泛使用的危险分析方法展开,结果表明,系统理论过程分析（System-Theoretic Process Analysis,STPA）方法满足了所有的评估准则,其能够更好地理解系统行为、识别危险,并揭示危险致因因素,是目前适用于自主船舶的、最具潜力和发展前途的危险分析方法之一。（3）面向自主船舶的安全性协同分析方法研究。在明确自主船舶运行特点的基础上,考虑到日益增加的网络威胁对自主船舶系统安全性的负面影响,提出了一种基于STPA 的安全性协同分析方法,即 STPA-SynSS（STPA-based analysis methodology that Synthesizes Safety and Security）。该方法在STPA的基础上提出了 6项改进,并提供了一个识别危险并揭示危险致因因素的综合过程,有效实现了对潜在危险的持续跟踪和闭环管理。以远程控制船舶的避碰场景为例,使用所提出的方法对该场景进行了详细的危险分析,并生成了具体的危险控制策略。危险分析结果的对比分析表明,相较于STPA,STPA-SynSS能够识别出更多的不安全控制行为和损失场景,同时,能够生成更具针对性的危险控制策略,证明了该方法的有效性和先进性。（4）考虑退化组件的自主船舶安全性建模研究。使用STPA-SynSS生成损失场景时,需要考虑因组件性能退化导致的不安全控制行为。为表征自主船舶的系统安全性状态随时间退化的特性,将系统安全性分析由“二态假设”扩展为多状态。根据STPA-SynSS实例分析中构建的控制结构,对远程控制船舶的安全性进行建模,构建了服从指数分布的安全性函数和描述系统达到安全性极限状态的时间分布函数。该模型可用于指导设计人员将更有针对性的安全性设计纳入到系统中,并面向退化组件建立相应的保护机制,以避免危险从潜在状态向可能导致损失的现实事故状态转移。（5）自主船舶的形式化建模与危险分析结果验证研究。为克服危险分析结果的正确性和完整性无法得到验证的限制,创新性地将形式化方法引入危险分析过程,提出了一种基于时间自动机的STPA-SynSS扩展流程。在构建时间自动机网络模型的基础上,通过利用模型检测工具UPPAAL对系统模型的有穷状态空间进行穷尽搜索,以检验语义模型与其性质规约间的满足关系,从而验证系统建模的活性和危险分析结果的正确性。验证结果表明,远程控制船舶时间自动机网络模型无死锁且运行正确,STPA-SynSS识别的不安全控制行为均会发生,即验证了 STPA-SynSS危险分析结果的正确性,同时,证明了所提出的STPA-SynSS扩展流程的有效性。本文的研究结论为识别、控制自主船舶的潜在危险奠定了较为坚实的理论基础,在一定程度上满足了航运业对于明确并提高自主船舶安全性的迫切需求。同时,可为自主船舶的安全性设计提供参考,有力保障自主船舶的安全运营。
韩露[3]（2020）在《资源优先视角下船舶燃料企业竞争战略制定研究 ——以ABC公司为例》文中进行了进一步梳理金融危机对世界各国的经济建设造成了冲击,在这样的发展环境中,新造船舶数量不断增加,航运运价指数一直没有得到明显提升,再加上国际原油价格大幅增长,航运公司需要承受较高的燃油成本,航运业在发展道路上充满了荆棘。在这样的宏观环境中,各大燃油公司的业务发展陷入了困境之中。在依靠货物品质和完善的物流体系的竞争空间越来越小的情况,各大燃油公司想要提升自身竞争力,需要以自身资源为导向,制定合理的竞争战略。本文以ABC公司为例,介绍了ABC公司概况,特别是ABC公司的企业资源,其中包括自然资源以及社会资源,分析了ABC公司依赖自身资源形成的竞争优势,明确了ABC公司的战略机会点。其次,本文根据ABC公司市场竞争现状制定了竞争战略。通过价值分析、稀缺性分析、不可仿制性、不可替代分析,得出了ABC公司资源情况,明确了ABC公司的市场竞争基本情况。通过PEST分析了解市场宏观情况。通过五力模型分析,掌握了ABC公司在同行业内现有竞争者的竞争能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力。为竞争战略的制定奠定了坚实基础。依据ABC公司的资源现状,制定了ABC公司的竞争战略。最后,为了保障资源优先视角下的竞争战略能够顺利实施,本文制定了组织机构、财务资源、管理能力、企业文化方面的保障措施。通过竞争战略以及保障措施的制定,旨在提升ABC公司的核心竞争能力,并为其他燃油公司提供一定的经验借鉴。
杜建功[4]（2019）在《智能船舶背景下S公司船员知识更新培训研究》文中认为在全球一体化的大背景下,各个国家之间的贸易总量不断攀升,在体量增大的同时,对货物运输的标准也随之提高。在所有的运输方式中,水路运输有运输体量大、成本低的优点,在货物运输中拥有不可替代的作用。随着全球通信技术地不断发展,2015年5月,我国发布了《中国制造2025》,对高技术船舶、船舶智能制造等方面进行了详细阐述。随着船舶技术的不断进步,加上网络通信技术以及船舶导航控制系统的升级优化,我国船舶智能化水平不断提升,智能船舶的发展已经成为了船舶行业的趋势,传统的船舶行业将发生一场变革。智能船舶带来的变革是多方面的,就船员培训来说,智能船舶的发展将改变船员的岗位职责和工作方式,对船员的知识和技能要求必然越来越高。而传统的船员培训已经不适应智能船舶背景下对航运人才培养的需求,需要建立一套新的船员培训体系。S公司培训中心,成立于2013年,是依托于一家中国船舶动力领军企业的专业化培训机构,主要是对航运动力市场进行专业的船舶动力设备操作、管理技能培训服务。船舶的自动化、智能化,不仅需要船员熟练的操作技术,也需要船员掌握自动化、船舶电气等方面的知识,同时也需要船员具备一定的电脑操作水平。面对这种情况,S公司培训中心近年来一直在进行船舶动力板块的知识更新培训,取得了一定的成果。本文在查阅国内外文献的基础上,结合相关案例,采用问卷调查的方法,查找出S公司培训中心知识更新培训的问题,找出公司层面、工作任务层面和船员层面对培训的需求,最后提出改进的知识更新培训方案。以期能够为提升船员培训机构的理论与实操教学水平,并为以后的智能船舶船员培训提供理论指导。
