冷却风扇控制器 MAX6670

一、冷却风扇控制器MAX6670（论文文献综述）

曾育平^[1]（2015）在《计及温度效应的插电式混合动力汽车实时优化控制策略》文中研究表明插电式混合动力电动汽车是兼具纯电动汽车和混合动力汽车优点的新能源汽车,其既具有较长的纯电动续驶里程,又能利用燃油提供动力增加续驶里程,因此成为电动汽车研究领域中的一个重点发展方向,而能量管理策略是插电式混合动力汽车的核心技术。三元催化器温度和发动机冷却液温度等温度效应对整车动力源的能量分配以及整车的油耗和排放都具有重要影响,目前已有的能量管理策略均未考虑三元催化器温度和发动机冷却液温度等温度效应,且目前基于优化理论的能量管理策略很难应用于实时控制,因此研究既综合考虑三元催化器温度和发动机冷却液温度等温度效应,同时又能应用于实时控制的优化控制策略具有重要意义。本文以某单电机插电式混合动力汽车为研究对象,以提高整车的燃油经济性和排放性为研究目标,开展了计及温度效应的插电式混合动力汽车实时优化控制策略研究,具体研究内容如下:①插电式混合动力汽车动力传动系统参数优化匹配及建模。以国内某厂家开发的经济性轿车为基础车型,根据原型车参数及国内外相关技术指标确定了动力性约束条件,在原型车动力系统模型的基础上,以动力系统成本、发动机油耗和排放为优化目标,采用多目标遗传算法对动力传动系统部件参数进行了优化。在获得动力传动系统部件参数的基础上,对动力传动系统部件进行了实验,基于实验结果和理论计算建立了发动机、电机、电池、变速器和驾驶员模型。②建立了计及三元催化器温度效应的能量管理策略。针对插电式混合动力汽车的三元催化器易工作在非正常工作温度区间从而导致催化器转化效率低的问题,提出了在催化器温度偏离其正常工作温度区间时通过附加代价函数进行温度补偿的方法,然后以发动机燃油消耗和催化器温度偏离正常工作温度区间的附加代价为目标函数,依据庞特里亚金极小值原理建立Hamilton函数,并对目标泛函进行求解,获得了计及三元催化器温度效应的能量管理策略。③建立了计及驾驶室制冷/供暖功率需求的能量管理策略。在整车供暖系统结构的基础上,建立了驾驶室热模型,并通过驾驶室热模型计算了在设定环境温度和驾驶室温度下驾驶室所需的制冷功率和供暖功率;计算了完全由发动机废热供暖所需的发动机冷却液温度值。然后研究了考虑与不考虑驾驶室制冷功率需求的CD-CS模式控制策略,分析了制冷功率对插电式混合动力汽车纯电动续驶里程的影响,最后针对计及驾驶室供暖功率需求的能量管理策略,研究了基于极小值原理的被动供暖方式控制策略和主动供暖方式控制策略,并分析了系统在这两种控制策略下的能量流。④建立了计及温度效应的插电式混合动力汽车实时优化控制策略。首先针对基于极小值原理控制策略难以应用于实时控制的问题,提出了通过缩小最优控制变量搜索空间来缩短寻优时间的近似极小值原理实时优化控制策略;其次在综合考虑三元催化器温度和发动机冷却液温度等温度效应的基础上,提出了在整车驱动效率损失不大的前提下,通过在目标函数中增加发动机冷却液温度低于温度阈值时的惩罚,以增加发动机冷却液废热供暖,减少驾驶室供暖对电池电能的消耗,同时通过加入启停滤波器对经过基于近似极小值原理实时优化控制策略优化之后的发动机转矩进行启停滤波处理,以减少发动机启停次数,从而使催化器尽量工作在起燃温度以上,提高催化器的转化效率;然后以NEDC行驶工况和上下班工况下的油耗和排放为目标,采用遗传算法对启停滤波器的滤波时间进行了优化;最后分别针对NEDC行驶工况和上下班工况对计及温度效应的插电式混合动力汽车实时优化控制策略进行了仿真研究。⑤进行了基于近似极小值原理的插电式混合动力汽车实时优化控制策略的试验研究。首先搭建了插电式混合动力汽车动力传动系统的综合试验台,然后基于D2P工具包Motohawk和Matlab/Simulink/stateflow的图形化开发环境设计了台架测试程序,并基于ATI-VISION平台开发了其测控界面,通过台架试验实现了插电式混合动力汽车常用的功能和运行模式。在此基础上,分别设计了基于规则的CD-CS模式控制策略和基于近似极小值原理实时优化控制策略的整车控制软件,进行了实车道路实验,通过道路实验验证了基于近似极小值原理实时优化控制策略的实时性和燃油经济性。

