一、提升城市竞争力的“36计”（论文文献综述）
肖美丹,张梦佳[1]（2021）在《广东省城市竞争力、区域创新与生态环境的时空耦合研究》文中指出运用熵值法和耦合协调度模型探讨了2010—2019年间广东省21个地级市城市竞争力、区域创新和生态环境三系统的综合评价指数及耦合协调度的时空演变规律,在此基础上,运用空间自相关模型分析了各地级市间的空间联系。结果表明:（1）广东省城市竞争力、区域创新和生态环境发展指数均呈稳步增长态势,三系统中生态环境发展趋向良好而区域创新能力滞后;（2）三系统耦合度整体由拮抗阶段向磨合阶段转变,协调度由轻度失调阶段向濒临失调迈进,空间分布上存在显着差异,整体呈现"中心—边缘"分布格局;（3）三系统协调度在空间上存在显着正相关关系,空间集聚类型包括"H-H"和"L-L"两种,且集聚演化特征比较稳定,部分城市在空间上随机分布。
程偲,张旺锋,宋雪婷[2]（2021）在《成渝城市群城市竞争力评价及时空演变》文中提出城市竞争力是一项对城市发展进行全面客观评价的指标。以成渝城市群为例,从经济竞争力、开放性竞争力、科技人才竞争力和社会环境综合竞争力四个方面科学建立城市竞争力评价指标体系,运用熵权法计算指标权重,计算2008—2017年16个城市综合竞争力和各方面竞争力得分,并利用ArcGIS绘制成渝城市群城市竞争力的空间分布图。研究结果表明:（1）绵阳、德阳、宜宾、南充和达州有潜力发展成为成渝城市群的次级城市,带动所在区域发展;（2）资阳、内江和遂宁的城市综合竞争力亟待加强,以填充中部凹陷地区,提高成渝城市群整体实力;（3）加强成都对西部城市的辐射带动作用以提高成渝城市群西部城市竞争力。
吴九兴,师奎忠[3]（2021）在《长三角城市群城市竞争力及其时空演变特征研究》文中研究表明城市竞争力是城市发展水平与潜力的重要体现,全面科学地评价城市竞争力对制定城市未来发展战略具有重要意义。对长三角城市群27个城市2013、2015、2017、2019年城市竞争力发展水平作量化分析,从经济发展、社会发展、科教发展和环境治理等方面对各城市的城市竞争力进行排序与分析,刻画长三角城市群城市竞争力的时空演变特征。结果表明:长三角城市群的城市发展总体格局在短期内未发生较大变化;总体格局上呈现"东部优于西部、长江沿岸城市优于南北两端城市"的发展特征。研究结果对优化长三角城市群的发展格局和空间结构及统筹推进长三角区域一体化发展具有指导作用。
毛现桩,陈嘉恒[4]（2021）在《高等教育对城市竞争力的影响研究：回顾与展望河南财经政法大学外语学院》文中研究表明文章在对城市竞争力的概念内涵与外部表征进行系统的文献梳理基础上,分别从教育经济学、发展经济学、可持续和谐发展理论和需求层次理论等视角进行了高等教育影响城市竞争力的机理分析,构建了理论模型,并就高等教育影响城市竞争力的作用路径进行了深入探讨。研究发现,既有研究大多是基于教育经济学及其人力资本理论探讨高等教育对城市竞争力的影响,较少借用需求层次理论探讨城市的文化力,发展经济学框架下城市的制度力;作用机制上大多研究只是关注到高等教育对城市经济发展的影响,较少涉及对城市软实力的影响;在路径选择上也鲜有涉及二者的双向互动影响。今后的研究要在理论模型的构建、实证数据的搜集和实证研究方法的改进与创新上下功夫。
何华沙,李阳阳[5]（2021）在《城市竞争力评价指标体系构建与应用——以玉林市与周边城市的比较为例》文中研究说明融入粤港澳大湾区是广西北部湾经济区、桂东地区和粤西地区的主要城市共同的发展机遇,但不同城市之间存在激烈的竞争关系。文章借助2015—2019年的相关数据,构建了城市竞争力评价指标体系,对城市竞争力发展进行了比较研究,结果显示,研究年度期间12个研究城市的竞争力变化不大且普遍不强、两极分化现象严重,提升竞争力需求迫切;以玉林市为例,就提升城市竞争力提出了强化开放引领、构建"产业链—供应链—创新链"循环格局、全面深化改革、加强统筹协调等对策。
惠晨露[6]（2021）在《基于物流总部经济视角的城市竞争力研究》文中认为