邱贤明[5]（2017）在《基于顾客价值主张的福建中燃公司商业模式构建研究》文中研究表明本研究以福建中燃公司为研究对象,采用文献分析法、调查问卷法、对比分析法等研究方法,对福建中燃公司的发展现状、面临问题、主要客户群体、顾客价值主张等进行了分析研究,基于顾客价值主张,结合企业具体情况,构建了福建中燃公司的商业模式。本研究认为福建中燃公司近年来经营管理良好,但是受国际金融危机影响以及国内经济复苏限制,航运产业发展受限,利润总额先降后升,在经营发展中面临诸多来自内外部的不利因素,为实现企业可持续发展,亟需构建一个最佳的商业模式。本研究从销售模式、运营模式、资本模式三个方面对福建中燃公司的现有商业模式现状进行了研究,结果发现:第一,现有的销售模式重渠道、重业务、重销量、轻服务,在营销战略上采用传统的低价竞争策略,以价格来获取客户;第二,运营模式是直线职能制,部门之间存在配合不力、互相推诿、责任不清晰现象;第三,资本模式是传统的银行间接信贷融资和股东借款间接融资,两种融资方式利弊共存,资本成本和股东权益存在互斥现象。本研究接着对其顾客价值主张进行了调查,结果发现,客户对产品需求多样化,重质燃料需求旺盛;目前船燃计量未统一,容易发生油品计质量争议事件;市场船舶油料的价格富于弹性,客户对油料的价格变化十分敏感;综合性服务需求提高,船东与供油企业的关系不仅是单一的船燃需求和供给关系,船东越来越希望能够从供油企业获得船燃供应一体化问题解决方案。在以上调查分析基础上,本研究探讨福建中燃公司需要何种商业模式来实现企业可持续发展,构建了新的商业模式,该模式包含价值主张、关键流程、供应链管理、主营业务、销售模式、盈利模式等六个方面,进一步分析新商业模式区别于传统商业模式的特征:产品与服务并重、供应链渠道融资、互联网+航运。该商业模式囊括了销售、运营、资本三大领域,基于顾客价值主张,顾客价值创新为灵魂,以获取客户为核心,以完善供应链为载体,以信息网络为平台,优化关键流程;以开展主营业务为契机,转变公司的盈利模式,从而提高企业的竞争力实现可持续发展。最后,本研究从产品层面、服务层面、销售层面、供应链管理层面、融资层面有针对性地提出了新商业模式构建的具体可行性路径,并对其实施效果进行了预估,同时配置了相对应的保障措施,这些保障措施包括企业组织制度、企业文化、信息化建设以及权变管理思想。
郭锐夫[6]（2016）在《A公司船舶燃料供给作业安全管理研究》文中研究表明我国经济的逐年稳步增长,刺激了航运业的快速发展,从而带动了船舶运输业的快速成长,为船舶燃料供应市场提供了更为广阔的发展空间。船舶燃料需求是航运业的一种引致需求。随着到港运输船舶的增多,船舶对燃料供应的任务需求越演越烈,船舶燃料供应市场发展前景可观。航运产业近些年大有复苏的迹象,大批的集装箱、原油、杂货等物流企业蒸蒸日上,这一切都要靠船舶进行运输,而船舶燃料供给是航运产业的一个重要环节,它存在很多危险因素,需要航运企业高度重视。船舶供油过程中会有一定的安全风险。船舶燃料易燃,需要避免出现明火、静电等火源。供油船与被供油船靠近时有碰撞风险,需要驾驶人员保持高度警惕。保证供油作业安全尤为重要。船舶燃料供给作业安全管理的目的在于优化作业流程,提高作业安全指数,降低事故风险。船舶燃料具有化学危险品的属性给船舶燃料供给作业带来很大得安全隐患,导致事故频发,所以进行船舶燃料供给作业安全管理势在必行。其目的在于优化作业流程,提高作业安全指数,降低事故风险。本文的研究也可以作为同行业其他公司的安全借鉴,作为其评价燃料供给作业安全性的一种方法与手段,并提供了一些安全管理的对策。本文首先交代论文的研究背景和意义,针对船舶燃料供给作业安全管理问题进行理论研究,包括交代船舶燃料供给作业流程以及作业中可能存在的安全隐患,明确安全管理定义,同时列举事故案例。接下来,分析A公司的安全现状,包括人员概况、供油船舶现状、作业现状等。然后从不同角度对A公司船舶燃料供给作业的具体问题和安全状况进行梳理,得出影响船舶燃料供给作业安全的因素,包括人为因素、设备因素、管理因素、环境因素。进一步构建船舶燃料供给作业安全评价指标体系,并运用模糊综合评价方法进行安全评价,找到A公司船舶燃料供给作业中影响安全问题的关键因素,针对各个船舶燃料供给作业安全影响因素,得出安全隐患的应对措施和削减措施,提出具体的船舶燃料供给作业安全管理建议。
王婷婷[7]（2016）在《中国海洋油污基金法律制度研究》文中指出本文旨在通过比较分析、实证分析和价值分析构建我国应对海洋石油污染风险的海洋油污基金法律制度。该制度的构建是一项跨学科的系统工程,因此,本文对该制度的完整构建建立在对海商法、法理学、税法、环境保护法、民法、统计学、数学诸学科进行交叉研究的基础之上。全文除引言和结论外,正文部分包括五章。第1章“海洋油污基金法律制度的产生及各国实践”：在对国际和其他沿海国家应对海洋油污损害的基金制度进行历史分析和比较分析的基础之上,指出了油污基金制度产生的历史根源、我国现行船舶油污损害赔偿基金的不足,以及在我国建立海洋油污基金法律制度的意义。第2章“海洋油污基金法律制度的基本理论”：从一般意义上的基金入手,通过归纳演绎法分析海洋油污基金的概念、特征、法律性质、资金来源、资金结构,并且采用价值分析法对海洋油污基金的法理基础进行探究,指出该法律制度的正当性、合理性。第3章“海洋油污基金信托管理模式探讨”：将信托理论和海洋油污基金法律制度相结合,构建海洋油污基金信托法律关系。指出了采用信托模式管理基金的三大优势,并且详细分析了在信托管理模式下各方当事人所享有的互相牵制的权利。第4章“海洋油污基金的资金征收”：指出海洋油污基金的资金征收应当遵守法定原则、公平原则和效率原则；采用比较分析法论述海洋油污基金的征收对象和缴纳义务人；通过大量的实证分析,以单位溢油成本为基础,经过计算得出海洋油污基金应有的溢油应急能力,以及为了满足该应急能力而需要设置的基金征收标准以及征收限额。第5章“海洋油污基金的使用”：探讨了海洋油污基金的使用范围、支付条件、支付限额以及海洋油污基金的代位求偿权,意图解决海洋油污基金针对何种费用、何种损害予以支付,支付限额的确定应考虑哪些影响因素,以及完成支付后海洋油污基金对责任人的追偿问题。