李昆亮^[2]（2015）在《基于DSP的风力发电机主控制器系统设计》文中认为目前在能源领域中,风力发电技术被广泛应用。因为风能不仅无污染的可再生能源,而且具有很高的社会效益,在发电这一领域具有巨大的开发潜力和商业价值。随着科技的进步,计算机和可编程控制的科研水平在提升,这对于风电控制的研究又提供了新的途径。而主控制器在风电控制中占有至关重要的地位。而目前风力发电机的控制主要是基于PLC研制的,但由于其价格昂贵,系统兼容性较差,不易扩展开发。因此本课题基于DSP技术研发了一套的价格实惠、兼容性好、可靠性高的风力发电机主控制器系统。本课题把DSP技术有效的与风力发电控制技术相结合并研究设计,论文中重点介绍了基于DSP的外围硬件设计和基于DSP/BIOS平台的应用软件设计以及基于QT平台的远程监控软件设计。风力发电机主控制器系统处理器采用的是TI公司生产的TMS320C6713芯片,外围扩展了存储器SDRAM和NAND FLASH,并且兼有以太网通信接口、通信串口、CAN接口、USB通信接口等外围电路,根据风力发电机控制的功能还设计了风速、风向等数据采集电路及各个接口模块的驱动电路。风力发电机主控制器系统的应用软件部分是以开发环境CCS5.3中自带的操作系统DSP/BIOS为平台,通过对DSP/BIOS操作系统的配置,开发风力发电机控制程序和TCP/IP通讯节点模块应用程序、CAN节点模块应用程序;同时QT为平台设计开发远程监控系统。本次设计的风力发电机主控制器系统能够通过采集风力发电机实时运行的风速、风向、温度等参数数据,来对风力发电机进行合理的控制,并且提供了良好的人机互动性。实验表明该风力发电机主控制器系统的硬件部分可靠运行;在软件设计方面,不仅能够根据风力发电机运行过程中出现的各种问题及时修改风力发电机运行的工艺参数,还能够实时的显示风力发电机运行各参数值及风力发电机运行状态。

方佩敏^[3]（2006）在《冷却风扇控制器MAX6685》文中研究说明采用风扇对大功率器件或模块进行散热、冷却是电子设备常用的冷却措施。一些简单的电子设备没有风扇控制器电路,往往是设备电源一打开,冷却风扇即全速运行,不管功率器件是否带负载,也不管是轻负载还是重负载,一直要到设备关电源时风扇才停止工作。这样虽电路简单,但风扇耗电大、噪声大,也影响电扇的寿命。另一个缺点是万一风扇有故障（如内部绕组短路、转子卡死）,则有可能使大功率器件温升过高而损坏。MAXAM 公司推出的冷却风扇控制器 MAX6685可以检测大功率器件的温度,在超过设定的阈值温度时,风扇开始工作;另外,风扇控制器内部有一个设定的高温阈值温度（120℃或125℃）,若风扇有故障,功率器件的温度上升超过高温阈值,风扇控制器输出高温超差信号,此信号可以用于报警、切断大功率器件电源,以保证电路或系统的安全。特点及应用MAX6685是一种可检测 PN 结温度传感器的温度及有两个温度阈值的双温控开关。低温阈值温度可由用户设

戴维德^[4]（2006）在《双PWM风扇速度控制器MAX6615/6616》文中研究指明

安光春^[5]（2003）在《冷却风扇控制器MAX6670》文中研究说明 MAX6670是MAXIM公司推出的一种冷却风扇控制器集成电路。它用来控制冷却风扇,使耗散功率大的器件、模块冷却、散热,保证安全可靠地工作。它适用于各种计算机、网络设备、通信设备、电源系统及仪器设备等。器件主要特点为:内部集成了能驱动冷却风扇的功率MOSFET;由工厂在器件内部设

二、冷却风扇控制器MAX6670（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、冷却风扇控制器MAX6670（论文提纲范文）