李中会[7]（2021）在《城市轨道交通、产业集聚及城市竞争力研究》文中指出城市轨道交通是一个城市乃至一个国家的重要基础设施,是支撑引领城市发展的助推器,也是经济社会高质量发展的新引擎,深刻影响了社会经济领域的诸多方面。当前,受国内外社会环境影响,我国经济下行压力加大,中央层面启动“新基建”计划,城市轨道交通基建项目已成为地方政府重点投资领域。地方政府竞相大力发展轨道交通,以图在城市竞争中占据优势。那么,发展城市轨道交通是否能带来要素集聚并促进产业集聚?城市轨道交通、产业集聚对城市竞争力的影响如何?是否存在显着的产业与区域异质性?围绕这些问题,本文从以下两个方面进行研究:（1）系统分析城市轨道交通对要素集聚和产业集聚的影响机理,并探讨要素集聚在城市轨道交通影响产业集聚过程中的传导作用;（2）将城市竞争力作为研究目标,分析城市轨道交通和产业集聚对城市竞争力影响。因此,本文主要开展以下研究工作:第一,城市轨道交通影响要素集聚、产业集聚及城市竞争力的理论分析。基于产业集聚理论、产业关联理论和竞争优势理论,构建城市轨道交通对产业集聚及城市竞争力影响的研究框架,揭示城市轨道交通对产业集聚效应的作用机制,以及要素集聚的传导路径,并进一步探析城市轨道交通对城市竞争力的作用机理。第二,要素集聚、产业集聚和城市竞争力指标构建与测度。首先构建以劳动力集聚、资本集聚和技术创新集聚为核心的城市要素集聚评价指标体系,测度2006—2018年地级及以上城市要素集聚水平。其次,基于区位熵衡量产业集聚水平,重点测度城市制造业、建筑业、生产性服务业、消费性服务业、公共性服务业等产业集聚度。最后,运用主成分分析法测度各城市竞争力大小。第三,城市轨道交通影响要素集聚、产业集聚的实证研究。选取代表城市轨道交通发展规模的线路长度、配置车辆数、车站数等指标,基于2006—2018年地级及以上城市面板数据,运用静态和动态面板数据模型,分别实证研究城市轨道交通对要素集聚、产业集聚的影响机理,定量解析城市轨道交通对要素集聚和产业集聚的影响效应。进一步根据中介效应检验方法,以要素集聚为中间变量,构建城市轨道交通、要素集聚与产业集聚的中介效应模型,实证研究了城市轨道交通通过要素集聚影响产业集聚的作用机制。第四,城市轨道交通对城市竞争力影响的实证研究。针对城市轨道交通、产业集聚以及两者的交互关系,构建PSM-DID模型研究城市轨道交通的开通对城市竞争力的促进作用,并进行了有效性检验、共同支撑假设检验、改变时间宽度来分析政策对时间变化的敏感性程度等反事实检验,证明模型选择的合理性及排除其他政策或者因素对被解释变量产生的噪声影响。最后分析城市轨道交通影响城市竞争力的产业异质性,并对区域异质性问题进行了深入探讨。本文的主要研究结论归纳如下:第一,城市轨道交通发展现状与测度结果表明:我国东部地区沿海地区的主要城市和中、西部经济较为发达的省会城市的轨道交通发展和投资规模较大,其余地方城市轨道交通投资规模较为滞后。当前,我国城市要素集聚在时间上具有动态变化的特征,主要体现在城市要素集聚均值呈现出不断变化且递增的基本趋势。值得关注的是,我国城市产业集聚水平也呈现出相似的分布特征。第二,城市轨道交通对要素集聚影响为正向效应。其中,城市轨道交通线路长度有效吸引劳动力集聚、资本集聚、技术创新集聚;影响系数分别为0.1209、0.1021和0.0355,且均在5%的显着性水平下显着;城市轨道交通配置车辆数有效吸引劳动力集聚、资本集聚、技术创新集聚;影响系数分别为0.1827、0.1123、0.1403,在5%或1%的显着性水平下显着;城市轨道交通车站数有效吸引劳动力集聚、资本集聚,但对技术创新集聚没有通过显着性检验。第三,城市轨道交通对产业集聚影响为正向效应,但对不同产业存在异质性。其中,城市轨道交通线路长度对建筑业集聚、生产性服务业集聚、公共服务业集聚均呈现出明显的正向促进作用,影响系数在1%或5%的显着性水平下显着;对消费性服务业集聚具有抑制作用。城市轨道交通配置车辆数对生产性服务业集聚、消费性服务业、公共性服务业集聚明显的正向促进作用,且影响系数在1%的显着性水平显着;对制造业集聚、建筑业集聚呈现出抑制作用。城市轨道交通车站数对建筑业集聚、生产性服务业集聚、公共性服务业集聚正向促进效应,且影响系数在1%的显着性水平下显着;对制造业集聚、城市消费性服务业集聚存在抑制作用。第四,城市轨道交通能够通过吸引要素集聚来促进产业集聚。城市轨道交通线路长度能够通过劳动力、资本和技术创新集聚有效吸引城市制造业集聚、城市建筑业集聚、生产性服务业集聚,但无法通过劳动力集聚吸引公共性服务业集聚;城市轨道交通配置车辆数能够通过劳动力、资本和技术创新集聚有效吸引城市制造业、城市建筑业和服务业集聚;城市轨道交通车站数能够通过要素集聚来促进城市制造业、建筑业、生产性服务业和城市消费性服务业集聚,但无法有效促进公共性服务业集聚。第五,城市轨道交通能够提高城市竞争力,但存在区域异质性;另外,产业集聚对城市竞争力的提升存在显着的产业异质性。公共服务业的集聚能够显着促进城市竞争力的提高,其他产业的集聚对城市竞争力并没有显着影响。