程亮[8]（2016）在《Z公司船舶燃料配送方式改进研究》文中指出随着国内船用保税燃油市场的开放,近年来船舶燃料供应市场的竞争变得越发激烈和残酷,为了适应不断变化的市场形势,确保公司在船舶燃料供应行业中的优势地位和竞争力,提升公司整体经济效益,改变现有船舶燃料配送方式作业效率低、管理成本高的弊端,Z公司借鉴行业内先进配送经验,改革现有配送方式,提出新的配送方式,通过不断的试点实验,最终形成直取直供船舶燃料配送方式。目前,Z公司的系统供油运力由各二级公司实行属地化经营、管理模式,无法做到全系统或区域范围内的运力互补和资源共享,驳船利用率十分有限;其次,各公司分别针对供油运力配备了相应完整的经营、调度和安全管理团队,使得人力资源及管理费用造成重叠,导致公司整体运营成本大大增加。而直取直供船舶燃料配送方式能够有效的解决这两个问题。本文建立直取直供船舶燃料配送方式的模型,通过算例对该模型进行求解,并通过对比现有船舶燃料配送方式的成本,分析总结了直取直供船舶燃料配送方式的优势。最后本文提出了 Z公司关于采取直取直供船舶燃料配送方式的原则,以及基于这些原则指导下的实施措施。通过两种配送模式的对比分析可以得出直取直供船舶配送方式更加适应现有航运发展环境和全球经济发展环境。Z公司的经营目标是实现公司整体效益的最大化,降低驳船的配送成本,提高配送作业效率。直取直供船舶燃料配送方式是现阶段能够有效降低成本和提效的方式,但目前只处于起步阶段,还有很多方面需要完善,随着市场环境的变化,公司会做出相应的完善和调整。
魏进超[9]（2015）在《H航运公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理金融危机自2008年9月份爆发以来,多种原因如航运市场运力严重过剩,中国产能结构调整,大货主大规模组建船队,国际燃油价格波动剧烈等,致使航运业仍在苦苦挣扎。很多业内专家和研究机构对后市依旧不乐观,认为航运低潮还将长时间持续。针对外部的变化,航运企业应及时做出相应的战略调整。在应对这场危机过程中,H航运公司也遇到了一些困难,遇到了较大的经营风险考验,需要通过研究制订科学有效的发展战略,来把握机遇,迎接挑战。本文以H航运公司为研究对象,主要通过定性分析的方法,理论联系实际,对该公司的发展战略进行研究。首先,利用PEST分析方法对H航运公司所面临的宏观环境进行研究,利用波特五力模型对H航运公司所处行业竞争环境进行分析;其次,对H航运公司的经营管理、人力资源、企业治理、财务状况等内部环境进行分析,明晰H航运公司现在所处的状况和面临的主要问题;然后,利用SWOT分析法,分析H航运公司面临的机会、威胁和企业自身的优势、劣势,在此基础上,选择和制定了H航运公司的发展战略;最后,提出H航运公司战略实施的保障措施。分析表明,H航运公司应该选择混合型战略,战略确定为“渡危机、强船队、大合作、多经营”的发展战略。文章研究为H航运公司实现可持续发展提供了一定的参考,对相关航运企业具有一定借鉴意义。
张燕[10]（2013）在《中燃公司保税燃油信用销售风险对策研究》文中提出随着我国保税燃油市场的逐步开放，市场竞争日趋白热化，中燃公司作为曾经的保税燃油市场巨头，市场份额也慢慢萎缩，市场领导地位也岌岌可危。为了抢占保税燃油市场，达到销售目标最大化的目标，中燃公司应该顺应市场发展的需要，改变传统营销方式，建立信用销售模式。本文根据目前保税燃油市场的实际，结合中燃公司的营销实践，选择“3+1”信用销售风险管理模式作为中燃公司建构信用销售风险管理模式的基础。“3+1”信用销售风险管理模式以客户为中心，根据企业信用交易的前期、中期、后期的不同特点设计出相应的管理模块，由独立的信用管理机构（人员）全面管理企业信用销售的各个环节。根据中燃公司目前的信用管理实际出发，将从事前资信调查和评估机制、交易中期的风险转移和债权保障机制、交易后期的应收账款管理催收机制、独立信用机构建设这四个方面构建“3+1”信用销售风险管理模式。中燃公司保税燃油信用销售风险对策研究从事前资信调查和评估、事中中期的风险转移和债权保障机制、事后应收账款管理催收三个方面展开。在前期信用管理阶段的资信调查和评估阶段，从建立并完善客户信用信息库和建立规范的客户信用评级标准两个方面对抵御事前信用风险管理的对策进行分析；在建立事中控制阶段，从健全债权担保制度和加强信用销售合同的管理两方面进行分析；在建立事后监督阶段，从完善应收账款管理制度和建立坏账准备金制度两方面进行分析。本文结合中然公司保税燃油信用销售风险实际，构建其信用销售管理模式，并提出有关对策，旨在为中然公司以及同类企业的保税燃油销售管理提供有关借鉴和决策参考。
二、为航运提供永恒的动力——记中国船舶燃料有限责任公司（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、为航运提供永恒的动力——记中国船舶燃料有限责任公司（论文提纲范文）
（1）航运圆桌 谋势应变（论文提纲范文）
| Q1 |
| Q2 |
| Q3 |
| Q4 |
| Q5 |