（1）计及温度效应的插电式混合动力汽车实时优化控制策略（论文提纲范文）

中文摘要

英文摘要

主要符号对照表

1 绪论

1.1 研究背景

1.2 国内外插电式混合动力汽车的发展现状

1.3 插电式混合动力汽车能量管理策略研究现状

1.3.1 基于规则的能量管理策略研究现状

1.3.2 瞬时优化能量管理策略研究现状

1.3.3 全局优化能量管理策略研究现状

1.4 插电式混合动力汽车现有能量管理策略存在的问题

1.5 本文研究思路和主要研究内容

2 插电式混合动力汽车动力传动系统参数优化匹配及建模

2.1 引言

2.2 插电式混合动力汽车结构

2.3 插电式混合动力汽车动力传动系统参数优化匹配

2.3.1 优化目标

2.3.2 优化参数的选择

2.3.3 约束条件

2.3.4 优化算法

2.3.5 优化匹配结果及分析

2.4 插电式混合动力汽车动力系统建模

2.4.1 发动机模型

2.4.2 电机模型

2.4.3 动力电池模型

2.4.4 变速器模型

2.4.5 驾驶员模型

2.4.6 整车动力学模型

2.5 本章小结

3 计及三元催化器温度效应的能量管理策略

3.1 引言

3.2 计及三元催化器温度效应的控制策略

3.2.1 极小值原理理论基础

3.2.2 控制策略的目标函数

3.2.3 Hamilton函数的建立与求解

3.2.4 计及三元催化器温度效应的能量管理策略仿真结果分析

3.3 本章小结

4 计及驾驶室制冷/供暖功率需求的能量管理策略

4.1 引言

4.2 插电式混合动力汽车供暖系统结构

4.3 驾驶室热模型

4.4 计及驾驶室制冷功率需求的能量管理策略

4.5 计及驾驶室供暖功率需求的能量管理策略

4.5.1 计及驾驶室供暖功率需求的控制策略

4.5.2 计及驾驶室供暖功率需求的控制策略仿真结果分析

4.5.3 计及驾驶室供暖功率需求的控制策略的能量流分析

4.6 本章小结

5 计及温度效应的插电式混合动力汽车实时优化控制策略

5.1 引言

5.2 基于近似极小值原理的实时优化控制策略

5.2.1 Hamilton函数

5.2.2 发动机瞬时油耗拟合模型

5.2.3 电池瞬时等效油耗拟合模型

5.2.4 控制变量的求解

5.2.5 仿真结果分析

5.3 计及温度效应的插电式混合动力汽车实时优化控制策略

5.3.1 计及温度效应的实时优化控制策略的Hamilton函数

5.3.2 计及温度效应的实时优化控制策略的求解流程

5.3.3 基于遗传算法的滤波时间优化

5.3.4 计及温度效应的实时优化控制策略仿真及结果分析

5.4 本章小结

6 插电式混合动力汽车能量管理策略试验研究

6.1 引言

6.2 插电式混合动力系统台架试验

6.2.1 插电式混合动力汽车台架试验系统构成

6.2.2 台架试验系统的数据采集和控制系统

6.2.3 台架试验系统的软件开发

6.2.4 插电式混合动力系统台架试验及结果分析

6.3 插电式混合动力汽车道路试验

6.3.1 整车控制软件开发

6.3.2 整车道路试验及结果分析

6.4 本章小结

7 全文总结

7.1 论文主要研究工作及结论

7.2 论文主要创新点及后续研究工作的展望

7.2.1 论文的主要创新点

7.2.2 继续研究的方向

致谢

参考文献

附录

A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录

B. 作者在攻读学位期间参加的科研项目

（2）基于DSP的风力发电机主控制器系统设计（论文提纲范文）

摘要

Abstract

第1章绪论

1.1 课题的研究背景与意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 风力发电机控制技术研究

1.2.2 风力发电机控制策略的研究

1.2.3 风力发电机通信架构的研究

1.3 研究内容

1.4 文章组织结构

第2章风力发电机控制系统总体设计

2.1 风力发电机原理及结构

2.2 风力发电机控制系统的功能

2.3 风力发电机控制系统的过程

2.3.1 启动控制

2.3.2 运行状态监控

2.3.3 刹车和停机控制

2.3.4 偏航与解缆控制

2.3.5 机舱温度控制

2.3.6 控制柜温度控制

2.4 风力发电机控制系统的组成

2.5 本章小结

第3章风力发电机主控制器系统的硬件设计

3.1 设计原则

3.2 主控系统硬件设计

3.2.1 系统硬件平台的实现

3.2.2 CPU处理模块

3.2.3 CPU模块存储器资源扩展模块

3.2.4 接口模块

3.2.5 TCP/IP通讯节点模块

3.2.6 CAN节点模块

3.2.7 显示模块

3.2.8 电源模块

3.3 本章小结

第4章风力发电机主控制器系统的软件设计

4.1 DSP/BIOS操作系统

4.1.1 DSP/BIOS的组件构成

4.1.2 DSP/BIOS的配置

4.2 主控制器系统程序主流程

4.3 风力发电机控制程序

4.4 TCP/IP通讯节点模块应用程序

4.4.1 W5300初始化

4.4.2 SOCKET0建立连接

4.4.3 接收数据

4.4.4 发送数据

4.5 CAN节点模块应用程序

4.5.1 CANOPEN高层协议在CAN节点模块中的应用

4.5.2 主控制器与从控制器中CAN节点模块应用程序设计

4.6 本章小结

第5章风力发电机组实时监控系统设计

5.1 远程监控系统软件开发平台介绍

5.2 远程监控系统软件功能模块设计

5.3 远程监控系统软件功能描述

第6章总结与展望

6.1 全文总结

6.2 研究展望