同时,不同类型的产业集聚发挥的调节效应也有所差异,制造业集聚会降低城市轨道交通对城市竞争力的影响,生产性服务业集聚则会提高城市轨道交通对城市竞争力的影响。东部、中部、西部三个地区城市轨道交通发展均能够提高城市竞争力,但东部地区和中部地区的回归系数较显着,均在1%的显着性水平下显着;西部地区城市轨道交通促进效应较弱且没有通过显着性检验。本文研究创新点主要体现在以下方面:第一,构建了城市轨道交通影响产业集聚的理论分析框架。通过探究城市轨道交通对要素集聚和产业集聚的影响机理,深入阐释了城市轨道交通影响要素集聚,进而要素集聚促进产业集聚的理论机制。第二,拓展了城市轨道交通影响产业集聚的研究视角。现有研究主要以城市轨道交通与劳动力集聚或资本集聚的单一视角为主,本文将城市轨道交通、要素集聚与产业集聚作为三个子系统纳入同一分析框架并构建理论模型,定性和实证解析城市轨道交通与要素集聚和产业集聚的关系,深化了对城市轨道交通对要素集聚和产业集聚作用机制的认识,为推动和发展城市轨道交通、要素集聚与产业集聚三者关系的研究提供新的理论视角。第三,丰富了城市轨道交通、产业集聚和城市竞争力的实证研究。构建PSM-DID模型,探究城市轨道交通、产业集聚对城市竞争力的影响机制,剖析产业集聚的调节效应,实证解析城市轨道交通、产业集聚和两者交互对城市竞争力的影响效应,丰富和拓展了交通经济、产业经济与城市竞争力的交叉研究。
马丁瑜[8]（2021）在《基于属性—关系数据的辽宁省城市竞争力研究》文中进行了进一步梳理城市是资源的聚集地与流通地,城市的发展离不开城市之间的竞争与合作。随着经济全球化,资源的聚集、配置与流动受到地理临近性影响减弱,全球互联互通程度加剧,各种要素的流通不再仅限于区域内部,各个城市的交流与合作越发密切。人口流、资金流和技术流等各类要素在流动方向、距离、规模、速度与组织形式等方面发生改变,城市间的竞争加剧,城市竞争力的强弱愈发受到关注,城市的研究也由“点”转向至“网”。单一视角研究城市竞争力的缺陷逐渐暴露,多元视角下城市竞争力研究的优势逐渐显现。从单体城市自身属性和城市所在区域构建的城市网络两个视角探究城市竞争力,可以得到城市在过去一段时间内发展所积累的竞争实力,从而确定单体城市在区域中的竞争实力,同时,也能看到城市在区域中所体现的未来发展潜力。从研究方式可以看出多个视角的城市竞争力研究能深化城市竞争力研究的广度。辽宁省是我国东北地区唯一的沿海沿边省份,城市化率在全国名列前茅,工业发展基础良好。但受到地理区位和产业转型影响,辽宁省与国内其他沿海省份发展存在差距,且省内城市之间发展也存在一定差异。2003年国家提出了东北地区等老工业基地振兴战略,战略的提出必将引领辽宁省城市更加快速发展。在城市竞争力研究如火如荼且辽宁省发展受到重视的大背景下,辽宁省城市的竞争力研究意义非凡。本研究以辽宁省14个地级市市区以及下辖的41个区县,总计55个城市为研究单元,采用19年各城市属性数据和19年该区域城市通话数据。结合主成分分析法依照城市实力、城市经济发展水平和居民生活水平三个方面对城市进行排名,以此得到辽宁省城市内生性竞争力。基于信息网络视角,探究辽宁省信息网络整体拓扑结构,全国-地方视角下辽宁省信息网络格局和单体城市在网络中的功能角色,以此得到辽宁省城市外生性竞争力。研究得到以下结论:（1）辽宁省城市居民生活水平除沈阳市区与大连市区两极外,其余城市差异较小;城市经济发展水平差异明显。因此,内生性竞争力受经济发展水平影响更显着。（2）辽宁省各城市倾向与省内城市联系,与全国其他城市联系度不高;省内信息网络连接紧密度强于辽宁省与全国信息网络连接紧密度;因此,辽宁省城市的外生性竞争力整体较低,仅有沈阳市、大连市和鞍山市具有较强的外生性竞争力。（3）辽宁省城市综合竞争力划分为三个层级,Ⅰ级城市数量最少,边缘城市数量最多;按照内生性竞争力与外生性竞争力的关系可以划分为三个类别,高内生性-高外生性城市发展潜力最优。（4）城市的内生性竞争力与外生性竞争力具有一致性,城市的发展离不开过去积累造就的内生性竞争力,也离不开其在区域中所充当角色带来的外生性竞争力。