| Q6 |
（2）面向自主船舶的危险分析方法研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的必要性及意义 |
| 1.3 国内外相关研究现状及进展 |
| 1.3.1 自主船舶的安全性研究 |
| 1.3.2 危险分析方法的发展与演变 |
| 1.3.3 系统理论过程分析的应用 |
| 1.4 自主船舶安全性研究中存在的问题及解决思路 |
| 1.5 主要研究内容与结构框架 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 结构框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 自主船舶的定义及其自主水平的界定 |
| 2.1 自主船舶的历史沿革 |
| 2.2 自主船舶的发展历程 |
| 2.3 自主船舶的定义与自主化演变 |
| 2.3.1 自主船舶的定义 |
| 2.3.2 船舶自主化的演变 |
| 2.4 自主水平分级标准 |
| 2.4.1 LR自主水平分级标准 |
| 2.4.2 NFAS自主水平分级标准 |
| 2.4.3 DMA自主水平分级标准 |
| 2.4.4 MASRWG自主水平分级标准 |
| 2.4.5 BV自主水平分级标准 |
| 2.4.6 IMO自主水平分级标准 |
| 2.5 自主水平分级标准的划分依据 |
| 2.6 基于航海实践的自主水平分级方法 |
| 2.7 实例分析 |
| 2.7.1 “Folgefonn”号渡轮自主水平分级 |
| 2.7.2 “Falco”号渡轮自主水平分级 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 面向自主船舶的危险分析方法适用性评估 |
| 3.1 危险分析方法的选取与概述 |
| 3.1.1 基于事件链的危险分析方法 |
| 3.1.2 基于能量转移的危险分析方法 |
| 3.1.3 基于状态迁移的危险分析方法 |
| 3.1.4 基于系统理论的危险分析方法 |
| 3.1.5 其他危险分析方法 |
| 3.2 基于系统工程的适用性评估方法 |
| 3.2.1 文献综述的数据准备 |
| 3.2.2 危险分析方法的筛选 |
| 3.2.3 评估程序的确定 |
| 3.2.4 评估准则的生成 |
| 3.3 适用性评估过程 |
| 3.3.1 聚类分析 |
| 3.3.2 适用性评估结果 |
| 3.4 适用性评估结果分析 |
| 3.4.1 存在局限性的危险分析方法 |
| 3.4.2 STPA的适用性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 面向自主船舶的危险分析与安全性建模 |
| 4.1 自主船舶的系统安全描述 |
| 4.1.1 自主船舶的运行特点 |
| 4.1.2 自主船舶面临的系统风险 |
| 4.2 危险分析的基本原理 |
| 4.2.1 危险及其相关术语的定义 |
| 4.2.2 危险的转化 |
| 4.2.3 危险分析过程 |
| 4.3 基于STPA的安全性协同分析方法 |
| 4.3.1 STPA及其扩展方法的局限性 |
| 4.3.2 STPA-SynSS的提出 |
| 4.4 考虑退化组件的自主船舶安全性建模 |
| 4.5 实例分析 |
| 4.5.1 基于STPA-SynSS的远程控制船舶危险分析 |
| 4.5.2 考虑退化组件的远程控制船舶安全性建模 |
| 4.6 STPA-SynSS与STPA危险分析结果的对比分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 面向自主船舶的形式化建模与危险分析结果验证 |
| 5.1 形式化方法概述 |
| 5.2 基于时间自动机的模型检测方法 |
| 5.2.1 模型检测的基本原理 |
| 5.2.2 时间自动机理论 |
| 5.2.3 时间自动机网络 |
| 5.2.4 模型检测工具UPPAAL概述 |
| 5.3 基于时间自动机的STPA-SynSS扩展流程 |
| 5.4 远程控制船舶时间自动机网络模型的构建 |
| 5.5 STPA-SynSS危险分析结果的验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（3）资源优先视角下船舶燃料企业竞争战略制定研究 ——以ABC公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内文献综述 |
| 1.3.3 研究述评 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 第二章 相关理论分析 |
| 2.1 概念的界定 |
| 2.1.1 资源的分类 |
| 2.1.2 竞争战略 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 资源导向理论 |
| 2.2.2 竞争战略理论 |
| 2.2.3 战略分析方法 |
| 第三章 ABC公司的资源及竞争优势现状 |
| 3.1 ABC公司概况 |
| 3.2 ABC公司资源现状 |
| 3.2.1 ABC公司的财务资源 |
| 3.2.2 ABC公司的实物资源 |
| 3.2.3 ABC公司的市场资源 |
| 3.2.4 ABC公司的技术资源 |
| 3.2.5 ABC公司的品牌资源 |
| 3.2.6 ABC公司的管理资源 |
| 3.2.7 ABC公司的人力资源 |
| 3.3 ABC公司资源带来的竞争优势 |
| 3.4 ABC公司的竞争战略机会点 |
| 3.4.1 扩大桂山油库供应范围 |
| 3.4.2 发挥公司品牌优势 |
| 3.4.3 整合供应链 |
| 第四章 ABC公司市场环境分析及竞争战略制定 |
| 4.1 PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 五力模型分析 |
| 4.2.1 主要竞争对手 |
| 4.2.2 潜在竞争对手 |
| 4.2.3 顾客议价能力 |
| 4.2.4 供应商议价能力 |
| 4.2.5 替代品 |
| 4.3 资源优先视角下的战略描述与措施 |
| 4.3.1 资源优先视角下的战略描述 |
| 4.3.2 资源优先视角下战略措施 |
| 第五章 ABC公司优势竞争战略保障措施 |
| 5.1 组织机构保障 |
| 5.2 财务资源保障 |
| 5.3 信息技术保障 |
| 5.4 企业文化保障 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
（4）智能船舶背景下S公司船员知识更新培训研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 船员培训国外研究现状 |
| 1.3.2 船员培训的国内研究现状 |
| 1.4 研究内容和论文结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 2 相关概念和理论概述 |
| 2.1 船员职业特点 |
| 2.2 培训相关理论 |
| 2.2.1 培训定义 |
| 2.2.2 企业培训体系 |
| 2.2.3 员工培训模式 |
| 2.3 智能船舶相关概念 |
| 2.3.1 智能船舶的定义 |
| 2.3.2 智能船舶与传统船舶的差异 |
| 2.3.3 智能船舶背景下船员职责的改变 |
| 3 智能船舶背景下S公司船员培训现状分析 |
| 3.1 智能船舶发展现状 |
| 3.1.1 智能船舶国外发展现状 |
| 3.1.2 智能船舶的国内发展现状 |
| 3.2 传统的船员培训与船员培训相关规范 |
| 3.3 S公司船员知识更新培训现状分析 |
| 3.3.1 培训中心简介 |
| 3.3.2 S公司船员知识更新培训中存在问题的调查分析 |
| 4 S公司船员知识更新培训需求分析 |
| 4.1 公司层面船员知识更新培训需求 |
| 4.2 工作任务层面船员知识更新培训需求 |
| 4.3 船员自身层面船员知识更新培训需求 |
| 5 智能船舶背景下S公司船员知识更新培训方案 |
| 5.1 培训方式的选择与制定 |
| 5.2 培训课程设置 |
| 5.2.1 二冲程柴油机课程 |
| 5.2.2 设备/产品课程 |
| 5.2.3 主机遥控和监控报警课程 |
| 5.2.4 管理类课程 |
| 5.3 培训流程设置 |
| 5.4 培训评估模式 |
| 6 培训方案实施保障措施 |
| 6.1 人员和组织保障 |
| 6.2 制度保障 |
| 6.2.1 建立公司教职工培训制度 |
| 6.2.2 建立考核与激励制度 |
| 6.3 设施保障 |
| 6.3.1 硬件设施保障 |
| 6.3.2 软件设施保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 船员知识更新培训需求调查问卷 |
| 附录B 船员知识更新培训需求调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）基于顾客价值主张的福建中燃公司商业模式构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 本文主要创新点 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 商业模式创新理论 |
| 2.2 顾客价值主张理论 |
| 2.3 已有研究述评 |
| 第三章 福建中燃公司的发展现状及内外部环境分析 |
| 3.1 福建中燃公司简介 |
| 3.2 福建中燃公司的发展现状分析 |
| 3.3 福建中燃公司的内外部环境分析 |
| 3.3.1 外部宏观环境分析(PESTE) |
| 3.3.2 企业内部分析(SWOT) |
| 3.4 既有商业模式分析 |
| 3.4.1 现行商业模式现状 |
| 3.4.2 现行商业模式的优势 |
| 3.4.3 现行商业模式存在的问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于顾客价值主张的福建中燃公司商业模式构建 |
| 4.1 福建中燃公司顾客价值主张调查 |
| 4.1.1 问卷设计及样本选择 |
| 4.1.2 调查结果分析 |
| 4.2 福建中燃公司新商业模式构建设想 |
| 4.3 基于顾客价值主张的福建中燃公司商业模式框架 |
| 4.4 基于顾客价值主张的福建中燃公司商业模式特征 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于顾客价值主张的福建中燃公司商业模式实现路径 |
| 5.1 基于顾客价值主张的福建中燃公司商业模式的构建方向 |
| 5.2 基于顾客价值主张福建中燃公司商业模式的构建层面 |
| 5.2.1 产品层面 |
| 5.2.2 服务层面 |
| 5.2.3 销售层面 |
| 5.2.4 供应链管理层面 |
| 5.2.5 融资层面 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 基于顾客价值主张的福建中燃公司商业模式预期效果及保障措施 |
| 6.1 新商业模式预期效果 |
| 6.2 相关保障措施 |