曹俭[9]（2021）在《湖南省14地州市生态环境竞争力评价研究》文中研究指明新时期以来,在习近平生态文明思想引领下,生态环境保护治理、绿色发展和生态文明理念深入人心,生态环境在国家和区域发展进程中的地位和作用越发凸显。生态环境竞争力是测度区域发展模式先进性及其发展潜力的重要指标,也是区域综合实力的基础因子与关键要素,对区域发展影响深远。湖南是长江经济带的重要省份,《长江经济带发展规划纲要》（2016）提出“一轴、两翼、三极、多点”发展新格局,给湖南发展带来了前所未有的战略机遇。通过研读国内外生态环境竞争力文献和政策法规,界定生态环境竞争力的基本内涵,以湖南14地州市生态环境竞争力为指标层,选取生态资源、环境状况、经济社会、管理响应和发展潜力5个标准层,筛选森林覆盖率、水资源总量、城市生活污水处理率和城市空气质量优良率等27个指标,构建湖南生态环境竞争力评价指标体系。收集2009年-2018年10年原始指标数据,采用主成分分析法对湖南生态环境竞争力进行测算评价;然后利用SPSS和Arc-GIS软件分析原始数据,引导出图表,结合时间和空间演变进行比较分析;以便分析各地州市的比较优势和相对优势。分析结果表明:（1）湖南各地州市生态环境竞争力差距较大,整体上有待增强;（2）从总体生态环境竞争力得分来看,排名序列两端的地州市比较稳定,变化幅度不大。省会长沙市的综合生态环境竞争力一直位居全省第一,在湖南省处于“一枝独秀”的地位,总体竞争力呈现“东强西弱”;（3）就单项竞争力来看,多数地州市在各分项竞争力得分都低于全省平均水平,“低水平集聚”现象明显。通过对提取的主成分因素进行分析,发现影响湖南省生态环境竞争力的主要因素在10年时间内没有发生颠覆性的转变。但根据湖南省生态环境综合竞争力得分,将湖南省14个地州市划分为五个级别进行生态环境竞争力空间演变分析,发现湖南省的生态环境竞争力体系由“金字塔型”向“橄榄型”过度,整体生态环境竞争力将逐步增强。借助反距离插值方法对湖南省生态环境竞争力进行空间演变分析。得出结论是:湖南省地州市形成了“一南一北”两个扩展中心,但总体是仍然呈现“东强西弱”的不平衡结构。对湖南省生态环境竞争力的评价和时空演变结果的基础上,提出因地制宜的对策,为湖南“三高四新”战略提供生态环境治理措施。
朱玮,王嘉欣,陈薪,殷振轩,王德[10]（2021）在《青年定居地选择视角下的城市竞争力评价方法——以上海市为例》文中研究说明城市竞争力建设的核心是吸引人,尤其是青年定居。现有评估竞争力的研究主要关注客观指标,而忽视了人的主观认知和偏好。提出基于主观视角的城市竞争力评价方法,基于个人对现居地和备选地在7类24个不同要素上的比较,首先通过线性差分模型估计各城市各竞争力要素水平,再用逻辑斯蒂模型解释各要素对青年人定居地选择的影响,最后模拟不同情境下的城市竞争力变化。以上海为例的实证研究发现:上海与其他一线城市竞争相对激烈,而二线城市也在全面逼近;个人发展是青年关心的首要因素,资源条件的综合影响力最大;竞争力提升方向包括降低居住成本、提升个人发展空间和改善城市环境等。
二、提升城市竞争力的“36计”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、提升城市竞争力的“36计”（论文提纲范文）
（1）广东省城市竞争力、区域创新与生态环境的时空耦合研究（论文提纲范文）
| 一研究综述 |
| 二研究方法 |
| （一）指标选取与数据来源 |
| （二）熵值法确定权重 |
| （三）耦合协调度模型 |
| （四）空间自相关模型 |
| 三结果与分析 |
| （一）广东省城市竞争力—区域创新—生态环境子系统发展水平分析 |
| （二）耦合协调度时序演变分析 |
| 1. 耦合度时序演变 |
| 2. 协调度时序演变 |
| （三）耦合协调度空间演化分析 |
| 1. 耦合度空间演化 |
| 2. 协调度空间演化 |
| （四）空间自相关分析 |
| 1. 全局空间自相关分析 |
| 2. 局部空间自相关分析 |
| 四结论与建议 |
| （一）结论 |
| （二）建议 |
（3）长三角城市群城市竞争力及其时空演变特征研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 数据来源与研究方法 |
| 1.1 研究区概况 |
| 1.2 数据来源 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 主成分分析法 |
| 1.3.2 K-Means聚类法 |
| 2 长三角城市群城市竞争力的实证分析 |
| 2.1 城市竞争力的影响因素理论分析 |
| 2.2 城市竞争力评价指标体系构建 |
| 2.3 城市竞争力的定量评价与聚类分析 |
| (1)数据标准化 |
| (2)KMO和Bartlett检验 |
| (3)主成分的提取与解释 |
| (4)确定主成分权重 |