| 6.2.1 组织制度保障 |
| 6.2.2 信息化平台保障 |
| 6.2.3 企业文化保障 |
| 6.2.4 权变管理思想保障 |
| 第七章 结论及展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）A公司船舶燃料供给作业安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 对既有研究现状的评价 |
| 1.3 本文研究内容和技术路线 |
| 第2章 船舶燃料供给作业安全管理研究理论基础 |
| 2.1 船舶燃料供给作业流程 |
| 2.2 燃料供给作业安全事故类型 |
| 2.3 安全管理 |
| 2.3.1 安全管理的定义 |
| 2.3.2 安全管理原则 |
| 2.3.3 安全管理的重要性 |
| 2.3.4 安全管理目标 |
| 2.4 安全评价指标体系 |
| 第3章 A公司船舶燃料供给作业现状和存在安全问题分析 |
| 3.1 A公司船舶燃料供给作业现状 |
| 3.1.1 A公司概况 |
| 3.1.2 人员状况 |
| 3.1.3 设备设施现状 |
| 3.1.4 供油船舶状况 |
| 3.1.5 作业安全管理现状 |
| 3.1.6 安全管理资金的投入情况 |
| 3.1.7 船舶燃油供给作业安全隐患的具体案例 |
| 3.2 A公司船舶燃料供给安全管理存在问题 |
| 3.2.1 A公司员工对安全管理制度的执行力不足 |
| 3.2.2 A公司的安全管理制度不够完善 |
| 3.2.3 安全管理资金投入不足 |
| 3.2.4 从业人员安全意识淡薄 |
| 3.2.5 船舶燃油供给企业潜伏着不安全隐患 |
| 3.2.6 供油船舶盲目降低经营成本 |
| 第4章 A公司船舶燃料供给作业安全评价 |
| 4.1 影响船舶燃料供给作业安全的因素分析 |
| 4.1.1 人为因素 |
| 4.1.2 设备因素 |
| 4.1.3 管理因素 |
| 4.1.4 环境因素 |
| 4.2 建立安全评价指标体系的原则 |
| 4.3 构建A公司船舶燃料供给作业安全管理评价指标体系 |
| 4.4 基于模糊综合评判模型的安全评价与结果分析 |
| 4.4.1 模糊综合评判模型概述 |
| 4.4.2 船舶燃料供给作业安全评价与结果分析 |
| 第5章 A公司船舶燃料供给作业安全管理对策 |
| 5.1 供油船舶管理及处置措施 |
| 5.2 供油船舶发生火情应急处置措施 |
| 5.3 供油船舶碰撞应急处置措施 |
| 5.3.1 岸上机关应急措施 |
| 5.3.2 供油船上应急措施 |
| 5.3.3 供油船舶碰撞应急措施 |
| 5.4 供油船舶搁浅/触礁应急处置措施 |
| 5.4.1 岸上机关应急措施 |
| 5.4.2 建立供油船上应急措施 |
| 5.4.3 建立搁浅/触礁应急措施 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）中国海洋油污基金法律制度研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 一、问题的提出及研究意义 |
| 二、国内外研究现状综述 |
| 三、研究方法 |
| 第一章 海洋油污基金法律制度的产生及各国实践 |
| 第一节 海洋油污基金法律制度的产生 |
| 一、国际油污损害赔偿基金产生的历史背景 |
| 二、国际油污损害赔偿基金的产生 |
| 三、国际油污损害赔偿基金的发展与现状 |
| 第二节 比较法视野下的海洋油污基金 |
| 一、美国溢油责任信托基金 |
| 二、加拿大船源油污基金 |
| 三、新西兰油污基金 |
| 第三节 我国建立海洋油污基金法律制度的必要性 |
| 一、储备溢油应急资金 |
| 二、向油污受害人提供社会化救济 |
| 三、平衡各方利益 |
| 四、弥补我国现行船舶油污损害赔偿基金之不足 |
| 第二章 海洋油污基金法律制度的基础理论 |
| 第一节 海洋油污基金的概念与特征 |
| 一、海洋油污基金的概念 |
| 二、海洋油污基金的特征 |
| 第二节 海洋油污基金法律制度的法理探析 |
| 一、海洋油污基金法律制度的正义性分析 |
| 二、海洋油污基金法律制度的法经济学分析 |
| 第三节 海洋油污基金的法律性质 |
| 一、对政府性基金说的评析 |
| 二、对信托基金说的评析 |
| 三、比较法视角：美国溢油责任信托基金的法律性质 |
| 四、本文观点 |
| 第三章 海洋油污基金信托管理模式 |
| 第一节 信托与海洋油污基金信托 |
| 一、英美法下信托的含义 |
| 二、我国法下信托的含义 |
| 三、海洋油污基金信托法律关系 |
| 第二节 采用信托模式管理海洋油污基金的理由 |
| 一、解决基金管理人法律地位之困境 |
| 二、有利于油污损害纠纷的解决和基金的管理 |
| 三、有利于保障基金申请人权利的实现和诉讼程序的完善 |
| 第三节 海洋油污基金信托法律关系中当事人的权利 |
| 一、国家所享有的权利 |
| 二、基金管理人所享有的权利 |
| 三、基金申请人所享有的权利 |
| 第四章 海洋油污基金的资金征收 |
| 第一节 海洋油污基金的资金来源与资金结构 |
| 一、国外相关基金的资金来源 |
| 二、海洋油污基金的资金来源 |
| 三、海洋油污基金的结构 |
| 第二节 海洋油污基金的征收原则 |
| 一、法定原则 |
| 二、公平原则 |
| 三、效率原则 |
| 第三节 海洋油污基金的缴纳义务人 |
| 一、缴纳义务人的确定 |
| 二、向不享有责任限制权利的主体征收基金的合理性分析 |
| 第四节 海洋油污基金的征收对象 |
| 一、原油和石油产品 |
| 二、持久性油类和非持久性油类 |
| 三、重油和轻油 |
| 四、我国海洋油污基金征收对象之选择 |
| 第五节 海洋油污基金的课征数量、征收标准与征收限额 |
| 一、课征数量 |
| 二、征收标准 |
| 三、油轮分级征收标准设置 |
| 四、征收限额 |
| 第五章 海洋油污基金的使用 |
| 第一节 海洋油污基金的支付范围 |
| 一、政府行政机关支出的溢油应急费用 |
| 二、责任人无能力或者无需支付的污染损害赔偿金 |
| 三、特殊财政支出 |
| 第二节 海洋油污基金的支付条件 |
| 一、油污损害结果危及或者可能危及我国水域 |
| 二、索赔人申请款项源于特定的油污事故 |
| 三、受害人穷尽其它救济手段仍无法获偿 |
| 四、索赔人不存在重大过失或者故意 |
| 五、海洋油污基金资金有一定结余 |
| 第三节 海洋油污基金支付限额的影响因素 |
| 一、海洋油污损害现状对基金支付限额的影响 |
| 二、油污责任人的损害赔偿责任限额对基金支付限额的影响 |
| 三、海洋油污基金征收额对基金支付限额的影响 |
| 第四节 海洋油污基金的代位求偿权 |
| 一、海洋油污基金代位求偿权之本质 |
| 二、海洋油污基金代位求偿权之行使 |
| 三、海洋油污基金代位求偿权之诉讼时效 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录Ⅰ 国际油污基金大事记 |
| 附录Ⅱ 油轮运输安全评价专家调查表 |
| 附录Ⅲ 油轮防污染安全因素隶属度调查表 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）Z公司船舶燃料配送方式改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状分析 |
| 1.2.2 国外研究现状分析 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 船舶燃料配送方式概述 |
| 2.1 物流配送基本概述 |
| 2.1.1 物流配送的定义 |
| 2.1.2 物流配送的分类 |
| 2.1.3 物流配送的形式 |
| 2.2 船舶燃料配送基本概述 |
| 2.2.1 船舶燃料的定义与分类 |
| 2.2.2 海上船舶燃料配送的特殊性 |
| 第3章 Z公司船舶燃料配送方式现状与问题分析 |
| 3.1 Z公司概况 |
| 3.2 Z公司现有船舶燃料配送方式分析 |
| 3.3 现有配送方式存在的问题 |
| 3.3.1 仓储管理成本过高 |
| 3.3.2 作业效率较低 |
| 第4章 Z公司直取直供船舶燃料配送方式 |
| 4.1 直取直供船舶燃料配送方式描述 |
| 4.2 直取直供船舶燃料配送方式的模型 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 假设及符号 |
| 4.2.3 模型建立 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.3.1 数据分析 |
| 4.3.2 算例求解 |
| 4.4 直取直供模式与现有船舶燃料配送模式对比分析 |
| 4.4.1 现有船舶燃料配送方式成本分析 |
| 4.4.2 对比分析 |
| 第5章 公司直取直供船舶燃料配送方式的实施 |
| 5.1 直取直供船舶燃料配送方式的实施原则 |
| 5.1.1 整体效益提升原则 |
| 5.1.2 总部顶层设计原则 |
| 5.1.3 信息共享原则 |
| 5.2 直取直供船舶燃料配送方式实施的具体措施 |
| 5.2.1 资产的统一调度 |
| 5.2.2 公司职能重新划分以及人员重组 |
| 5.2.3 信息化平台建设 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）H航运公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 H航运公司外部宏观环境分析 |
| 2.1 政治环境分析 |
| 2.1.1 全球政局动荡影响航运需求量 |
| 2.1.2 贸易保护主义抬头 |
| 2.1.3 中国政策有利航运业发展 |
| 2.2 经济环境分析 |
| 2.2.1 世界经济复苏之路任重道远 |
| 2.2.2 中国经济结构调整的双重影响 |
| 2.2.3 人民币汇率影响 |
| 2.3 社会环境分析 |
| 2.3.1 船员队伍不稳定 |
| 2.3.2 海盗活动猖獗 |
| 2.3.3 环保成本增加 |
| 2.4 技术环境分析 |
| 2.4.1 能耗新技术的应用 |
| 2.4.2 通信技术、网络技术的应用 |
| 2.4.3 环保技术的要求 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 H航运公司外部行业环境分析 |
| 3.1 供方议价能力分析 |
| 3.2 买方议价能力分析 |
| 3.3 潜在进入者分析 |
| 3.4 替代行业的威胁分析 |
| 3.5 行业内竞争者分析 |
| 3.6 全球干散货市场分析 |
| 3.6.1 国际干散货运输需求分析 |
| 3.6.2 全球干散货运力供给分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 H航运公司的内部环境分析 |
| 4.1 价值创造状况 |
| 4.2 组织架构状况 |
| 4.3 公司财务状况 |
| 4.4 人力资源状况 |
| 4.4.1 管理层 |
| 4.4.2 业务管理队伍 |
| 4.4.3 船员队伍 |
| 4.5 企业文化情况 |