| (5)计算综合竞争力得分 |
| (6)K-Means聚类 |
| 3 城市竞争力的定量评价结果与时空演变特征 |
| 3.1 长三角城市群主要城市竞争力的评价结果 |
| 3.1.1 基于主成分分析的定量评价结果 |
| 3.1.2 基于K-Means 聚类的定量评价结果 |
| 3.2 长三角城市群主要城市竞争力的时空演变特征 |
| 3.2.1 长三角城市群城市竞争力的时序变化 |
| 3.2.2 长三角城市群城市竞争力的空间演变 |
| 4 结论与建议 |
| 5 结语 |
（4）高等教育对城市竞争力的影响研究：回顾与展望河南财经政法大学外语学院（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、城市竞争力的概念内部涵义与外部表征研究 |
| (一)城市竞争力的概念内部涵义研究 |
| (二)城市竞争力的外部表征研究 |
| 三、高等教育影响城市竞争力的理论基础与作用机制 |
| (一)高等教育增加人力资本存量——教育经济学 |
| (二)高等教育提升人力资本质量——可持续和谐发展理论 |
| (三)高等教育培植城市文化、增强人文凝聚——需求层次理论 |
| (四)高等教育促进城市组织制度创新与消费升级——发展经济学 |
| 四、结论与展望 |
（5）城市竞争力评价指标体系构建与应用——以玉林市与周边城市的比较为例（论文提纲范文）
| 一、研究区域和指标体系构建 |
| （一）研究区域 |
| （二）指标体系构建 |
| 1．指标体系内容 |
| 2．指标权重的确定 |
| 3．指标数据的无量纲化 |
| 二、研究城市竞争力总体评价结果分析 |
| （一）研究城市竞争力变化不大且普遍不强 |
| （二）研究城市竞争力两极分化严重，南宁市遥遥领先 |
| 三、基于维度的城市竞争力评价结果分析 |
| （一）经济竞争力 |
| （二）产业竞争力 |
| （三）营商环境竞争力 |
| （四）创新竞争力 |
| （五）基础设施竞争力 |
| （六）开放竞争力 |
| （七）市场竞争力 |
| （八）环境竞争力 |
| 四、提高玉林市城市竞争力的对策 |
| （一）实施开放引领战略，增强开放竞争力和市场竞争力 |
| （二）构建“产业链—供应链—创新链”循环（“三链”循环）格局，提升经济竞争力、产业竞争力和创新竞争力 |
| （三）坚持深化改革，全面提高营商环境竞争力 |
| （四）坚持统筹协调，提高基础设施竞争力和环境竞争力 |
（7）城市轨道交通、产业集聚及城市竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究目标 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究创新点 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关概念界定与内涵 |
| 2.1.1 城市轨道交通 |
| 2.1.2 要素集聚 |
| 2.1.3 产业集聚 |
| 2.1.4 城市竞争力 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 产业集聚理论 |
| 2.2.2 竞争优势理论 |
| 2.2.3 产业关联理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 城市轨道交通对经济发展的影响研究 |
| 2.3.2 要素集聚及其影响效应的相关研究 |
| 2.3.3 产业集聚及其影响效应的相关研究 |
| 2.3.4 交通条件对城市竞争力的影响研究 |
| 2.3.5 研究评述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 理论分析 |
| 3.1 城市轨道交通的现状分析 |
| 3.1.1 中国城市轨道交通整体层面分析 |
| 3.1.2 中国城市轨道交通城市层面分析 |
| 3.2 城市轨道交通影响要素集聚的机理分析 |
| 3.2.1 城市轨道交通与劳动力集聚 |
| 3.2.2 城市轨道交通与资本集聚 |
| 3.2.3 城市轨道交通与技术创新集聚 |
| 3.3 城市轨道交通影响产业集聚的机理分析 |
| 3.3.1 城市轨道交通、劳动力集聚与产业集聚 |
| 3.3.2 城市轨道交通、资本集聚与产业集聚 |
| 3.3.3 城市轨道交通、技术创新集聚与产业集聚 |
| 3.4 城市轨道交通影响城市竞争力的机理分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 要素集聚、产业集聚与城市竞争力指标构建与测度 |
| 4.1 城市轨道交通评价指标概述 |
| 4.2 城市要素集聚指标构建与测度 |
| 4.2.1 城市要素集聚测度指标构建 |
| 4.2.2 城市要素集聚测度分析 |
| 4.3 城市产业集聚指标构建与测度 |
| 4.3.1 城市产业集聚测度指标构建 |
| 4.3.2 城市产业集聚测度分析 |
| 4.4 城市竞争力指标构建与测度 |
| 4.4.1 城市竞争力指标构建 |
| 4.4.2 城市竞争力测度分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 城市轨道交通对要素集聚的影响研究 |
| 5.1 广义矩估计方法(GMM) |
| 5.1.1 GMM基本思想 |
| 5.1.2 动态面板GMM概述 |
| 5.2 实证模型构建 |
| 5.2.1 静态面板数据模型构建与变量设计 |
| 5.2.2 动态面板数据模型构建与变量设计 |
| 5.3 指标选取与数据说明 |
| 5.3.1 变量选择和指标说明 |
| 5.3.2 描述性统计 |
| 5.4 城市轨道交通影响要素集聚的实证结果与解析 |
| 5.4.1 城市轨道交通路线长度影响要素集聚的实证解析 |
| 5.4.2 城市轨道交通配置车辆数影响要素集聚的实证解析 |
| 5.4.3 城市轨道交通车站数影响要素集聚的实证解析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 城市轨道交通对产业集聚的影响研究 |
| 6.1 实证模型构建 |
| 6.1.1 静态面板数据模型构建与变量设计 |
| 6.1.2 动态面板数据模型构建与变量设计 |
| 6.1.3 中介效应模型构建与变量设计 |
| 6.2 指标选取与数据说明 |
| 6.2.1 变量选择和指标说明 |
| 6.2.2 数据来源说明 |
| 6.3 实证结果与分析 |
| 6.3.1 城市轨道交通影响产业集聚的实证解析 |
| 6.3.2 城市轨道交通、要素集聚影响产业集聚的实证解析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 城市轨道交通对城市竞争力的影响研究 |
| 7.1 倾向得分匹配—双重差分方法(PSM-DID) |
| 7.1.1 倾向得分匹配方法(PSM) |
| 7.1.2 双重差分方法(DID) |
| 7.2 实证模型构建 |
| 7.3 指标选取与数据说明 |
| 7.3.1 变量选择与指标说明 |
| 7.3.2 数据来源说明 |
| 7.4 实证结果与分析 |
| 7.4.1 城市轨道交通开通效应的初步检验 |
| 7.4.2 产业集聚的调节效应分析 |
| 7.4.3 稳健性检验 |
| 7.4.4 城市地区异质性解析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间科研成果情况 |
| 致谢 |
（8）基于属性—关系数据的辽宁省城市竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究框架与内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究创新 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 1.3.4 章节内容 |
| 第二章 相关文献回顾与评述 |
| 2.1 城市竞争力研究 |
| 2.1.1 指标体系的演变 |
| 2.1.2 评价方法的演变 |
| 2.2 城市网络研究 |
| 2.2.1 基于基础设施的研究 |
| 2.2.2 基于城市竞争力的研究 |
| 2.3 城市角色研究 |
| 2.3.1 基于中心地理论视角 |
| 2.3.2 基于全国-地方性视角 |
| 2.3.3 基于中心性与控制力视角 |
| 2.4 研究评述 |
| 第三章 研究区概况与研究方法 |
| 3.1 研究区概况 |
| 3.1.1 自然概况 |
| 3.1.2 城市发展概况 |
| 3.2 数据来源 |
| 3.3 研究方法 |
| 3.3.1 主成分分析法 |
| 3.3.2 社会网络分析方法 |
| 3.4 网络模型构建 |