| 4.6 船舶融资和船队情况 |
| 4.6.1 融资情况 |
| 4.6.2 船队情况 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 H航运公司发展战略分析 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.1.5 SWOT矩阵分析 |
| 5.2 战略选择 |
| 5.2.1 愿景、使命 |
| 5.2.2 战略确定 |
| 5.2.3 战略目标 |
| 5.2.4 战略发展阶段 |
| 5.3 竞争战略定位 |
| 5.3.1 成本构成情况 |
| 5.3.2 成本领先措施 |
| 5.3.3 应注意事项 |
| 5.4 发展战略重点 |
| 5.4.1 优化船队结构 |
| 5.4.2 加强大客户开发和业内联盟 |
| 5.4.3 多种化经营实现突破 |
| 5.4.4 开展品牌营销 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 H航运公司发展战略实施保障 |
| 6.1 加强战略学习与认同 |
| 6.2 组织架构重塑 |
| 6.3 实施精细化管理 |
| 6.4 完善人力资源建设 |
| 6.5 健全财务保障体系 |
| 6.6 加强企业信息化建设 |
| 6.7 做好风险控制 |
| 6.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）中燃公司保税燃油信用销售风险对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 |
| 1.4 论文研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 中燃公司保税燃油信用销售现状分析 |
| 2.1 中燃公司保税燃油销售概况 |
| 2.1.1 我国保税燃油发展历程 |
| 2.1.2 中燃公司保税燃油销售概况 |
| 2.1.3 中燃公司保税燃油销售现状风险分析 |
| 2.2 中燃公司保税燃油信用销售现状 |
| 2.3 中燃公司保税燃油信用销售管理现状 |
| 2.3.1 客户信用评级流程 |
| 2.3.2 信用销售中的评价机制 |
| 2.3.3 基于销售代表负责制的模式 |
| 2.4 中燃保税燃油信用管理存在的问题 |
| 2.4.1 信用销售内部管理机构不健全 |
| 2.4.2 缺乏风险意识 |
| 2.4.3 内部信用管理制度不完善 |
| 2.5 中燃公司保税燃油信用销售的必要性 |
| 2.5.1 企业利益的需要 |
| 2.5.2 行业竞争的需要 |
| 2.5.3 市场发展的需要 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 中燃公司保税油信用销售风险管理模式构建 |
| 3.1 中燃公司保税燃油信用销售风险管理模式的理论建构 |
| 3.1.1 “3+1”信用销售风险管理模式概述 |
| 3.1.2 中燃公司信用销售风险管理模式设计的原则 |
| 3.2 中燃公司信用销售风险识别 |
| 3.2.1 信用销售前期阶段的风险 |
| 3.2.2 信用销售中期阶段的风险 |
| 3.2.3 信用销售后期阶段的风险 |
| 3.2.4 组织方面的风险 |
| 3.3 “3+1”信用销售风险管理模式的建构 |
| 3.3.1 事前资信调查和评估机制 |
| 3.3.2 事中债权保障机制 |
| 3.3.3 事后应收账款管理和回收机制 |
| 3.3.4 内部信用组织机构的建立 |
| 3.4 “3+1”信用销售风险管理模式效益分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 中燃公司保税燃油信用销售风险管理对策 |
| 4.1 建立事前防范机制 |
| 4.1.1 建立并完善客户信用数据库 |
| 4.2 建立事中控制机制 |
| 4.2.1 加强信用销售合同的管理 |
| 4.2.2 健全债权担保制度 |
| 4.2.3 完善合同履行流程 |
| 4.2.4 建立 AIS 信用客户船舶数据库及风险预警 |
| 4.3 建立事后监督机制 |
| 4.3.1 完善应收账款管理制度 |
| 4.3.2 建立坏账准备金制度 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
四、为航运提供永恒的动力——记中国船舶燃料有限责任公司（论文参考文献）
- [1]航运圆桌 谋势应变[J]. 《中国远洋海运》杂志编辑部. 中国远洋海运, 2021(11)
- [2]面向自主船舶的危险分析方法研究[D]. 周翔宇. 大连海事大学, 2020(04)
- [3]资源优先视角下船舶燃料企业竞争战略制定研究 ——以ABC公司为例[D]. 韩露. 湖北工业大学, 2020(04)
- [4]智能船舶背景下S公司船员知识更新培训研究[D]. 杜建功. 大连海事大学, 2019(02)
- [5]基于顾客价值主张的福建中燃公司商业模式构建研究[D]. 邱贤明. 西北大学, 2017(07)
- [6]A公司船舶燃料供给作业安全管理研究[D]. 郭锐夫. 大连海事大学, 2016(12)
- [7]中国海洋油污基金法律制度研究[D]. 王婷婷. 大连海事大学, 2016(05)
- [8]Z公司船舶燃料配送方式改进研究[D]. 程亮. 大连海事大学, 2016(06)
- [9]H航运公司发展战略研究[D]. 魏进超. 燕山大学, 2015(12)
- [10]中燃公司保税燃油信用销售风险对策研究[D]. 张燕. 哈尔滨理工大学, 2013(01)