| 第四章 基于属性数据的城市竞争力分析 |
| 4.1 辽宁省城市实力评价指标体系构建 |
| 4.1.1 评价指标选取原则 |
| 4.1.2 评价维度构建 |
| 4.1.3 评价体系构建 |
| 4.2 辽宁省城市综合实力评价排名 |
| 4.2.1 城市综合实力 |
| 4.2.2 经济发展水平 |
| 4.2.3 社会发展水平 |
| 4.2.4 整体实力评价 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于关系数据的城市竞争力分析 |
| 5.1 网络整体拓扑结构特征分析 |
| 5.1.1 网络密度 |
| 5.1.2 网络平均路径长度 |
| 5.2 全国-地方视角下的网络格局分析 |
| 5.2.1 城市网络关联特征 |
| 5.2.2 全国-地方性特征 |
| 5.3 城市节点角色与功能分析 |
| 5.3.1 节点中心性与控制力 |
| 5.3.2 节点竞争力分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 辽宁省城市竞争力评价与发展策略 |
| 6.1 辽宁省城市综合竞争力评价 |
| 6.1.1 整体特征 |
| 6.1.2 层级特征 |
| 6.1.3 类型特征 |
| 6.2 基于综合竞争力的辽宁省城市发展策略 |
| 6.2.1 区域城市整体发展策略 |
| 6.2.2 各层级城市发展策略 |
| 6.2.3 各类型城市发展策略 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与讨论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
（9）湖南省14地州市生态环境竞争力评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路及研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容及路线 |
| 1.4 研究方法和拟解决的关键问题 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 拟解决的关键问题 |
| 2 研究现状 |
| 2.1 竞争力理论 |
| 2.2 生态环境竞争力 |
| 2.3 竞争力与生态环境竞争力 |
| 2.4 竞争力评价理论与模型研究 |
| 2.5 评价指标和方法的研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 生态环境竞争力指标体系的构建 |
| 3.1 构建原则 |
| 3.1.1 综合性原则 |
| 3.1.2 代表性原则 |
| 3.1.3 客观性原则 |
| 3.1.4 可操作性原则 |
| 3.2 构建步骤 |
| 3.2.1 评价指标选取 |
| 3.2.2 评价指标体系的构建 |
| 3.2.3 评价方法的选取 |
| 3.2.4 评价指标体系的确定 |
| 3.3 指标意义与处理 |
| 3.3.1 生态资源 |
| 3.3.2 环境状况 |
| 3.3.3 经济社会 |
| 3.3.4 管理响应 |
| 3.3.5 生态环保潜力 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 湖南省生态环境竞争力测算与评价 |
| 4.1 区域概况和数据来源 |
| 4.1.1 区域概况 |
| 4.1.2 数据来源 |
| 4.2 评价方法 |
| 4.2.1 主成分分析法 |
| 4.2.2 基本步骤 |
| 4.3 湖南省生态环境竞争力的测算 |
| 4.3.1 原始数据的标准化处理 |
| 4.3.2 生态环境竞争力测算 |
| 4.3.3 各地州市综合评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 湖南省生态环境竞争力时空演变 |
| 5.1 时间演变分析 |
| 5.1.1 总体竞争力变化特征 |
| 5.1.2 经济社会和生态环保潜力演变特征 |
| 5.1.3 生态管理响应竞争力演变特征 |
| 5.1.4 生态环境主成分竞争力演变特征 |
| 5.2 影响因素变化分析 |
| 5.3 结果比较分析 |
| 5.3.1 长沙市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.2 株洲市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.3 湘潭市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.4 衡阳市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.5 邵阳市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.6 岳阳市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.7 常德市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.8 张家界市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.9 益阳市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.10 郴州市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.11 永州市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.12 怀化市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.13 娄底市生态竞争力结果分析 |
| 5.3.14 湘西州生态竞争力结果分析 |
| 5.4 湖南省生态环境竞争力的空间演变分析 |
| 5.4.1 生态环境竞争力空间分异演变 |
| 5.4.2 生态环境竞争力的空间扩散演变 |
| 5.4.3 讨论 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对策与建议 |
| 6.2.1 因地制宜调整产业结构与转变经济发展方式 |
| 6.2.2 协同“长江经济带”加强对内对外新兴产业交流与合作 |
| 6.2.3 加快构建“以点带面”的区域带动生态环境发展体系 |
| 6.2.4 加强政府宏观调控和改革创新 |
| 6.2.5 加强生态环境意识宣传教育和培育生态环境潜力 |
| 6.3 创新点 |
| 6.4 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读学位期间主要学术成果 |
| 致谢 |
（10）青年定居地选择视角下的城市竞争力评价方法——以上海市为例（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 相关文献综述 |
| 2 数据采集 |
| 3 城市竞争力要素评估 |
| 3.1 竞争力要素评估模型 |
| 3.2 模型应用 |
| 4 定居城市选择 |
| 4.1 定居城市选择模型 |
| 4.2 模型应用 |
| 5 结论与启示 |
四、提升城市竞争力的“36计”（论文参考文献）
- [1]广东省城市竞争力、区域创新与生态环境的时空耦合研究[J]. 肖美丹,张梦佳. 国土资源科技管理, 2021(06)
- [2]成渝城市群城市竞争力评价及时空演变[J]. 程偲,张旺锋,宋雪婷. 甘肃科技, 2021(20)
- [3]长三角城市群城市竞争力及其时空演变特征研究[J]. 吴九兴,师奎忠. 中国名城, 2021(10)
- [4]高等教育对城市竞争力的影响研究：回顾与展望河南财经政法大学外语学院[J]. 毛现桩,陈嘉恒. 经济研究参考, 2021(15)
- [5]城市竞争力评价指标体系构建与应用——以玉林市与周边城市的比较为例[J]. 何华沙,李阳阳. 改革与战略, 2021
- [6]基于物流总部经济视角的城市竞争力研究[D]. 惠晨露. 长安大学, 2021
- [7]城市轨道交通、产业集聚及城市竞争力研究[D]. 李中会. 山东师范大学, 2021(12)
- [8]基于属性—关系数据的辽宁省城市竞争力研究[D]. 马丁瑜. 东北师范大学, 2021
- [9]湖南省14地州市生态环境竞争力评价研究[D]. 曹俭. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [10]青年定居地选择视角下的城市竞争力评价方法——以上海市为例[J]. 朱玮,王嘉欣,陈薪,殷振轩,王德. 上海城市规划, 2021(02)